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오류의 원인은 '응하중 제어'로, 승차율에 따라 제동력을 제어하도록 되어 있으나 이게 제대로 되지 않았던 것. 테스트를 하긴 했는 데, 시뮬레이터만 돌려보고 시운전에서는 승차율 40%까지만 해보고 시스템이 잘 돌아간다고 판단한 것이 실제 영업 운전에서 오류를 일으킨 것이다. 영업 운전에 투입하자 승차률이 90%을 넘어가면서 제동 불량, 제동 완해 불가, 제동거리 증가 등 치명적인 오류를 일으켰다. [http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2015120590070328.html] | 오류의 원인은 '응하중 제어'로, 승차율에 따라 제동력을 제어하도록 되어 있으나 이게 제대로 되지 않았던 것. 테스트를 하긴 했는 데, 시뮬레이터만 돌려보고 시운전에서는 승차율 40%까지만 해보고 시스템이 잘 돌아간다고 판단한 것이 실제 영업 운전에서 오류를 일으킨 것이다. 영업 운전에 투입하자 승차률이 90%을 넘어가면서 제동 불량, 제동 완해 불가, 제동거리 증가 등 치명적인 오류를 일으켰다. [http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2015120590070328.html] | ||
[https://youtu.be/U56OoZ0lvPc 2016년 2월 현재 시운전중이며], 3월 1일 운행을 재개할 예정이다. | |||
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2016년 2월 22일 (월) 17:07 판
| {{{차량이름}}} | |
|---|---|
| 철도차량 정보 | |
| 제작연도 | 2015 ~ |
| 제원 | |
| 전장 | 19,500 |
| 전폭 | 2,950 |
| 전고 | 3,620 |
| 궤간 | 1067 |
| 감속도 | 4.2 |
개요
JR 히가시니혼 E231계 전동차를 이어 야마노테선에 데뷔한 신형 전동차.
2015년 6월부터 도카이도선, 츄오선에서 시운전을 한 뒤 2015년 11월 30일에 영업 운전에 투입되었으나, 차량종합정보시스템의 오류로 하루종일 정위치 정차가 안 되어서 12월 1일부로 차량기지에 짱박혀있는 상태이다.
오류의 원인은 '응하중 제어'로, 승차율에 따라 제동력을 제어하도록 되어 있으나 이게 제대로 되지 않았던 것. 테스트를 하긴 했는 데, 시뮬레이터만 돌려보고 시운전에서는 승차율 40%까지만 해보고 시스템이 잘 돌아간다고 판단한 것이 실제 영업 운전에서 오류를 일으킨 것이다. 영업 운전에 투입하자 승차률이 90%을 넘어가면서 제동 불량, 제동 완해 불가, 제동거리 증가 등 치명적인 오류를 일으켰다. [1]
2016년 2월 현재 시운전중이며, 3월 1일 운행을 재개할 예정이다.