편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
| 최신판 | 당신의 편집 | ||
| 19번째 줄: | 19번째 줄: | ||
통상 전망차는 편성의 맨 끝에 연결된다. 보통 최후미의 객차를 전망용으로 운영하는 데, 전두부에서는 시야가 [[기관차]]에 가리기 때문이다. [[오다큐 로망스카]] 같이 특별히 조립한 [[동차]] 같은 게 아니라면 대부분 그렇게 되며 승객들은 자연스럽게 역방향을 바라보게 된다. | 통상 전망차는 편성의 맨 끝에 연결된다. 보통 최후미의 객차를 전망용으로 운영하는 데, 전두부에서는 시야가 [[기관차]]에 가리기 때문이다. [[오다큐 로망스카]] 같이 특별히 조립한 [[동차]] 같은 게 아니라면 대부분 그렇게 되며 승객들은 자연스럽게 역방향을 바라보게 된다. | ||
그런 불편함 때문에 후부 조망만 가능한 | 그런 불편함 때문에 후부 조망만 가능한 전망객차는 고정 좌석을 부여하지 않고 주로 라운지, 식당 등의 서비스 공간으로 활용한다. | ||
한국 철도에서는 일제강점기 도입된 [[특급열차]] 아카츠키, 급행 히카리와 노조미에 연결된 것이 연원이다. 특히 히카리와 노조미의 차량은 해방 후에도 요인수송용 등으로 이용되었다. 이후 [[새마을호]]에서 전망차를 운영한 바 있으나, 부산 방향 최후미에만 연결하여 전망 방향상 역방향 좌석이면서 서울 방향일 때는 좌석 방향과 기관차 때문에 조망이 불가하여 인기가 저조, 반식반객 [[합조차]]였음에도 수지가 맞지 않았는지 나중에 일반 객차로 개조되었다. 이후 정기열차에서 전망차가 등장하는 일은 없었다. | 한국 철도에서는 일제강점기 도입된 [[특급열차]] 아카츠키, 급행 히카리와 노조미에 연결된 것이 연원이다. 특히 히카리와 노조미의 차량은 해방 후에도 요인수송용 등으로 이용되었다. 이후 [[새마을호]]에서 전망차를 운영한 바 있으나, 부산 방향 최후미에만 연결하여 전망 방향상 역방향 좌석이면서 서울 방향일 때는 좌석 방향과 기관차 때문에 조망이 불가하여 인기가 저조, 반식반객 [[합조차]]였음에도 수지가 맞지 않았는지 나중에 일반 객차로 개조되었다. 이후 정기열차에서 전망차가 등장하는 일은 없었다. | ||