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장항선은 [[홍성역]]<ref>주변 [[서산시]]의 수요와 [[내포 신도시]] 완공 후 수요가 더욱 늘어날 가능성이 높은 곳. 향후 [[서해선]] 직결시 비중이 더욱 높아질 가능성이 높다.</ref>과 [[대천역]]<ref>특히 피서철 주변 [[대천 해수욕장]]과 같은 관광객의 수요가 많다. 피서철이 아니더라도 꾸준히 관광객 수요는 유지하는 곳.</ref>의 수요가 높은 편이지만 여타 간선노선들에 비하면 장거리 수요가 높지는 않은 편이다. [[호남선]]이나 [[전라선]] 같은 간선은 주요 도시권을 끼고 있으며, 250 km 이상의 장거리 수요(높은 인·km)를 보여주고 있는 반면, 장항선은 150 km 내외의 중거리 수요가 대부분인 탓에 썩 좋은 편은 아니다. | 장항선은 [[홍성역]]<ref>주변 [[서산시]]의 수요와 [[내포 신도시]] 완공 후 수요가 더욱 늘어날 가능성이 높은 곳. 향후 [[서해선]] 직결시 비중이 더욱 높아질 가능성이 높다.</ref>과 [[대천역]]<ref>특히 피서철 주변 [[대천 해수욕장]]과 같은 관광객의 수요가 많다. 피서철이 아니더라도 꾸준히 관광객 수요는 유지하는 곳.</ref>의 수요가 높은 편이지만 여타 간선노선들에 비하면 장거리 수요가 높지는 않은 편이다. [[호남선]]이나 [[전라선]] 같은 간선은 주요 도시권을 끼고 있으며, 250 km 이상의 장거리 수요(높은 인·km)를 보여주고 있는 반면, 장항선은 150 km 내외의 중거리 수요가 대부분인 탓에 썩 좋은 편은 아니다. | ||
배차의 경우, 천안 ~ 홍성까지 구간은 병행 고속도로가 없는 구간이다 보니 배짱 영업이 가능해 [[무궁화호]]와 [[새마을호]]가 번갈아 배차된다. 배차 간격 문제는 [[경부선]]을 타고 내려오는 문제(서울 ~ 금천구청) 천안 직전에서 [[수도권 전철 1호선]] 등도 공용하는 [[천안직결선]]을 사용해 분기하는 구조상 선로용량 문제로 배차를 늘리기가 쉽지 않다. 게다가 비전화 노선이라, 들어갈 수 있는 차량도 제한될뿐더러, 가장 중요한 문제인 '''단선 구간'''(현재도 10분 정도 지연이 일상화됨)이 대부분이기 | 배차의 경우, 천안 ~ 홍성까지 구간은 병행 고속도로가 없는 구간이다 보니 배짱 영업이 가능해 [[무궁화호]]와 [[새마을호]]가 번갈아 배차된다. 배차 간격 문제는 [[경부선]]을 타고 내려오는 문제(서울 ~ 금천구청) 천안 직전에서 [[수도권 전철 1호선]] 등도 공용하는 [[천안직결선]]을 사용해 분기하는 구조상 선로용량 문제로 배차를 늘리기가 쉽지 않다. 게다가 비전화 노선이라, 들어갈 수 있는 차량도 제한될뿐더러, 가장 중요한 문제인 '''단선 구간'''(현재도 10분 정도 지연이 일상화됨)이 대부분이기 떄문이다. 다만 장기적인 복선전철화에 대비하여 선형개량된 구간의 노반은 복선규격으로 건설되었다. | ||
더불어 무궁화호와 새마을호 사이의 가격차이만큼 시간적인 절약은 미미한 편이며, 이는 수요가 저조한 노선의 특성상 적자를 어떻게든 보전하려는 취지에서 새마을호도 읍단위 정거장에 정차하는 형편이며, 특히 전철화가 진행되지 않아서 지연회복과 가감속 능력이 우수한 ITX-새마을 전동차를 투입할 수 없는 이유도 크게 작용한다. 장항선의 전철화 사업은 [[2022년]]을 목표로 진행중에 있다. | 더불어 무궁화호와 새마을호 사이의 가격차이만큼 시간적인 절약은 미미한 편이며, 이는 수요가 저조한 노선의 특성상 적자를 어떻게든 보전하려는 취지에서 새마을호도 읍단위 정거장에 정차하는 형편이며, 특히 전철화가 진행되지 않아서 지연회복과 가감속 능력이 우수한 ITX-새마을 전동차를 투입할 수 없는 이유도 크게 작용한다. 장항선의 전철화 사업은 [[2022년]]을 목표로 진행중에 있다. | ||