자유석 편집하기

'''자유석'''은 좌석에 주인을 할당하지 않고, 표를 가진 사람이라면 아무 좌석에나 앉을 수 있는 제도다. 불특정 다수가 이용하는 통근수단인 버스나 광역전철, 지하철 등 대부분의 대중교통에 적용되는 방식이다.

== 개요 ==
[[지정석]]에서 주인이 지정되지 않은 좌석과는 다른 데, 지정되지 않은 좌석에 누구나 앉을 수 있다는 점은 동일하나, 지정석 제도에서는 중간에 주인이 지정될 수 있기 때문에 쫓겨날 수 있다.

자유석은 혼잡관리가 되지 않아 지연의 원인이 된다.

== 버스 ==
시내버스가 대표적인 자유석 운영의 형태이다. 물론 내부 공간 대부분은 입석 승객을 받는 구조이나 창가쪽과 엔진룸 상단에 좌석이 설치되어있다. 대부분 앞바퀴와 중문 사이에는 단독좌석이, 중문에서 차량 후부까지는 2열좌석이, 엔진룸 상부에는 4~5석이 횡으로 배치되어있다. 단독좌석의 대부분은 노란색 커버를 씌우고 노약자 등 교통약자 우대석으로 운영하며, 임산부 지정석으로 핑크색 커버를 씌운 좌석도 배치되어있다.

수도권에서 주로 운영되는 급행버스(빨간색 도색)나 광역급행버스(M버스)는 시내버스와는 다르게 시외버스와 유사한 2열좌석을 촘촘히 배치하여 입석을 최소화한 구조이나 이 좌석들도 따로 주인이 없이 선착순으로 앉을 수 있는 자유석이다. 급행버스는 좌석이 꽉 차더라도 복도에 입석승객을 수용하는 경우가 있지만, 광역급행버스는 철저히 좌석제로 운영되어 입석은 받지 않는다.<reF>대부분의 광역급행버스가 [[고속도로]] 등 자동차전용도로를 경유하는 노선이 많아서 교통사고시 입석승객들의 인명피해가 높을 우려가 높아 정부 차원에서 입석을 금지시켰다. 이는 고속도로나 자동차전용도로를 경유하는 일반 시내버스나 급행버스에도 적용되는 것으로, 이 때문에 [[서울 버스 642]]같은 경우, 기존 자동차전용도로인 노들로를 경유하다가 법이 바뀌면서 노들로를 포기하고 노선이 변화되기도 하였다.</ref>

지방에 가면 자유석으로 운영되는 시외버스를 심심치않게 볼 수 있으며, 대도시 ↔ 벽지 지역을 오가는 노선의 경우 인프라의 문제로 대도시 출발은 지정석이 되는 데 경유지나 벽지 출발은 자유석만 되는 경우가 많다.

대중교통은 아니지만 개인사업자가 운영하는 전세버스(일명 관광버스)의 경우에도 특별한 경우가 아닌 이상은 자유석처럼 승객들이 좌석을 선택하는 방식이다.

== 철도 ==
{{대사|[[내일로]]보다 [[청춘18티켓]]이 편한 이유}}
대한민국 도시철도와 광역철도([[ITX-청춘]] 제외) 및 일부 여객열차는 자유석이 운영되고 있으며, 대부분의 여객열차와 [[ITX-청춘]]은 [[지정석]]으로 운영되고 있다.

[[내일로]]같은 철도 패스의 난이도를 결정짓는 요인이다. 일반적인 철도 패스는 자유석이 없는 열차에서 입석으로 탑승해야 하는 데, 빈 좌석을 찾아서 앉더라도 나중에 주인이 오면 비켜줘야 한다. 한국 철도의 환경상 내일로 승객은 대부분의 열차를 입석으로 타게 되며, 빈 좌석을 찾아 해매거나 [[카페열차]]에 눌러 앉게 된다. 이는 일반 승객의 내일로의 인식을 깎아먹는 주요 원인이 되고 있다.

반면 일본 철도는 대다수의 열차가 자유석을 기본으로 하며, 지정석을 운영하는 열차가 소수다. <s>몰론 80%가까이가 지정석인 [[도카이도 신칸센|예외도 있긴 하다.]]</s> [[청춘18티켓]]이 쾌속 이하 열차만 태워주기 때문에 소요시간이 크게 늘어나지만, 자리를 한번 맡아두면 열차에서 내리기 전까지 앉아갈 수 있는 보장이 되기 때문에 오히려 내일로보다 피로도는 덜한 편이다.
* 광역철도, 지하철, 경전철, 통근열차 등
*: 수도권 광역전철 전동차를 기준으로 객차 1량에는 12석의 노약자, 교통약자 배려석과 42석의 일반석이 설치되어있다. 좌석의 숫자는 차량의 크기에 따라 다소간 차이는 있는 편이나 공통적으로 자유석만 운영한다. 노약자, 교통약자 배려석은 사실상 지하철 무임승차가 가능한 노년층의 고정석처럼 변질되었으며, 이를 둘러싼 갈등이 종종 발생하는 편이다. 최근에는 일반석 일부를 할애하여 핑크색으로 도색한 임산부 전용석이 설치되는 추세이다.
* 간선열차
*: 현재 운영중인 무궁화호, 누리로, ITX-청춘, ITX-새마을 등의 간선열차들은 열차 종별에 따라 자유석을 운영하거나 입석승객을 허용한다. 무궁화호는 원칙적으로 자유석을 운영하지 않지만 [[카페열차]]가 사실상의 자유석 객차로 취급되며 [[RDC]]는 대놓고 롱시트가 있다.
*: ITX-새마을과 ITX-청춘은 평일에 일부 객차를 자유석으로 운영한다. ITX-새마을은 6호차를 자유석으로 운영하며 KTX와 함께 출퇴근 시간대에 한해 운영한다. ITX-청춘의 경우 2층 객차의 1층을 자유석으로 판매하는 데, 시간대에 상관없이 상시 판매한다.
* 고속열차
*: [[KTX]]의 경우 [[KTX-I]]은 16~18호차(수요에 따라 탄력운영), [[KTX-산천]]은 8호차를 자유석으로 운영하지만 탑승 편성이 명확히 지정되어 있으며 탑승 시간 전후 1시간 이내 운행편성에 탑승 가능한 정도의 자유도만 주어진다. [[SRT]]는 자유석 제도가 없다. KTX의 자유석은 주말에는 지정석으로 운영되지만 상당히 많은 입석 승객을 허용하기 때문에 출입구 부근 복도는 매우 혼잡한 양상을 보이는 경우가 많다.

ITX-새마을·KTX의 평일 자유석은 출발역 기준 아침 첫차~오전 8시, 오후 6시~당일 막차까지 운영되며, 중간역 출발시각과 상관없기 때문에 중간역에선 오전 자유석이 점심까지 운영되고, 오후 자유석은 오후 6시보다 늦게 시작된다. 레츠코레일 예매 화면에서 자유석/입석 칸에 차량수 표기(○량)가 있는 경우 해당 열차편은 자유석 운영 열차편이다.

== 수상교통 ==
대부분의 수상교통은 지정석이 기본이다. 탑승객 명단 작성을 위한 부분. 대형 선박은 [[객실]] 단위로 운용되니 자유롭게 하고싶어도 어렵다. 연안 여객선이나 관광목적의 소형 선박들 정도나 자유석으로 운영된다.

== 항공교통 ==
대부분의 여객기는 철저한 신분확인을 거쳐 보딩패스를 발권하며, 엄격한 지정석 제도를 운영한다. 그러나 일부 저가항공사들의 경우 보딩패스에 따로 좌석을 명시하지 않고 구역을 명시하는 등의 형태로 선착순으로 좌석을 선택할 수 있도록 운영하는 경우도 있었다. 대표적으로 [[진에어]]가 별도의 지정석이 아닌 구역을 지정하여 승객들이 해당 구역에서 자유롭게 좌석을 선택할 수 있는 특이한 제도를 운영했었다.

{{각주}}
[[분류:대중교통]]