일산선 편집하기

{{철도 노선 정보
|노선명 = 일산선
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}}
|글자색 = white
|그림 = 
|나라 = {{국기그림|대한민국}} [[대한민국]]
|종류 = [[일반철도]]([[간선철도|간선]])
|번호 = 319
|노선 = 
|구간 = [[지축역|지축]] ~ [[대화역|대화]] <small>(19.2 km, 11개)</small>
|개통일 = [[1996년]] [[1월 30일]]
|소유자 = [[대한민국 정부]] ([[국가철도공단]] 위탁)
|운영자 = [[한국철도공사]]
|궤간 = 1,435 mm ([[표준궤]])
|선로 = 2
|전기 = 직류 1,500 V, [[가공전차선]]
|신호 = [[ATC]]
|최고속도 = 
}}

[[경기도]] [[고양시]] [[일산서구]] [[대화역]]과 [[덕양구]] [[지축역]]까지를 연결하는 [[광역전철]] 노선. [[지축역]]에서 [[서울 지하철 3호선]]과 직결운행하여 [[수도권 전철 3호선]]을 이루고 있다.

[[코레일]] 소속의 광역철도 구간임에도 불구하고, 업무는 [[서울교통공사]]가 위탁을 받아 운영하고 있다. 심지어 3호선 열차 시간표 작성 권한도 모두 서교공에 위임되어 있다. <s>이쯤 되면 그냥 서교공 소속 일산선</s>

== 연혁 ==
당초 [[1985년]] [[서울 지하철 3호선]]이 완공되었을 당시만 하더라도, 3호선은 구파발역에서 삼송리를 거쳐 벽제리까지 연장할 계획이었다. [[1990년]] [[지축역]]을 개업한 이유도 이 때문.

그러나 [[1989년]] 1기 신도시 계획이 발표, [[일산신도시]]가 지어지기 시작하면서 해당 신도시에 광역전철이 필요하게 되었고, 결과적으로 [[1990년]] 당초 벽제 연장을 [[백지화]]하고 [[대화역]]에서 일산신도시를 거쳐 화정지구, 삼송리를 거쳐 지축역을 연결하는 일산선 광역전철 건설이 추진되었다.

그러다가 중간에 원당지구 주민들의 요구 등으로 [[원당역]]이 추가되면서 노선이 <del>드리프트</del> 부분 변경되었으며, [[1991년]] 착공하여 [[1996년]] [[1월 30일]] 개통했다.

[[2014년]] [[12월 27일]]에는 [[원흥역]]이 추가로 개업하였다.

* [[2019년]] [[4월 17일]] : 노선번호가 305에서 319로 변경됨.<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001555309930817000&tocId=00000000000000001555373583857000&isTocOrder=N&name=%25EA%25B5%25AD%25ED%2586%25A0%25EA%25B5%2590%25ED%2586%25B5%25EB%25B6%2580%25EA%25B3%25A0%25EC%258B%259C%25EC%25A0%259C2019-173%25ED%2598%25B8(%25EC%2582%25AC%25EC%2597%2585%25EC%259A%25A9%25EC%25B2%25A0%25EB%258F%2584%2520%25EB%2585%25B8%25EC%2584%25A0%25EB%25B2%2588%25ED%2598%25B8%2520%25EB%25B3%2580%25EA%25B2%25BD) 국토교통부 고시 제2019-173호]</ref>

== 선형 ==
<s>[[EXID|위 아래 위위 아래]]</s>
'''[[광역전철]] 주제에 선형이 매우 나쁜 편이다(...)'''

이렇게 된 것은 당초 서울 3호선은 벽제 연장을 염두해두고 만든 노선이었던 것인데, 이걸 어거지로 화정택지지구와 [[일산신도시]]를 커버치려다 보니 노선 선형이 드리프트의 연속이라는, 매우 극악한 모습이다. 더군다나 본래에는 화정에서 곧바로 삼송으로 직선으로 갈 계획이었으나, 중간에 [[원당역]]이 추가되면서 여기서 드리프트가 추가로 생겼다(...)

그나마 [[1991년]] 착공 당시만 하더라도 행신-수색 라인은 도로도 뚫리기 전이었고, [[경의선]]에 광역전철도 안 다녔던 때라서(...) 여러모로 당시로서는 어쩔 수 없는 선택이긴 했다. 3호선의 태생적 한계+화정지구, 원당지구 수요 잡기 등도 필요했으니.

그리고 화정지구나 원당지구 입장에서는 서울 접근성 자체는 나쁘지 않은 편이기도 하다. 삼송지구는..뭐 말이 필요한가?

[[일산신도시]]에서 서울로 나가는 광역전철의 노선으로서는 영 좋지 않긴 하지만, 정작 일산신도시 내 전철역의 접근성은 모두 좋은 편이며, 일산신도시 뿐만 아니라 [[고양시]]의 도시철도 기능으로서는 괜찮은 노선인 셈. <del>이름과 실제가 다른 것?</del>

== 기타 ==
* 흔히 백석역에서부터 구파발역까지를 [[롤러코스터]](...)라고 부르기도 했다. 왜 그랬느냐면, [[원흥역]]이 개통하기 전만 하더라도 [[백석역]](지하) - [[대곡역 (고양)|대곡역]](지상) - [[화정역 (고양)|화정역]](지하) - [[원당역]](지상) - [[삼송역]](지하) - [[지축역]](지상) - [[구파발역]](지하) 순으로, 그야말로 지상과 지하를 왔다 갔다 했었기 때문. 이는 [[2014년]] [[원흥역]]이 개업할 때까지 계속되었다. {{ㅊ|위 아래 위위 아래}}

* 개업 당시에는 국철의 일부로 취급하여 [[서울 지하철 3호선]]과는 달리 남색을 썼으나, [[2000년]] 3호선 색깔인 주황색으로 통일했다.

* 당초 이 노선도 [[철도청]]이 짓는 노선이었던 탓에 좌측통행에 교류 전원을 도입할 계획이었으나, '''이미 [[1994년]] 건립된 [[과천선]]-[[서울 지하철 4호선]] 간 [[꽈배기굴]]이라는 [[병크]]를''' 보다 못한 [[감사원]]에서 도시철도 규격을 권고, 광역전철임에도 우측통행과 직류로 다닌다. 만일 여기서도 합의가 이루어지지 못했다면 지상 꽈배기다리가 탄생했을 수도(...)

== 노선 연장 떡밥 ==
=== [[운정신도시]] 연장 ===
[[1990년]]대 후반부터 교하지구, 현 [[운정신도시]] 일원으로 연장하자는 제안이 자주 있었다. 실제로 [[2000년]]대 들어서 [[파주시]]에서 몇 번 추진했었으나, 결론부터 말하면 수요 문제 등으로 인하여 무산되었다 다만 [[2014년]]에 새로운 파주시장이 이 노선 연장을 재추진하겠다고 밝혀서 추진 의지는 있다고 봐야겠다. 특히 차량기지까지 유치하겠다고 나올 정도면  {{ㅊ|[[진접선]]?}} 왜냐하면 운정신도시에서 [[운정역]]의 접근성이 시원찮은 데다가,  결론적으로 운정신도시-대화역 혹은 일산선 구간 수요 자체도 많은 터라 운정-대화역 간 시내버스도 많은 것도 한몫할 것이다. [[GTX]]와 연계해서 추진하겠다고 하니...  추진 노선은 교하차량기지 - 신운정 - 송포 - 대화역.
=== [[금촌역]] 연장===
http://pajutimes.newsk.com/pds/358/news/2014091794116.gif
* 파주시청 공식 문서<ref>https://mayor.paju.go.kr/upload/manifestofile/2-12.pdf</ref>
금촌선 또는 금촌 조리선 이라고 하는데, 파주시에서는 금촌 - 조리선을 공식 명칭으로 사용한다. [[3호선]] [[지축역]] 또는 [[삼송역]]에서 [[경의·중앙선]] [[금촌역]]까지 [[3호선]]을 [[지선]] 형태로 연장하는 방안이다. 총연장  [[파주시]] 구간 6 km, [[고양시]] 구간 10 km로 총 16 km에 중간에 6개의 역을 추가하는 형태로 추진된다. 선형은 [[공릉천]]과 [[통일로]]를 거의 그대로 따라간다. [[파주시]]에서 [[일산신도시]]쪽에 가까운 [[운정신도시]]와 비교했을 때 상대적으로 낙후된 [[파주시]] 동부 구도심 지역의 균형 발전과  [[서울]] [[도심]] 진입을 보다 더 용이하게 위한 목적을 가진다. [[남북통일]]을 대비하자는 목적 또한 있다. 

이를 [[파주시]] 차원에서 <ref>현 파주시장의 공약으로도 걸렸다.</ref> <ref>https://mayor.paju.go.kr/mayor/mayor_02/mayor_02_04/mayor_02_04_03.jsp</ref> [[국토교통부]]가 수립중인 '제3차 국가철도망 구축계획(2016~2025)'에 반영하고자 노력하고 있다.<ref>http://pajutimes.newsk.kr/bbs/bbs.asp?group_name=358&section=12&category=2&idx_num=15001&exe=view</ref>
지역신문 기사<ref>http://pajutimes.newsk.kr/bbs/bbs.asp?group_name=358&section=12&category=2&idx_num=15001&exe=view</ref>에 [[파주시]]의 입장이 잘 정리되어 있다. 다만 지역쪽의 입장을 담은 만큼 어느 정도 필터링은 필요하다.

파주 구도심에서 서울 도심으로 가는 데 가장 빠른 루트가 바로 이 벽제 - 삼송 - 연신내 루트 이다.  3호선이랑만 연결돼도 강남이나 서울 도심부로의 접근성이 많이 향상되는 데다가 [[신분당선]]이 [[삼송역]]으로 연장되면 시너지 효과가 더 커진다.  

다만 B/C값이 '''0.54'''<ref>2014년 12월 사단법인 대중교통포럼에서 용역 수행 (출처 - [[https://mayor.paju.go.kr/flexer/docView_flexer.jsp?FileDir=/upload/board/2015/11/20/&SystemFileName=d40eca6e-7a08-4b02-b269-1c8de559d256.pdf&ftype=pdf&FileName=%C8%F1%B8%C1%C6%C4%C1%D6%B9%DF%C0%FC%B0%E8%C8%B9_%C3%DF%C1%F8%BD%C7%C0%FB%BA%B8%B0%ED%BC%AD%2815%B3%E2%BB%F3%B9%DD%B1%E2%29.pdf|파주시 15년 상반기 추진 실적 보고서]]) 27p.</ref>라는 처참한 값이 나온 상태다. 파주시민들 입장에서 편해 질 수는 있겠지만 B/C값을 충족시킬 만큼의 수요가 나오기에는 미지수이다. 그리고 지선은 건설한다고 땡이 아니다. 당장 배차간격의 문제가 발생하고 그만큼 대곡행, 더 나아가 운정으로 갈 3호선 열차 운행에 피해를 끼칠 수밖에 없게 된다. 지선을 건설하는 것 보다 그나마 현실적인게 금촌 - 삼송 간에 [[BRT]]를 설치하거나 별도의 노선을 건설하는 건데 이 구간은 연선수요를 바라보기에는 [[경의·중앙선]]이상으로 없는 수준이다. 물론 문제가 많은 선형이라지만 [[경의·중앙선]]이나 지금의 3호선을 함부로 뭉텅뭉텅 없애기에는 매몰비용이 크다는 것도 감안해야 한다. 거기에다 통일은 까마득하니 지금 당장은 통일과 관련해서 다른 경제적 효과를 기대하기 어렵다.

== 역 목록 ==
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;"
|-
! 번호
! km
! 역명
! 연계 노선
! colspan="2" | 소재지
|-
! colspan="6" | [[서울 도시철도 3호선]] 직결운행 ({{대한민국 철도 노선|수도권|3}} [[서울 지하철 3호선|3호선]])
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|3}}; color: white;" | 319
| style="text-align: right;" | 0.0
| [[지축역|지축]]
| style="text-align: left;" | [[서울 도시철도 3호선|도시철도 3호선]] (연결)
| rowspan="11" | {{세로|[[경기도]]}}
| rowspan="6" | [[고양시]]<br/>[[덕양구]]
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|3}}; color: white;" | 318
| style="text-align: right;" | 1.7
| [[삼송역|삼송]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|3}}; color: white;" | 317
| style="text-align: right;" | 3.8
| [[원흥역|원흥]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|3}}; color: white;" | 316
| style="text-align: right;" | 6.7
| [[원당역|원당]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|3}}; color: white;" | 315
| style="text-align: right;" | 9.3
| [[화정역 (고양)|화정]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|3}}; color: white;" | 315
| style="text-align: right;" | 7.8
| [[대곡역 (고양)|대곡]]
| style="text-align: left;" | [[경의선]]: {{대한민국 철도 노선|수도권|경의중앙}} [[경의·중앙선]]<br />''{{대한민국 철도 노선|수도권|서해}} [[서해선]]''<br />[[교외선]]
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|3}}; color: white;" | 313
| style="text-align: right;" | 13.9
| [[백석역|백석]]
| style="text-align: left;" | 
| rowspan="3" | [[고양시]]<br/>[[일산동구]]
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|3}}; color: white;" | 312
| style="text-align: right;" | 15.3
| [[마두역|마두]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|3}}; color: white;" | 311
| style="text-align: right;" | 16.2
| [[정발산역|정발산]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|3}}; color: white;" | 310
| style="text-align: right;" | 17.8
| [[주엽역|주엽]]
| style="text-align: left;" | 
| rowspan="2" | [[고양시]]<br/>[[일산서구]]
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|3}}; color: white;" | 309
| style="text-align: right;" | 19.2
| [[대화역|대화]]
| style="text-align: left;" | 
|-
|}

{{각주}}
{{대한민국의 철도 노선}}

[[분류:대한민국의 철도 노선]]
[[분류:일산선| ]]