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차량은 2량 영구연결 구조로 량당 23명 씩 총 46명 정원을 가진다. 차내는 롱시트 구조로 총 23석+휠체어 거치공간 1석으로 구성되어 있다. 출입문은 플러그 도어로 차체 양쪽에 1개소씩 설치되어 있다. 차량중량은 공차 12톤, 만차시 15.5톤으로, 기존 차량보다 약 2.5톤이 감축되었다. 내장재는 전부 불연재를 적용하였으며, 일반 가전용의 것을 활용한 냉낸방과 송풍장치가 설치되어 있다. | 차량은 2량 영구연결 구조로 량당 23명 씩 총 46명 정원을 가진다. 차내는 롱시트 구조로 총 23석+휠체어 거치공간 1석으로 구성되어 있다. 출입문은 플러그 도어로 차체 양쪽에 1개소씩 설치되어 있다. 차량중량은 공차 12톤, 만차시 15.5톤으로, 기존 차량보다 약 2.5톤이 감축되었다. 내장재는 전부 불연재를 적용하였으며, 일반 가전용의 것을 활용한 냉낸방과 송풍장치가 설치되어 있다. | ||
구동장치는 국내 최초로 [[배터리]](335V)에 의한 주행장치를 사용하여, 1회 충전으로 2회전의 운전이 가능하다. 따라서 | 구동장치는 국내 최초로 [[배터리]](335V)에 의한 주행장치를 사용하여, 1회 충전으로 2회전의 운전이 가능하다. 시설측에는 따라서 전차선 내지 급전레일이 설치되어 있지 않은 무가선 방식이며, 배터리의 충전 또한 차량에서 시행하지 않고 시설측에서 시행한다. 배터리는 차체 상부에 설치되어 있으며 월미바다역에서 이를 교체 및 충전할 수 있는 설비가 선로 상부에 설치되어 있다. 차량의 제동에는 [[전기제동|회생제동]]이 설치되어 있어 제동시 배터리를 충전할 수 있다. | ||
운전은 무인운전 방식으로 설계최고속도는 25km/h, 영업최고속도는 20km/h 이내이다. 실제 주행속도는 10km/h 내외이다. 신호제어는 [[Wi-Fi]]를 기본으로, [[LTE]]를 백업망으로 두는 이중화 통신 설비로 일종의 [[CBTC]]에 가까운 구성이다. 열차간의 간격이 500m 이내로 접근할 경우 자동 감속, 정지하도록 되어 있다. 또한, 차량 측에도 비상운전대가 설치되어 있어 수동운전도 가능하다. | 운전은 무인운전 방식으로 설계최고속도는 25km/h, 영업최고속도는 20km/h 이내이다. 실제 주행속도는 10km/h 내외이다. 신호제어는 [[Wi-Fi]]를 기본으로, [[LTE]]를 백업망으로 두는 이중화 통신 설비로 일종의 [[CBTC]]에 가까운 구성이다. 열차간의 간격이 500m 이내로 접근할 경우 자동 감속, 정지하도록 되어 있다. 또한, 차량 측에도 비상운전대가 설치되어 있어 수동운전도 가능하다. |