영흥도 낚싯배 침몰 사고

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사건 정보

개요

2024년 4월 28일 일요일 현재
총 승객	22
생존	7
사망	15

2015년 발생한 돌고래호 전복 사고의 반복.

영흥도 낚싯배 침몰 사고는 틀:날짜/출력 오전 6시 9분, 인천광역시 옹진군 영흥면 진두항을 출항하여 목적지로 항해중이던 9.7톤급 소형 선박인 선창 1호가 항구에서 남방으로 약 1.6 Km 정도 떨어진 지점에서 336톤급 급유선인 명진 15호와 충돌한 후 침몰한 사고이다.

사고 경과

12월 3일

오전 6시 : 출항 허가를 받은 선창 1호가 진두항을 출항하여 항해를 시작하였다.

오전 6시 9분 : 남방으로 항해를 하던 선창 1호가 진두항에서 약 1.6 Km 정도 떨어진 지점에서 명진 15호와 충돌 후 침몰하였다.

오전 6시 13분 : 신고를 접수한 인천해경은 사고지점과 가장 가까운 영흥도 파출소에 고속단정 출동을 지시하였다.

오전 6시 26분 : 사고 직후 바다로 떨어져 표류하던 승객 4명이 명진 15호 선원들에 의해 구조되었다.

오전 6시 42분 : 영흥도에서 출동한 해경 고속단정이 사고해역에 도착하였다.

오전 7시 1분 : 문재인 대통령은 위기관리비서관으로부터 사고 상황을 보고받고 대책을 지시하였다.

오전 7시 17분 : 평택에서 출발한 평택해경 소속 수중구조대가 현장에 도착하여 선박 내부 수색을 시작하였다.

오전 7시 42분 : 기상 상황으로 출동이 지연되었던 해경소속 구조헬기가 사고해역에 도착하였다.

오전 7시 43분 : 수중 구조대에 의해 선창 1호 내부에 형성된 에어포켓에서 버티던 생존자 3명이 구조되었다.

오전 9시 6분 : 이 시각까지 선창 1호 탑승자 22명중 총 7명의 생존자와 13명의 사망자가 구조/인양되었다. 나머지 2명은 실종상태.

12월 4일

오전 5시 40분 : 3일 오후부터 인양작업이 진행되어 바지선에 올려진 선창 1호가 인천해경 부두에 도착하였다.

12월 5일

오전 9시 40분 : 인천해경은 영흥도 해변에서 선창 1호의 탑승자로 추정되는 실종자 1명을 발견하여 수습했다고 밝혔다. 발견된 실종자의 신원은 선창 1호 선장으로 확인되었다.

오후 12시 5분 : 마지막 실종자인 이모씨의 시신이 수색작업에 참가한 헬기에 의해 발견되었다.

사고 원인

사고원인을 조사중인 인천해경은 명진 15호의 선장 전모씨와 갑판원 김모씨 등 2명에 대하여 업무상과실치사상 협의로 입건하여 체포하였다. 해경 조사에 따르면 선장 전씨는 충돌 직전 선창 1호를 발견하였으며 대형 선박인 명진 15호의 존재를 알아보고 알아서 피해갈 줄 알았다고 진술했다. 또한 사고 해역이 평소에도 조류가 빠른 협수로였고, 사고 당시 명진 15호의 속력이 상당히 빠른 13노트 수준으로 파악되어 앞서가던 선창 1호에 대해 추월의사 표시를 제대로 하지 않고 그대로 항해도중 선창 1호를 충격하였고, 체급 차이로 인해 선창 1호는 순식간에 전복되어 침몰한 것으로 파악되었다.

사고 당시 선창 1호는 정상적으로 해경의 출항 허가를 받았으며, 승선 정원인 22명을 준수하였으므로 출항 과정에서 뚜렷한 법적인 하자는 없는 것으로 밝혀졌다.

애초에 영흥대교쪽 수로는 영흥대교의 교각 사이 폭이 겨우 200m정도에 불과한 협수로인지라 소형선박 이외에는 사실상 통항이 제한되는 구간임에도 불구하고 300톤이 넘는 중형선박인 명진15호가 이쪽 수로로 들어온 것 자체가 무리한 운항이었다는 지적이 있다. 이쪽 항로를 이용할 경우 인천항으로 들어가는 시간이 서쪽의 중대형선박용 항로인 약 영흥도-자월도 사이 항로에 비해 15~30분정도 줄어들기는 하지만 워낙 수로가 좁아터진데다 곳곳이 뻘밭이어서 만조시간대 이외에는 운항 자체가 제한됨에도 불구하고 여기로 들어온 것 자체가 무리한 운항이었던 것.

인명 피해

생존자 7명중 4명은 사고 직후 바다로 튕겨져나가 표류하였고, 사고 직후 현장에서 구조에 나선 명진 15호의 선원들에 의해 구조되었다. 나머지 3명은 천만다행으로 전복된 선창 1호 내부에 형성된 에어포켓을 통해 호흡을 유지하면서 해경 수중구조대에 의해 기적적으로 구조되었다. 에어포켓 내부의 생존자들은 휴대전화를 통해 해경에게 상황을 설명하면서 침착하게 구조를 기다렸다고 한다.

인양된 사망자들은 총 13명으로 인명피해가 컸는데, 해상에서 표류하다 구조된 6명중 2명이 저체온증으로 사망하였고, 선창 1호 내부에서 발견된 14명중 생존자 3명을 제외한 11명은 저체온증 혹은 익사가 사망원인으로 추정되고 있다. 명진 15호와 선창 1호의 체급차이가 워낙 심하였기 때문에 충돌시 충격으로 객실 내부에서 휴식을 취하던 사람들이 기절하는 등 의식을 잃은 상태로 바닷물이 객실내로 흘러들어와 미쳐 대응을 하지 못한 것으로 추정된다. 해경은 사망자들의 정확한 사인을 밝히기 위하여 국립과학수사연구원에 부검을 의뢰했다.

사망자와 생존자를 제외한 나머지 2명은 밤샘 수색작업에도 불구하고 여전히 발견되지 않고 있었으나 12월 5일 오전 영흥도 해변에서 실종상태였던 선창 1호의 선장이 발견되고 같은 날 오후 12시 5분 마지막 실종자였던 이모씨의 시신이 사고 지점으로부터 남서방 2.2㎞지점에서 수색중이던 헬기에 의해 발견되면서 사망 15명, 생존 7명으로 최종 집계되었다.