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열차집중제어가 없던 시절에는 각 역의 역장이 운행관리의 대부분을 관장하게 되며 역의 신호와 진로 취급 또한 전적으로 역의 책임으로 실시하였으며, 관제사는 이들로부터 전신 내지 전화를 통해 상황을 파악하고 필요한 지령을 내리는 식으로 업무를 수행하였다. 따라서 적시에 의사결정을 내리고 집행하는게 어렵기 때문에 열차의 지연이나 사고에 대처하는 속도도 확연이 떨어졌으며, 운행관리와 안전확보의 절대적인 부분을 [[기관사]]와 역장, [[역무원]]들의 재량으로 처리할 수밖에 없었다. 이런 환경은 열차 횟수를 늘려 시설 활용을 극대화하는데 많은 제약을 가했다. | 열차집중제어가 없던 시절에는 각 역의 역장이 운행관리의 대부분을 관장하게 되며 역의 신호와 진로 취급 또한 전적으로 역의 책임으로 실시하였으며, 관제사는 이들로부터 전신 내지 전화를 통해 상황을 파악하고 필요한 지령을 내리는 식으로 업무를 수행하였다. 따라서 적시에 의사결정을 내리고 집행하는게 어렵기 때문에 열차의 지연이나 사고에 대처하는 속도도 확연이 떨어졌으며, 운행관리와 안전확보의 절대적인 부분을 [[기관사]]와 역장, [[역무원]]들의 재량으로 처리할 수밖에 없었다. 이런 환경은 열차 횟수를 늘려 시설 활용을 극대화하는데 많은 제약을 가했다. | ||