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{{어반 네트워크 목록}} | {{어반 네트워크 목록}} | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선명 = {{노선 기호/배경|P|{{JR 노선색|W|KK|P}}}} 사쿠라지마 선 {{-1|(JR 유메사키 선)}}<br /><small>桜島線 {{-1|（JRゆめ咲線）}}</small> | ||
| | |배경색 = {{JR 노선색|W|KK|P}} | ||
|배경색 | |글자색 = white | ||
|글자색 | |그림 = JR-W-KK-P-labeled.png | ||
|그림 | |그림크기 = 320px | ||
|그림크기 = | |||
|그림설명 = 노선도 | |그림설명 = 노선도 | ||
| | |종류 = 분류상 [[간선철도]]<br />형태상 [[지선철도]] | ||
|나라 | |나라 = {{국기그림|일본}} [[일본]] | ||
|체계 = [[어반 네트워크]] | |||
| | |노선 = | ||
| | |기점 = [[니시쿠조역|니시쿠조]] | ||
|종점 = [[사쿠라지마역|사쿠라지마]] | |||
|역수 = 4 | |||
|차량기지 = | |||
|개통일 = [[1898년]] [[4월 5일]] | |||
|폐지일 = | |||
|소유자 = [[서일본 여객철도|서일본 여객철도 (JR 서일본)]] | |||
|운영자 = [[서일본 여객철도|서일본 여객철도 (JR 서일본)]]<br />[[일본화물철도|일본화물철도]] <small>(니시쿠조–[[아지카와구치역|아지카와구치]])</small> | |||
|영업거리 = 4.1 km | |영업거리 = 4.1 km | ||
|궤간 = 1,067 mm [[협궤]] | |||
|선로 = 전 구간 복선 | |||
|전철화 = 가공전차선 직류 1,500 V | |||
|신호 = [[ATS-P]] | |||
|최고속도 = 95 km/h | |||
|주석 = | |||
|궤간 | |||
|선로 | |||
| | |||
|신호 | |||
| | |||
}} | }} | ||
{{+1|桜島線}} （JRゆめ咲線）<br />さくらじません {{-1|（ジェーアールゆめさきせん）}} / 사쿠라지마 선 {{-1|(JR 유메사키 선)}} | |||
[[오사카 | == 개요 == | ||
[[오사카 환상선]]의 [[니시쿠조역]]에서 갈라져나와 [[사쿠라지마역]]으로 향하는 가지 노선으로, 오사카의 유명 관광지인 [[유니버설 스튜디오 재팬]]의 접속 노선으로도 더 잘 알려져있는 노선이다. 정식 노선명은 사쿠라지마 선이지만, 여객 안내에서는 '''JR 유메사키 선'''으로 쓰고 있으며, 오사카 환상선과의 혼동을 방지하기 위해 남색을 노선색으로 지정하였다. 노선 기호는 {{노선 기호/배경|P|{{JR 노선색|W|KK|P}}}}<ref>우연인지 노린건지 P 부분의 윗 D자형 부분을 고리 부분(O)으로 보면 가지선이 나오는 것처럼 보인다.</ref>. | |||
관광객 입장에서는 유니버설 스튜디오 재팬으로 가는 노선이란 인상이 강하지만, 사실 [[오사카 항]]으로 꽤 깊숙히 들어가는 노선이며, 때문에 통근객의 이용도 꽤 있는 편이다. 원래부터 화물 기능을 위해 생겨난 철도였기 때문인데, 이 때문에 화물 열차도 다수 운행한다. 특히 [[아지카와구치역]]은 오사카 항으로의 화물 수송이 활발하며, 도쿄와 오사카를 6시간대에 잇는 [[도쿄 화물터미널역]]까지 운행되는 택배회사 [[사가와큐빈]]의 전용 고속화물열차인 슈퍼 레일 카고가 운행하는 것으로도 유명하다. | 관광객 입장에서는 유니버설 스튜디오 재팬으로 가는 노선이란 인상이 강하지만, 사실 [[오사카 항]]으로 꽤 깊숙히 들어가는 노선이며, 때문에 통근객의 이용도 꽤 있는 편이다. 원래부터 화물 기능을 위해 생겨난 철도였기 때문인데, 이 때문에 화물 열차도 다수 운행한다. 특히 [[아지카와구치역]]은 오사카 항으로의 화물 수송이 활발하며, 도쿄와 오사카를 6시간대에 잇는 [[도쿄 화물터미널역]]까지 운행되는 택배회사 [[사가와큐빈]]의 전용 고속화물열차인 슈퍼 레일 카고가 운행하는 것으로도 유명하다. | ||
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이 노선이 개통된 것은 역사를 꽤나 거슬러 올라간 1898년의 일로, 당시 '''니시나리 철도'''에 의해서 [[오사카역]]부터 [[아지카와구치역]]까지의 구간이 화물철도 지선으로 개통하게 된다. 이후 1899년부터 여객 취급이 시작되며, 1906년에 [[일본국유철도]]에 매수되어 1909년에 '''니시나리 선'''(西成線)이라는 이름의 노선이 된다. 당시만 하더라도 [[도카이도 본선]]의 지선격 노선으로 화물 수송 기능이 훨씬 강한 노선이었다. 1895년에 생겨난 '''죠토 철도'''를 전신으로 하여 1909년 성립한 국철 '''죠토 선'''(城東線)과 함께 1943년부터는 텐노지–오사카–사쿠라지마를 잇는 노선으로 운행되었다. | 이 노선이 개통된 것은 역사를 꽤나 거슬러 올라간 1898년의 일로, 당시 '''니시나리 철도'''에 의해서 [[오사카역]]부터 [[아지카와구치역]]까지의 구간이 화물철도 지선으로 개통하게 된다. 이후 1899년부터 여객 취급이 시작되며, 1906년에 [[일본국유철도]]에 매수되어 1909년에 '''니시나리 선'''(西成線)이라는 이름의 노선이 된다. 당시만 하더라도 [[도카이도 본선]]의 지선격 노선으로 화물 수송 기능이 훨씬 강한 노선이었다. 1895년에 생겨난 '''죠토 철도'''를 전신으로 하여 1909년 성립한 국철 '''죠토 선'''(城東線)과 함께 1943년부터는 텐노지–오사카–사쿠라지마를 잇는 노선으로 운행되었다. | ||
일본이 세계 2차 대전에서 패망한 이후, 오사카의 교통망 재건을 위해 오사카에 순환선을 도입하자는 논의가 오갔고, 이 때 사쿠라지마 선의 [[니시쿠조역]]부터 [[벤텐쵸역|벤텐쵸]]를 경유해 [[간사이 본선]]의 [[신이마미야역|신이마미야]]까지 이어지는 구간을 새로 짓기로 결정된다. 이후 1961년에 해당 구간의 공사가 끝나면서 니시나리 선의 경우 오사카부터 니시쿠조 구간이 분리되어 [[오사카 | 일본이 세계 2차 대전에서 패망한 이후, 오사카의 교통망 재건을 위해 오사카에 순환선을 도입하자는 논의가 오갔고, 이 때 사쿠라지마 선의 [[니시쿠조역]]부터 [[벤텐쵸역|벤텐쵸]]를 경유해 [[간사이 본선]]의 [[신이마미야역|신이마미야]]까지 이어지는 구간을 새로 짓기로 결정된다. 이후 1961년에 해당 구간의 공사가 끝나면서 니시나리 선의 경우 오사카부터 니시쿠조 구간이 분리되어 [[오사카 환상선]]으로 편입되면서, 니시나리 선의 남은 구간인 니시쿠조–사쿠라지마가 떨어져나와 '''사쿠라지마 선'''이라는 노선으로 독립한다. | ||
1994년에는 [[유니버설 스튜디오 재팬]]의 위치가 오사카로 최종 확정되면서, 1999년부터 사쿠라지마 선의 복선화와 일부 건설부지 점유 구간을 이설하는 사업이 이루어진다. 이후 2001년 유니버설 스튜디오 재팬 개장에 맞추어<ref>3월 31일 개장에 맞추어 3월 1일에 역이 선행 개통됨.</ref> 유니버설시티역을 개통하여, 현재에 이르게 된다. | 1994년에는 [[유니버설 스튜디오 재팬]]의 위치가 오사카로 최종 확정되면서, 1999년부터 사쿠라지마 선의 복선화와 일부 건설부지 점유 구간을 이설하는 사업이 이루어진다. 이후 2001년 유니버설 스튜디오 재팬 개장에 맞추어<ref>3월 31일 개장에 맞추어 3월 1일에 역이 선행 개통됨.</ref> 유니버설시티역을 개통하여, 현재에 이르게 된다. | ||
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== 운행 == | == 운행 == | ||
=== 여객 === | === 여객 === | ||
기본적으로 사쿠라지마 선 내를 왕복하는 셔틀 열차를 중심으로 운행된다. 평일 낮 시간대에는 셔틀 열차만이 시간당 약 4회 운행되는 것<ref>[[니시쿠조역]] 구내가 좁아서 사쿠라지마 선 열차가 단선으로 다닐 수밖에 없는 제약이 있기 때문에, 많이 운행될 수가 없다.</ref>에 그치지만, 아침 시간대나 저녁 시간대 위주로 오사카 방면으로 직결하는 [[오사카 | 기본적으로 사쿠라지마 선 내를 왕복하는 셔틀 열차를 중심으로 운행된다. 평일 낮 시간대에는 셔틀 열차만이 시간당 약 4회 운행되는 것<ref>[[니시쿠조역]] 구내가 좁아서 사쿠라지마 선 열차가 단선으로 다닐 수밖에 없는 제약이 있기 때문에, 많이 운행될 수가 없다.</ref>에 그치지만, 아침 시간대나 저녁 시간대 위주로 오사카 방면으로 직결하는 [[오사카 환상선]] 직결 열차가 투입된다. 2011년까지는 낮 시간대에도 직통 열차가 다녀서 시간당 6회 운행 했지만<ref>오히려 이 때는 아침 시간대나 저녁 시간대 혼잡을 이유로 직통 열차의 설정을 꺼려했었고, 이 시간대에는 반대로 셔틀 열차만 다녔었다. 지금과는 정 반대.</ref>, 경영 합리화를 골자로 열차가 감축되면서 현재와 같은 형태가 정착하게 되었다. | ||
유니버설 스튜디오 재팬에의 방문객이 많아지는 성수기에는 수송 능력이 부족해지기 때문에 임시 특급 열차도 투입되곤 한다. 주로 [[오사카 | 유니버설 스튜디오 재팬에의 방문객이 많아지는 성수기에는 수송 능력이 부족해지기 때문에 임시 특급 열차도 투입되곤 한다. 주로 [[오사카 환상선]] 및 [[우메다 화물선]]을 경유해 [[도카이도 본선]] [[신오사카역]]으로 접속하는 열차가 편성되며, 이 외에도 [[간사이 본선]]을 경유 [[나라역]]으로 운행하는 노선이라든지, [[산요 본선]]을 경유해 코베 방면으로 나가는 특수한 운행 형태를 가지는 열차도 투입된 전력이 있다. | ||
=== 화물 === | === 화물 === | ||
전술한대로 원래부터 화물철도 기능을 주 목적으로 세워진 노선이니만큼 아직까지도 화물 수송이 꽤 있는 편이다. 정기 화물열차는 [[아지카와구치역]] 발착으로 하루 2왕복에서 5왕복 정도 편성되며, 모든 열차는 [[오사카 | 전술한대로 원래부터 화물철도 기능을 주 목적으로 세워진 노선이니만큼 아직까지도 화물 수송이 꽤 있는 편이다. 정기 화물열차는 [[아지카와구치역]] 발착으로 하루 2왕복에서 5왕복 정도 편성되며, 모든 열차는 [[오사카 환상선]], [[우메다 화물선]], [[도카이도 본선]]을 경유, [[스이타 화물터미널역]]으로 출입하는 경로를 따라간다. | ||
=== 차량 === | === 차량 === | ||
여객 열차의 경우 기본적으로 [[오사카 | 여객 열차의 경우 기본적으로 [[오사카 환상선]]과 동일한 차량이 사용된다. | ||
* [[103계 전동차]] | * [[103계 전동차]] | ||
* [[201계 전동차]] | * [[201계 전동차]] | ||
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== 역 목록 == | == 역 목록 == | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center | {| class="wikitable" style="text-align: center;" | ||
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! km | ! km | ||
! 번호 | ! 역 번호 | ||
! colspan="2" | | ! colspan="2" | 역명 | ||
! 접속 노선 | ! 접속 노선 | ||
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! colspan="5" | [[오사카 | ! colspan="5" | [[오사카 환상선]] [[오사카역|오사카]] · [[쿄바시역 (오사카)|쿄바시]] · [[텐노지역|텐노지]] 방면 직결 | ||
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| [[니시쿠조역|니시쿠조]] | | [[니시쿠조역|니시쿠조]] | ||
| 西九条 | | 西九条 | ||
| {{노선 기호/배경|O|{{JR 노선색|W|KK|O}}}} [[오사카 | | {{노선 기호/배경|O|{{JR 노선색|W|KK|O}}}} [[오사카 환상선]] (직결)<br />[[한신 전기철도]] [[한신 난바선]] | ||
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