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| == 개요 ==
| | <div style="float: right;"> |
| 일본의 고속도로는 한국보다는 빈약한 편이다<ref>사실 한국이 이상할 정도로 도로가 잘 닦여 있는 것이지만...</ref>. 워낙 전체적으로 도로의 수준이 떨어지는 나라다보니, 도로망의 정비도 늦고, 수요도 나오지 않아서 미적지근한 편. 그러나 시골에서는 나름 활발하게 사용되는 편이기는 하다.
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| 일본의 고속도로는 세계 어느 곳보다도 번거로운 체계를 고집한다. 워낙에 노선명 붙이는 걸 좋아하고, 그걸 고치지 않으려는 습성(보수성)이 강한데다가, 알아보기 쉽게 체계화하는 독일 등과는 달리 일본의 체계화란 '''서류상의 구조'''를 굉장히 복잡하게 만들기 때문. 그럼에도 서류상 노선과 실제 형태와는 다른 부분이 있어 거기에 또 다른 명칭을 부여하는 등, [[일본의 철도]]망에서 보이는 굉장히 복잡한 이름 구조로 인한 문제가 고속도로에서는 더 크게 나타나고 있다.
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| 고속도로라는 개념에 대한 단어는 한국과 똑같이 '''高速道路'''(こうそくどうろ, 코-소쿠도-로)를 쓰고 있다. 축약어는 고속(高速)이며, 영문명도 동일하게 Expressway(축약어 Expwy)를 쓰고 있다. 그러나 실제 노선명에 고속도로가 붙는 노선은 딱 두 개 노선, 정확히는 4개 노선으로, 역사적 경위에 의해 고속도로를 쓰는 [[토메이 고속도로]] 및 [[메이신 고속도로]]와, 그들의 병행 신노선으로 고속도로라는 명칭을 쓰는 [[신토메이 고속도로]]와 [[신메이신 고속도로]]만이 고속도로라고 불린다. 이외의 노선에 대해서는 자동차 전용도로를 축약한 자동차도(自動車道, じどうしゃどう)를 쓴다.
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| == 종류 == | |
| 다른 나라와 달리 고속도로로 인정받는 노선이 상당히 복잡하다.
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| * '''고규격 간선도로'''
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| ** '''고속자동차국도''' (A노선): 고속자동차도로법에 의해 정의되는 노선으로, NEXCO 그룹에 이관된 각 노선들을 이른다. 한국으로 치면 이 노선들이 고속국도격 노선.
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| *** '''국토개발 간선자동차도로''' (국간도): 그 중에서도 국토개발간선자동차도로법에 의해 정의되는 노선들로, 대부분의 노선이 해당된다. 다만 서류상 분류로, 실제 노선의 부여명과는 다른 이름들이 붙여져 있는 경우가 많다.
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| *** 고속자동차국도로 건설해야하는 도로의 예정 노선: [[나리타 국제공항]], [[간사이 국제공항]] 연결 고속도로 및 큐슈와 혼슈를 잇는 칸몬 교와 [[오키나와 자동차도]] 총 4개 노선이 해당된다.
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| ** 고속자동차국도와 병행하는 일반국도의 자동차전용도로 (A'노선): 한국으로 치면 국도 중 자동차전용도로격 노선 중, 고속도로급으로 정비된 노선들. 일반국도 번호가 붙는 노선들을 이른다. 이 역시도 NEXCO 그룹에 이관된 노선들.
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| ** 국토교통성 장관<ref>일본에서는 국토교통대신이라 부름</ref>의 지정에 근거한 고규격 간선도로 (B노선): 한국으로 치면 국도의 자동차전용도로격 노선들이 해당된다.
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| ** 혼슈-시코쿠 연락도로: B노선과 동일시한다.
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| * 지역 고규격 도로
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| ** '''도시권 자동차 전용도로''': 흔히 [[도시고속도로]]라고 부르는 노선들이다.
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| 그 밖의 자동차 전용도로 등도 있긴 한데, 이 분류 정도는 애매한 부류라 넣기도 하고 안 넣기도 하고 참 알기 어렵게 되어 있다. 아무튼 이렇게 복잡하긴 한데, 일단은 저기에 해당하는 노선들이 일본의 고속도로망을 구성한다과 보면 되겠다.
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| == 운영 ==
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| [[일본의 철도]]사에서 [[일본국유철도]]를 [[일본국유철도 분할 민영화|분할 민영화]]하여 [[JR 그룹]]으로 재편했듯, 일본의 고속도로망도 기본적으로 분할민영화를 통해 [[NEXCO 그룹]]으로 나누어 놓았다. 다만 JR 그룹에 비해서 자본 규모 등이 딸리기 때문에 보다 크게 나눈 것이 다른 점.
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| * NEXCO 그룹: A노선과 A'노선, B노선 등을 관할한다.
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| ** [[동일본 고속도로]]: 동일본 전체를 관할한다. 혼슈 동부와 홋카이도 전역. 대충 [[동일본 여객철도]]와 [[홋카이도 여객철도]]를 합한 것이라 보면 된다. 그런고로 CI 컬러도 녹색.
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| ** [[중일본 고속도로]]: 중일본 전체를 관할한다. 혼슈 중부. 대충 [[도카이 여객철도]]의 구역 정도를 관할한다고 보면 되는 셈. CI 컬러도 똑같이 주황색이다.
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| ** [[서일본 고속도로]]: 서일본 전체를 관할한다. 혼슈 서부와 시코쿠, 큐슈 전역. 대충 [[서일본 여객철도]]와 [[시코쿠 여객철도]], [[큐슈 여객철도]]를 합한 것이라 보면 된다. CI 컬러도 파란색.
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| * [[혼슈 시코쿠 연락 고속도로]]: 분할민영화 시점이 혼슈와 시코쿠를 연결하는 도로([[세토 대교]] 및 [[아카시 해협대교]])가 얼마 지어지지 않은 시점이라, 부채 비율이 높았다. 그래서 이들 노선만을 떼내어 국가가 어느 정도 관할하는 것으로 떨어져 나온 회사.
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| 도시고속도로의 경우는 좀 제각각인데, 중요성으로부터 [[수도고속도로]]와 [[한신 고속도로]]는 일찍이부터 정부에 의해 지어지고 관리되었던 노선들이다. 이들은 역시 각 고속도로 체계 명칭의 회사로 민영화되었다. 그러나 나중에 지어진 도시고속도로들은 각 시가 관리하고 있으며, 해당 지역 도시고속도로공사를 설립해 운영하고 있다.
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| == 노선 ==
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| === 번호 ===
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| 2016년 초부터 명목상은 관광객을 위해서, 실제로는 아베 정권의 재원 투자사업<ref>표지판 교체 등에 꽤 많은 비용이 드니까.</ref>에 가까운 형태로 고속도로 번호 지정에 대해 국토교통성에서 논의가 오고 갔다. 그 결과 2016년 여름에 윤곽이 잡혔다<ref>http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/numbering/</ref>. 번호가 없던 시절에는 외국인이 알기 굉장히 어려웠으며, 내국인들도 어려워했던지라, 번호가 도입되면 대충 번호가 붙은 노선 = 고속도로 같은 개념이 정착될 듯 보인다.
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| 번호에 대한 규칙은 보수적인 일본답게 '''1 · 2자리 주요국도를 따라가는 고속도로'''는 병행국도 노선 번호를 그대로 따오며, 그렇지 않은 도로에 대해서는 고규격 간선도로 노선부터 홋카이도 → 큐슈 방향으로 먼저 매기고, 그 외의 필요 노선에 대해서 다시 홋카이도 → 큐슈 방향으로 매기는 방식을 쓴다. 다만 순환고속도로는 도시권 고속도로 번호 체계에 맞춘 번호를 쓰도록 하였다.
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| {| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="font-size: 90%;" | |
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| ! colspan="2" | 열기 | | ! colspan="2" style="background: #005d35; color: white;" | <big>도메이 고속도로</big><br />東名高速道路 |
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| ! 번호 | | ! style="background: #005d35; color: white; width: 5em;" | 노선번호 |
| ! 해당 노선
| | | style="width: 20em;" | <span style="display: inline-block; width: 2em; text-align: center; line-height: 120%; height: 1.4em; border-radius: 0.1em; border: 2px solid #005d35; background: #005d35; color: white; font-size: 120%;">'''E1'''</span> |
| |- | | |- |
| | E1 || [[토메이 고속도로]] · [[메이신 고속도로]] | | ! style="background: #005d35; color: white;" | 기점 |
| | | [[도쿄 나들목]]<br />(도쿄 도 세타가야 구) |
| |- | | |- |
| | E1A || [[신토메이 고속도로]] · [[이세완간 자동차도]] · [[신메이신 고속도로]] | | ! style="background: #005d35; color: white;" | 종점 |
| | | [[코마키 나들목]]<br />(아이치 현 코마키 시) |
| |- | | |- |
| | E2 || [[산요 자동차도]] | | ! style="background: #005d35; color: white;" | 연장 |
| | | 346.8 km |
| |- | | |- |
| | E2A || [[츄고쿠 자동차도]] · [[칸몬 자동차도]] | | ! style="background: #005d35; color: white;" | 개통일 |
| | | [[1968년]] [[4월 25일]] (최초 구간)<br />[[1969년]] [[5월 26일]] (전 구간) |
| |- | | |- |
| | E3 || [[큐슈 자동차도]] | | ! style="background: #005d35; color: white;" | 관할 |
| | | [[중일본 고속도로]] (NEXCO 중일본) |
| |- | | |- |
| | E3A || [[미나미큐슈 자동차도]]
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| |-
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| | E4 || [[도호쿠 자동차도]]
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| | E4A || 도호쿠 종관 자동차도 하치노헤 선 ([[하치노헤 자동차도]] · [[아오모리 자동차도]])
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| | E5 || 홋카이도 종관 자동차도 ([[도앙 자동차도]])
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| | E5A || 홋카이도 횡단 자동차도 쿠로마츠나이 ~ 삿포로 선 ([[삿손 자동차도]])
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| | E6 || [[죠반 자동차도]] · 센다이 동부 도로 [국도 6호선] · 산리쿠 연안 도로 [국도 6호선] · 센다이 북부 도로 [국도 6호선]
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| | E7 || [[니혼카이 도호쿠 자동차도|<del>동해</del>니혼카이 도호쿠 자동차도]] · [[아키타 자동차도]]
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| | E8 || [[호쿠리쿠 자동차도]]
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| | E9 || [[교토 종관 자동차도]] · [[톳토리 토요오카 미야즈 자동차도]] [국도 9 · 178호선] · [[산인 자동차도]]
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| | E10 || [[히가시큐슈 자동차도]] · [[미야자키 자동차도]]
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| | E11 || [[토쿠시마 자동차도]] (시코쿠 입구 부분만) · [[타카마츠 자동차도]] · [[마츠야마 자동차도]]
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| | E13 || [[도호쿠츄오 자동차도]] · [[도호쿠 자동차도]] (E4 중복)
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| | E14 || [[케이요 도로]] · [[타테야마 자동차도]] · 훗츠 타테야마 도로
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| | E16 || 요코하마 신도 · [[요코하마 요코스카 도로]]
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| | E17 || [[칸에츠 자동차도]]
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| | E18 || [[죠신에츠 자동차도]]
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| | E19 || [[츄오 자동차도]] (동부 구간 본선) · [[나가노 자동차도]]
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| | E20 || [[츄오 자동차도]] (서부 구간)
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| | E23 || [[히가시메이한 자동차도]] · [[이세 자동차도]]
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| | E24 || [[케이한나 자동차도]]
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| | E25 || [[메이한 국도]] [국도 25호선] · [[니시메이한 자동차도]]
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| | E26 || [[킨키 자동차도]] · [[한와 자동차도]]
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| | E27 || [[마이즈루 와카사 자동차도]]
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| | E28 || [[코베 아와지 나루토 자동차도]] [국도 28호선]
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| | E29 || 츄고쿠 횡단 자동차도 히메지 톳토리 선 ([[하리마 자동차도]] · [[톳토리 자동차도]])
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| | E30 || [[세토츄오 자동차도]]
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| | E31 || 히로시마 쿠레 도로
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| | E32 || [[토쿠시마 자동차도]] (시코쿠 입구 제외) · [[코치 자동차도]]
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| | E34 || [[오이타 자동차도]] · [[나가사키 자동차도]] · 나가사키 출도 도로
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| | E35 || [[니시큐슈 자동차도]]
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| | E38 || 홋카이도 횡단 자동차도 네무로 선 ([[도동 자동차도]] 본선)
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| | E39 || [[아사히카와 몬베츠 자동차도]] [국도 450호선]
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| | {{+1|東名高速道路}}<br />도메이 고속도로 |
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| | == 개요 == |
| | '''[[도쿄]]'''(東京)와 '''[[나고야]]'''(名古屋)를 잇는 [[일본]]의 주요 간선 [[일본의 고속도로|고속도로]]로, 철도 노선에 비견하자면 [[도카이도 본선]] 급의 지위를 가진 노선이다. 이름은 도쿄의 도(東)와 나고야의 메이(名)를 따서 지어졌다. |