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==개요== | ==개요== | ||
비둘기호는 [[열차]] 등급의 하나로 열차 등급 중 최하위에 해당하는 [[보통열차]]에 상당하는 열차의 명칭이다. 실질적으로 [[수도권 전철]] 운행이 이루어지지 않는 구간에서 가장 기본적인 열차로 운행되었으며, 실질적으로 여객 영업을 실시하던 철도 노선에서는 반드시 1왕복이라도 정기 운행을 실시하였던 열차였다. | 비둘기호는 [[열차]] 등급의 하나로 열차 등급 중 최하위에 해당하는 [[보통열차]]에 상당하는 열차의 명칭이다. 실질적으로 [[수도권 전철]] 운행이 이루어지지 않는 구간에서 가장 기본적인 열차로 운행되었으며, 실질적으로 여객 영업을 실시하던 철도 노선에서는 반드시 1왕복이라도 정기 운행을 실시하였던 열차였다. | ||
비둘기호라는 명칭 자체는 1967년 9월 1일 최초 운행하였던, [[서울역|서울]]~[[부산진역|부산진]] 간에 설정되었던 특급열차의 이름이 기원이다. 비둘기호라는 이름은 당시 특급열차 명명의 관행에 따라 [[베트남|월남]]에 파병되었던 한국군사원조단인 비둘기 부대의 이름을 따서 명명된 것으로, 최초 운행을 기념하는 행사에 초대 비둘기부대장이 참석하고, 명명패를 주월 비둘기부대에 기증하는 등의 행사를 했었다.<ref> '특급 비둘기 오늘 시운식'. 경향신문 1967년 9월 1일자.</ref> | 비둘기호라는 명칭 자체는 1967년 9월 1일 최초 운행하였던, [[서울역|서울]]~[[부산진역|부산진]] 간에 설정되었던 특급열차의 이름이 기원이다. 비둘기호라는 이름은 당시 특급열차 명명의 관행에 따라 [[베트남|월남]]에 파병되었던 한국군사원조단인 비둘기 부대의 이름을 따서 명명된 것으로, 최초 운행을 기념하는 행사에 초대 비둘기부대장이 참석하고, 명명패를 주월 비둘기부대에 기증하는 등의 행사를 했었다.<ref> '특급 비둘기 오늘 시운식'. 경향신문 1967년 9월 1일자.</ref> | ||
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다만 보통열차로서 구간 운행을 주로 하는 편이었지만, [[경부선]] 등의 간선을 거의 전구간 운행하는 열차들도 존재했다. 물론 운행시간은 그야말로 답이 없는 수준이었다. 일례로 1984년 9월 시각표 상의 [[용산역|용산]]발 [[부산진역|부산진]]행 비둘기호 제421열차의 경우 21시 25분에 출발해서 다음날 새벽 6시 35분에 도착하도록 계획되어 있었는데, 도중 통과역이 일부 설정되어 있음에도 불구하고 총 9시간 10분이 소요되는 느림보 열차였다. 그나마도 심야운행에 따른 승하차 지연이나 대피취급, 도중[[입환]], 그리고 [[보선]]작업 등의 영향으로 지연이 일상이었을 가능성이 높았다. | 다만 보통열차로서 구간 운행을 주로 하는 편이었지만, [[경부선]] 등의 간선을 거의 전구간 운행하는 열차들도 존재했다. 물론 운행시간은 그야말로 답이 없는 수준이었다. 일례로 1984년 9월 시각표 상의 [[용산역|용산]]발 [[부산진역|부산진]]행 비둘기호 제421열차의 경우 21시 25분에 출발해서 다음날 새벽 6시 35분에 도착하도록 계획되어 있었는데, 도중 통과역이 일부 설정되어 있음에도 불구하고 총 9시간 10분이 소요되는 느림보 열차였다. 그나마도 심야운행에 따른 승하차 지연이나 대피취급, 도중[[입환]], 그리고 [[보선]]작업 등의 영향으로 지연이 일상이었을 가능성이 높았다. | ||
이런 열차라도 영업이 잘 되면 다행이겠지만 적자의 주범으로 비난받았으며, 설비가 노후화된데다 횟수나 소요시간, 시간대 조차 편리하지 않아 싼맛에 타는 경우가 아니라면 이용객의 외면을 받았다. 심지어 비둘기호 [[승차권]]은 전산발매의 대상이 되지도 않아 운행구간 역에서의 발매로만 이용할 수 있었다. | 이런 열차라도 영업이 잘 되면 다행이겠지만 적자의 주범으로 비난받았으며, 설비가 노후화된데다 횟수나 소요시간, 시간대 조차 편리하지 않아 싼맛에 타는 경우가 아니라면 이용객의 외면을 받았다. 심지어 비둘기호 [[승차권]]은 전산발매의 대상이 되지도 않아 운행구간 역에서의 발매로만 이용할 수 있었다. | ||
==차량== | ==차량== | ||
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파일:비둘기호 객차 대차.jpg | 비둘기호 객차의 대차, 판스프링을 쓴 것이 눈에 띈다. | 파일:비둘기호 객차 대차.jpg | 비둘기호 객차의 대차, 판스프링을 쓴 것이 눈에 띈다. | ||
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주로 구식 차량을 되는대로 충당했던 걸로 추정된다. 이른바 다형차라 불리는 구 3등객차 차량이 비둘기호 등급에 주로 충당되었다. 덕분에 차내 설비는 그야말로 상상을 초월하는 구식에 빈약한 것이었다. 기본적으로 출입문은 모두 수동식으로, 역에 정차했을때 [[역무원]]이나 [[열차 승무원]]이 열어주거나, 승객이 스스로 열고 닫아 타고 내리는 수준이었다. 운행구간에 따라 승강 계단을 막는 덮개를 닫아 다니기도 했는데 이 역시 수동식으로, 입석 이용자들은 닫아놓은 덮개를 일부러 열고 계단에 걸터 앉아 다니기도 했다. | 주로 구식 차량을 되는대로 충당했던 걸로 추정된다. 이른바 다형차라 불리는 구 3등객차 차량이 비둘기호 등급에 주로 충당되었다. 덕분에 차내 설비는 그야말로 상상을 초월하는 구식에 빈약한 것이었다. 기본적으로 출입문은 모두 수동식으로, 역에 정차했을때 [[역무원]]이나 [[열차 승무원]]이 열어주거나, 승객이 스스로 열고 닫아 타고 내리는 수준이었다. 운행구간에 따라 승강 계단을 막는 덮개를 닫아 다니기도 했는데 이 역시 수동식으로, 입석 이용자들은 닫아놓은 덮개를 일부러 열고 계단에 걸터 앉아 다니기도 했다. | ||
당연한 이야기지만 [[에어컨]] 같은 공조장치는 전혀 달려있지 않았으며 유일하게 차축 발전기와 배터리 전력으로 가동하는 선풍기가 전부였다. 난방 또한 지금의 전기난방식이 아닌 증기식 난방장치로 [[난방차]]의 보일러 증기로 구동하였으며, 성능이 불충분하고 난방차에서 먼 객실은 거의 난방효과가 들지 않아 겨울철에는 그야말로 냉장고 수준이었다. 좌석은 직각의 박스 시트 또는 [[전동차]]의 그것과 같은 롱 시트로, 기울어지지도 않고 방향에 따라 전환할 수도 없는 것이었다. 화장실은 선로에 바로 쏟아내는 비산식으로 역 정차중에는 사용할 수 없었고, [[대차]] 및 서스펜션 또한 구식의 판스프링 식으로 흔들림이 심하고 완충효과가 적어 안그대로 느린 열차가 승차감까지 나빴다. | 당연한 이야기지만 [[에어컨]] 같은 공조장치는 전혀 달려있지 않았으며 유일하게 차축 발전기와 배터리 전력으로 가동하는 선풍기가 전부였다. 난방 또한 지금의 전기난방식이 아닌 증기식 난방장치로 [[난방차]]의 보일러 증기로 구동하였으며, 성능이 불충분하고 난방차에서 먼 객실은 거의 난방효과가 들지 않아 겨울철에는 그야말로 냉장고 수준이었다. 좌석은 직각의 박스 시트 또는 [[전동차]]의 그것과 같은 롱 시트로, 기울어지지도 않고 방향에 따라 전환할 수도 없는 것이었다. 화장실은 선로에 바로 쏟아내는 비산식으로 역 정차중에는 사용할 수 없었고, [[대차]] 및 서스펜션 또한 구식의 판스프링 식으로 흔들림이 심하고 완충효과가 적어 안그대로 느린 열차가 승차감까지 나빴다. | ||
투입되는 차량은 심지어 [[1971년]] 도입분 이후부터는 신조도입 차량 자체가 없다 보니 낡고 지저분하다는 불평을 달고 살았으며, 심지어 청소조차 부실해서 방송으로 문제가 제기되기도 하였다<ref>'천대 받는 비둘기호 열차'. MBC 뉴스데스크, 1988년 3월 14일 보도.[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/1988/1807446_19338.html]</ref>. | 투입되는 차량은 심지어 [[1971년]] 도입분 이후부터는 신조도입 차량 자체가 없다 보니 낡고 지저분하다는 불평을 달고 살았으며, 심지어 청소조차 부실해서 방송으로 문제가 제기되기도 하였다<ref>'천대 받는 비둘기호 열차'. MBC 뉴스데스크, 1988년 3월 14일 보도.[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/1988/1807446_19338.html]</ref>. | ||