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{{사건 정보 | {{사건 정보 | ||
| | |사건 = 발산역 탈선 사고 | ||
| | |그림 = <!-- exapmle.png로 입력하세요 --> | ||
| | |그림크기 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
| | |시점 = 2020.05.24. 01:40 | ||
| | |위치 = 서울 5호선 발산역 상선 | ||
|원인 = 차량 결함 | |||
|인명 피해= 없음 | |||
|원인 | |재산 피해= 약 7억 6천만 원 | ||
| | |||
| | |||
}} | }} | ||
{{youtube|cUz5d8lVcEg|||center}} | {{youtube|cUz5d8lVcEg|||center}} | ||
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== 경과 == | == 경과 == | ||
; | ; 오전 1시 40분, 전동차 탈선 | ||
: | : [[고덕차량사업소]]를 출발하여 [[방화차량사업소]]로 회송되던 [[서울교통공사 5000호대 전동차|518 편성]] 5호차가 발산역 진입 직전 탈선이 발생하였다. 해당 차량은 대차 문제로 인해서 오랜시간 영업운행에 투입되지 못하고 방화차량사업소 구내에 유치되었던 차량으로, 중정비 검수고가 있는 고덕기지에 입고되어 진단을 받은 후 다시 방화기지로 회송되던 도중 탈선한 것이다. 당시 518 편성은 자력으로 주행하지 못하는 상태라 568편성에 연결되어 회송되던 중이었다. 당시 견인기 역할을 하던 568편성은 25km/h 이하의 속력으로 서행운전을 하였다고 한다. | ||
; | ; 오전 8시 13분, 2차 탈선 | ||
: | : 사고발생 후 탈선한 518편성을 4량씩 분리한 후 오전 7시 16분경 5~8호차를 기존대로 568편성이 견인하여 방화기지로 입고하였고, 나머지 1~4호차 4량은 567편성을 구원기로 활용하여 뒤에서 밀어주는 방식으로 약 30분 후 방화기지로 향했다. 그러나 1~4호차는 이동중 발산역과 마곡역 사이에서 2차 탈선을 일으켜 다시 복구작업을 진행해야 했으며, 오전 10시경 긴급복구가 완료되어 모든 사고열차가 방화기지에 입고되었다. 이후 약 1시간여에 걸쳐 해당 구간에 시운전을 실시하여 영업운행 재개 여부를 진단하였다.<ref>[http://www.redaily.co.kr/sub_read.html?uid=449 5호선 발산역 탈선사고 "결함차량과 합병운전...매뉴얼 지켰나?"], 철도경제, {{날짜|2020-5-27}}</ref> | ||
; | ; 오후 12시 50분경, 복구 완료 | ||
: 첫차 운행부터 [[화곡역]] ~ [[방화역]] 사이 양방향 모두 운행이 중단되었고, 해당 구간은 셔틀버스를 투입하여 대체수송을 실시하였다. 사고가 발생한 [[발산역]] 구간은 직각에 가까운 급커브를 끼고있는 구조여서 사고 수습에 많은 어려움이 발생하였다. 탈선한 열차를 [[재크키트]]를 활용하여 레일위에 올리는 등 복구작업을 진행하여 당일 오후 12시 50분경 5호선의 양방향 운행을 재개하였다. | : 첫차 운행부터 [[화곡역]] ~ [[방화역]] 사이 양방향 모두 운행이 중단되었고, 해당 구간은 셔틀버스를 투입하여 대체수송을 실시하였다. 사고가 발생한 [[발산역]] 구간은 직각에 가까운 급커브를 끼고있는 구조여서 사고 수습에 많은 어려움이 발생하였다. 탈선한 열차를 [[재크키트]]를 활용하여 레일위에 올리는 등 복구작업을 진행하여 당일 오후 12시 50분경 5호선의 양방향 운행을 재개하였다. | ||
==원인== | ==원인== | ||
; 1차 탈선 | ; 1차 탈선 | ||
: 합병운전을 하고 있음에도 공기관 관통을 해두지 않았고, 이로 인해 518편성의 대차 에어스프링에 적절한 가압이 이뤄지지 않았다. 이것이 발산역 곡선부의 선로조건과 결합되면서 대차가 차륜을 억누르지 못하고 레일을 타고 올라 탈선이 발생했다 | : 합병운전을 하고 있음에도 공기관 관통을 해두지 않았고, 이로 인해 518편성의 대차 에어스프링에 적절한 가압이 이뤄지지 않았다. 이것이 발산역 곡선부의 선로조건과 결합되면서 대차가 차륜을 억누르지 못하고 레일을 타고 올라 탈선이 발생했다. | ||
; 2차 탈선 | ; 2차 탈선 | ||
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* 인명피해: 없음 | * 인명피해: 없음 | ||
*: 사고가 발생한 시각은 5호선의 모든 차량들이 영업운행을 마친 심야시간대로, 사고가 난 차량이나 구원하던 차량 모두 기관사를 제외하면 일반 승객은 탑승할 수 없었으므로 별도의 인명피해는 발생하지 않았다. | *: 사고가 발생한 시각은 5호선의 모든 차량들이 영업운행을 마친 심야시간대로, 사고가 난 차량이나 구원하던 차량 모두 기관사를 제외하면 일반 승객은 탑승할 수 없었으므로 별도의 인명피해는 발생하지 않았다. | ||
* 재산피해: 약 | |||
*: 탈선이 발생한 구간의 선로와 침목에 손상이 발생하여 응급복구를 실시하였다. 또한 발산역 구내에서 탈선하여 김포공항역 방면 승강장과 [[스크린도어]]가 파손되었다. 사고 충격이 커서 파손된 승강장은 철근이 노출될 정도로 심한 손상을 입었고, 스크린도어는 강화유리가 다 터져나가고 제어계통이 손상되는 등 | * 재산피해: 약 7억 6천만 원 | ||
*: 탈선이 발생한 구간의 선로와 침목에 손상이 발생하여 응급복구를 실시하였다. 또한 발산역 구내에서 탈선하여 김포공항역 방면 승강장과 [[스크린도어]]가 파손되었다. 사고 충격이 커서 파손된 승강장은 철근이 노출될 정도로 심한 손상을 입었고, 스크린도어는 강화유리가 다 터져나가고 제어계통이 손상되는 등 심각한 손상을 입어 아예 모두 떼어내고 신품으로 교체하여 설치할 예정이다. | |||
*: 스크린도어 복구에 약 3개월 이상의 시간이 소요될 것으로 서울교통공사측은 예상하고 있으며, 스크린도어가 복구되기 전까지 발산역 승강장에는 안전요원과 경보장치가 배치되고, 해당 구간을 통과하는 모든 열차는 서행운전을 실시했다. | *: 스크린도어 복구에 약 3개월 이상의 시간이 소요될 것으로 서울교통공사측은 예상하고 있으며, 스크린도어가 복구되기 전까지 발산역 승강장에는 안전요원과 경보장치가 배치되고, 해당 구간을 통과하는 모든 열차는 서행운전을 실시했다. | ||
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* [http://opengov.seoul.go.kr/sanction/20456900?fileIdx=1#pdfview 서울시의회 시의원 유선 요구자료(5.25.) 제출 보고], 서울교통공사 대외협력처, 2020.05.28. | * [http://opengov.seoul.go.kr/sanction/20456900?fileIdx=1#pdfview 서울시의회 시의원 유선 요구자료(5.25.) 제출 보고], 서울교통공사 대외협력처, 2020.05.28. | ||
* [http://opengov.seoul.go.kr/sanction/20527781?fileIdx=1#pdfview 수시검사(5호선 회송열차 탈선) 결과 보고], 서울교통공사 안전계획처, 2020.06.08. | * [http://opengov.seoul.go.kr/sanction/20527781?fileIdx=1#pdfview 수시검사(5호선 회송열차 탈선) 결과 보고], 서울교통공사 안전계획처, 2020.06.08. | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
{{대한민국의 철도 사고}} | {{대한민국의 철도 사고}} | ||
[[분류:2020년 대한민국]] | [[분류:2020년 대한민국]] | ||
[[분류:철도 사건사고]] | [[분류:철도 사건사고]] | ||