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{{공항 정보 | {{공항 정보 | ||
| | | 공항명 = 도쿄 국제공항 | ||
| | | 한자명 = 東京国際空港 | ||
|그림 | | 현지명 = とうきょうこくさいくうこう | ||
| | | 영어명 = Tokyo International Airport | ||
| | | 로고 = | ||
| | | 그림 = SKY B737-800(JA737T) approach @RJTT HND (3438956230).jpg | ||
| | | 그림 사이즈 = 280 | ||
| | | 그림 설명 = 제1 터미널 | ||
| | | IATA = HND | ||
| | | ICAO = RJTT | ||
| | | FAA = | ||
| | <!-- 개요 --> | ||
| | | 공항종별 = 민간 공항 | ||
| | | 시간기준 = 일본 표준시 | ||
| | | 운영시간 = 24시간 | ||
| | | 소유기관 = | ||
| | | 운영기관 = [[일본]] [[국토교통성]] | ||
|웹사이트 = [http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ 공식 홈페이지] | | 지역 = {{국기|일본}} [[도쿄 도]] [[오타 구]] | ||
| | | 위치 = | ||
| 허브 = | |||
| 건립시기 = <!-- for military airports --> | |||
| 사용시기 = <!-- for military airports --> | |||
| | | 책임자 = <!-- for military airports --> | ||
| 점유기관 = <!-- for military airports --> | |||
| metric-elev = yes | |||
| 해발-f = 21 | |||
| 해발-m = 6.4 | |||
| 웹사이트 = [http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ 공식 홈페이지] | |||
<!-- 좌표 및 지도 --> | |||
<!-- 직접 입력 시--> | |||
| 좌표 = | |||
| 지도 = | |||
<!-- 세부 변수 이용 시--> | |||
|좌표타입 = | |||
|좌표지역 = | |||
|지도이름 = | |||
|지도_위치 = | |||
|지도_꼬리표 = | |||
|지도_너비 = | |||
| | |지도_대체지도= | ||
| | |지도_설명 = | ||
}} | |위도도 = 35 |위도분 = 33 |위도초 = 12 |남북 = N | ||
'''도쿄 국제공항'''({{ | |경도도 = 139 |경도분 = 46 |경도초 = 52 |동서 = E | ||
<!-- 활주로 --> | |||
| r1-방향 = 16R/34L<br/><small>(A활주로)</small> | |||
| r1-길이 = 3000 | |||
| r1-폭 = 60 | |||
| r1-계기접근 = CAT-I | |||
| r1-표면 = 아스팔트 | |||
| r2-방향 = 04/22<ref>시가지 소음 문제로 SID, STAR 제한이 걸려 RWY04를 이륙, RWY22를 착륙으로 사용한다</ref><br/><small>(B활주로)</small> | |||
| r2-길이 = 2500 | |||
| r2-폭 = 60 | |||
| r2-계기접근 = LDA<ref name=lda>ILS는 거의 사용하지 않고 LDA접근 방식을 주로 사용한다. LDA 접근방식이란 로컬라이저가 부정확할 때 일정 거리까지만 로컬라이저를 사용하고 그 이후로는 시계접근 하는 것이다.</ref><br>CAT-I | |||
| r2-표면 = 아스팔트 | |||
| r3-방향 = 16L/34R<br/><small>(C활주로)</small> | |||
| r3-길이 = 3360 | |||
| r3-폭 = 60 | |||
| r3-계기접근 = CAT-II | |||
| r3-표면 = 아스팔트 | |||
| r4-방향 = 05/23<br/><small>(D활주로)</small> | |||
| r4-길이 = 2500 | |||
| r4-폭 = 60 | |||
| r4-계기접근 = LDA<ref name=lda /><br>CAT-I | |||
| r4-표면 = 아스팔트 | |||
<!--... r8-까지 작성 가능--> | |||
<!-- 헬리포트 --> | |||
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| h1-표면 = | |||
<!--... h12-까지 작성 가능--> | |||
<!--통계 --> | |||
| stat-연도 = | |||
| stat1-제목 = | |||
| stat1-수치 = | |||
<!-- stat4-까지 작성 가능--> | |||
| footnotes = | |||
}} | |||
'''도쿄 국제공항'''({{llang|ja|東京国際空港}})은 [[일본]] [[도쿄 도]] [[오타 구]](大田區)에 있는 [[공항]]이다. 보통 '''하네다 국제공항'''({{llang|ja|羽田国際空港}})이라고 불린다. | |||
== 역사 == | == 역사 == | ||
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[[1960년]]대에는 프롭기보다 큰 [[DC-8]]과 [[707]]이 취항을 하게 되고, 도쿄 올림픽에 따라서 여객터미널과 활주로의 증축이 요구되게 되며, 그에 따라 [[1964년]] C활주로가 3150m로 완공되고, B활주로를 2500m까지 연장하는 계획이 발주, [[1971년]]에 완성된다. 이 시기가 바로 하네다 공항의 1차 확장이며, 이 단계에서 하네다 공항은 다음과 같은 문제점을 가지게 되었다. | [[1960년]]대에는 프롭기보다 큰 [[DC-8]]과 [[707]]이 취항을 하게 되고, 도쿄 올림픽에 따라서 여객터미널과 활주로의 증축이 요구되게 되며, 그에 따라 [[1964년]] C활주로가 3150m로 완공되고, B활주로를 2500m까지 연장하는 계획이 발주, [[1971년]]에 완성된다. 이 시기가 바로 하네다 공항의 1차 확장이며, 이 단계에서 하네다 공항은 다음과 같은 문제점을 가지게 되었다. | ||
* A활주로가 [[도쿄]]의 도심지와 가까워서 민원이 빗발치게 되었다. 그래서 A활주로를 폐쇄하려고 했지만, 활주로를 폐쇄할 경우 [[도쿄]]로 오는 항공수송을 다 수용할 방법이 없어서 포기. | * A활주로가 [[도쿄]]의 도심지와 가까워서 민원이 빗발치게 되었다. 그래서 A활주로를 폐쇄하려고 했지만, 활주로를 폐쇄할 경우 [[도쿄]]로 오는 항공수송을 다 수용할 방법이 없어서 포기. | ||
* 하네다 공항 앞바다를 매립하여 확장하려고 했으나 도쿄항 출입/출항 도선로를 건드릴 수 있고, 무엇보다도 너무 많은 돈과 기술이 필요했다. 나중에 어떻게든 했지만, 당시 기준으로는 엄청난 기술적 난제였음. | * 하네다 공항 앞바다를 매립하여 확장하려고 했으나 도쿄항 출입/출항 도선로를 건드릴 수 있고, 무엇보다도 너무 많은 돈과 기술이 필요했다. 나중에 어떻게든 했지만, 당시 기준으로는 엄청난 기술적 난제였음. | ||
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하지만 그래도 용량이 부족해졌기 때문에 결국 [[1970년]]대에 대규모 확장을 재검토하게 되는데, 마침 하네다 공항 옆에 준설토 매립지가 생기는 바람에 여길 확장해서 공항으로 쓰자는 안이 나오게 된다. 그래서 활주로 구조부터 해서 싹 뜯어고치는 공사를 하기에 이르는데, 공사 내용은 다음과 같았다. | 하지만 그래도 용량이 부족해졌기 때문에 결국 [[1970년]]대에 대규모 확장을 재검토하게 되는데, 마침 하네다 공항 옆에 준설토 매립지가 생기는 바람에 여길 확장해서 공항으로 쓰자는 안이 나오게 된다. 그래서 활주로 구조부터 해서 싹 뜯어고치는 공사를 하기에 이르는데, 공사 내용은 다음과 같았다. | ||
* 궁극적으로 구 A 활주로를 폐쇄하고 동일한 규격의 신 A활주로를 신설. 활주로가 동쪽으로 약 300m 이전하게 되며, 이를 통해 소음 피해를 줄이고 기존 공항 청사와 주기장의 확장을 할 수 있게 되었다. 당시 공항청사는 현재의 국제선 청사 위치와 현재 [[도쿄 모노레일]] [[세이비조역]] 인근에 나뉘어 있었는데, 두 공간을 합쳐도 현재의 하네다 공항 국내선 청사 공간의 절반도 안 된다. 여기에 현재 [[신세이비조역]] 인근에 있는 정비고까지 합치면... 으악 | * 궁극적으로 구 A 활주로를 폐쇄하고 동일한 규격의 신 A활주로를 신설. 활주로가 동쪽으로 약 300m 이전하게 되며, 이를 통해 소음 피해를 줄이고 기존 공항 청사와 주기장의 확장을 할 수 있게 되었다. 당시 공항청사는 현재의 국제선 청사 위치와 현재 [[도쿄 모노레일]] [[세이비조역]] 인근에 나뉘어 있었는데, 두 공간을 합쳐도 현재의 하네다 공항 국내선 청사 공간의 절반도 안 된다. 여기에 현재 [[신세이비조역]] 인근에 있는 정비고까지 합치면... 으악 | ||
* 기존의 구 C활주로도 새로 매립하는 곳으로 이전. 물론 이는 A활주로가 새로 이전한 다음의 이야기. | * 기존의 구 C활주로도 새로 매립하는 곳으로 이전. 물론 이는 A활주로가 새로 이전한 다음의 이야기. | ||
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가장 큰 난제였던 토목매립공사가 끝나자마자, 나머지 공사는 일사천리로 진행되어, [[1993년]]에는 현재의 국내선 제1청사가 완공되고, [[1997년]]에는 현재의 C활주로가 완공되어 핵심틀이 다 갖추어지게 된다. 그리고 [[1998년]]에는 ''임시'' 국제선 청사가 완공되어 현재의 여객터미널 구조가 사실상 완성되게 되고, 또 [[게이힌 급행전철]]의 하네다 공항 연장까지 이루어지게 된다. | 가장 큰 난제였던 토목매립공사가 끝나자마자, 나머지 공사는 일사천리로 진행되어, [[1993년]]에는 현재의 국내선 제1청사가 완공되고, [[1997년]]에는 현재의 C활주로가 완공되어 핵심틀이 다 갖추어지게 된다. 그리고 [[1998년]]에는 ''임시'' 국제선 청사가 완공되어 현재의 여객터미널 구조가 사실상 완성되게 되고, 또 [[게이힌 급행전철]]의 하네다 공항 연장까지 이루어지게 된다. | ||
[[파일: | [[파일:하네다 임시 국제선 청사.jpg|thumb|''임시'' 국제선 청사]] | ||
[[2004년]]에는 현재의 국내선 제2청사가 완공되고, [[일본항공]]이 제1청사를, [[전일본공수]]가 제2청사를 사용하는 체계로 재정립이 되게 된다. 그리고 한일 월드컵때 [[김포국제공항]]과 하네다공항을 잇는 전세기 노선이 임시 개항을 하게 되는데, 이게 대박을 터트리면서, [[대한항공]], [[아니시아나항공]], [[일본항공]], [[전일본공수]] 4개 사가 [[김포국제공항]]과 하네다 공항을 잇는 노선을 정식 개항하기에 이른다<ref>한동안 일본측 운항편은 정기 전세기로 운영이 되었고, 이후에 정규항공편으로 변경되게 된다</ref>. 이후 여기서 영감을 얻었는지, [[상하이 훙차오 국제공항]]과 [[홍콩국제공항]], [[베이징 서우두 국제공항]] 항로가 개항하게 된다. | [[2004년]]에는 현재의 국내선 제2청사가 완공되고, [[일본항공]]이 제1청사를, [[전일본공수]]가 제2청사를 사용하는 체계로 재정립이 되게 된다. 그리고 한일 월드컵때 [[김포국제공항]]과 하네다공항을 잇는 전세기 노선이 임시 개항을 하게 되는데, 이게 대박을 터트리면서, [[대한항공]], [[아니시아나항공]], [[일본항공]], [[전일본공수]] 4개 사가 [[김포국제공항]]과 하네다 공항을 잇는 노선을 정식 개항하기에 이른다<ref>한동안 일본측 운항편은 정기 전세기로 운영이 되었고, 이후에 정규항공편으로 변경되게 된다</ref>. 이후 여기서 영감을 얻었는지, [[상하이 훙차오 국제공항]]과 [[홍콩국제공항]], [[베이징 서우두 국제공항]] 항로가 개항하게 된다. | ||
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=== 국제선의 귀환, 끝나지 않은 확장 === | === 국제선의 귀환, 끝나지 않은 확장 === | ||
하지만 공항의 공사는 아직도 끝나지 않게 되는데(?!) <s>[[나리타 국제공항]] : 나도 저렇게 확장하고 싶다</s> 이미 확장을 했음에도 수용량이 한계에 달했고, 무엇보다 [[나리타 국제공항]]의 확장계획이 계속 지연되고 있음에 따라 온갖 수를 내놓았지만 <s>그중 하나가 [[이바라키 공항]]</s>, 결국은 하네다 공항의 | 하지만 공항의 공사는 아직도 끝나지 않게 되는데(?!) <s>[[나리타 국제공항]] : 나도 저렇게 확장하고 싶다</s> 이미 확장을 했음에도 수용량이 한계에 달했고, 무엇보다 [[나리타 국제공항]]의 확장계획이 계속 지연되고 있음에 따라 온갖 수를 내놓았지만 <s>그중 하나가 [[이바라키 공항]]</s>, 결국은 하네다 공항의 확장밖에 답이 없다는 결론하에 D활주로 신설과 고속유도로를 신설하고, 국제선의 추가 유치를 위해 국제선 청사의 신설을 하기에 이른다. 약 13년간 컨테이너 청사를 사용하였으나 [[2010년]]완공되었고, D활주로의 신설이 [[2014년]]에 완공됨에 따라 현재의 형태를 갖추게 되었다. | ||
…라고 해서 하네다 공항의 개량계획이 끝났다고 생각하면 오산. 도심 | …라고 해서 하네다 공항의 개량계획이 끝났다고 생각하면 오산. 도심 비행시간 규제 완화, A활주로와 B활주로의 분리를 통한 운항편수 증가, 제5활주로의 건설 등이 현재 추진되고 있다. 그걸로 모자라서 제 3공항을 [[가와사키]]시에 건립하겠다는 계획까지 있으니...(먼산) 제5활주로까지 완공되면 [[인천공항]] 최종 증설과 맞먹는 용량을 가질 수 있다. | ||
심지어 단거리 위주로만 운항하던 하네다 공항은 | 심지어 한 동안 단거리 위주로만 운항하던 하네다 공항은 [[2010년]] [[10월]]부터 프랑스, 영국, 네덜란드, 독일, 카타르, UAE, 미국, 호주 등지로 가는 노선을 재취항하게 되면서 완전히 [[나리타 국제공항]]과는 경쟁관계가 되어버렸다. 국제선 터미널로만 수요를 버티기 힘들어지자, 2020년부터 제2터미널을 국제선/국내선 겸용 터미널로 전환하고, 국제선 터미널을 "제3터미널"로 새로 명명했다. | ||
== 항공편 == | == 항공편 == | ||
| 102번째 줄: | 139번째 줄: | ||
=== 국제선 === | === 국제선 === | ||
{| class="wikitable sortable | {| class="wikitable sortable" | ||
! 행선지 | ! 행선지 | ||
! 항공사 | ! 항공사 | ||
| 125번째 줄: | 162번째 줄: | ||
== 교통편 == | == 교통편 == | ||
; 철도 | ; 철도 | ||
:[[도쿄 국제공항]](하네다 공항)은 종전 이후 [[도쿄 모노레일 하네다 공항선]]이 들어서고 나서 [[ | :[[도쿄 국제공항]](하네다 공항)은 종전 이후 [[도쿄 모노레일 하네다 공항선]]이 들어서고 나서 [[케이큐 공항선]]이 들어오기 전까지 도쿄 모노레일만이 공항철도로써의 지위를 가지고 있었다. 케이큐가 부근까지 들어오고 있었지만 상당히 거리가 있었다. 1998년 케이큐 공항선 연장으로 현재와 같은 모양이 갖춰졌다. | ||
: 국제선 터미널과 연계되는 [[하네다공항 | : 국제선 터미널과 연계되는 [[하네다공항 국제선 터미널역]]과 국내선 터미널과 연계되는 [[하네다공항 국내선 터미널역]]·[[하네다공항 국내선 제1터미널역|제1터미널역]]·[[하네다공항 국내선 제2터미널역|제2터미널역]]으로 나눌 수 있다. 하네다 국제선 기능 촉진을 위해 국제선↔국내선 이동시 환승 승차권을 발급받아 운임을 면제받을 수 있다. | ||
:도쿄 모노레일을 소유중인 [[JR 히가시니혼]]은 환승저항의 단점을 극복하기 위해 사용하지 않는 [[도카이도 화물선]] 구간을 이용해 새로운 하네다 공항 엑세스선을 만들 계획을 하고 있다.<ref>[http://jtinside.tistory.com/6781 JR동일본의 ‘하네다신선’에 따른 기존 ‘도심직결선’ 계획은?], CASSIOPEIA의 철도이야기</ref> 이에 대항하여 사철 진영에서는 | :도쿄 모노레일을 소유중인 [[JR 히가시니혼]]은 환승저항의 단점을 극복하기 위해 사용하지 않는 [[도카이도 화물선]] 구간을 이용해 새로운 하네다 공항 엑세스선을 만들 계획을 하고 있다.<ref>[http://jtinside.tistory.com/6781 JR동일본의 ‘하네다신선’에 따른 기존 ‘도심직결선’ 계획은?], CASSIOPEIA의 철도이야기</ref> 이에 대항하여 사철 진영에서는 케이큐카마타역과 토큐 카마타역을 잇는 일명 카마카마선을 계획하고 있으나 관계 주체간의 눈치싸움으로 답보상태에 있다. | ||
== 사건사고 == | == 사건사고 == | ||
| 133번째 줄: | 170번째 줄: | ||
==기타== | ==기타== | ||
*한국에서 도쿄로 갈 경우 하네다로 취항하는 LCC 항공사가 거의 없다시피 하고<ref>바닐라 에어가 있었으나 단항되었고 피치가 있으나 밤 비행기 시간대 뿐이다. 그나마 유일하게 하네다 노선이 있는 항공사다.</ref> 시간대도 안좋기 때문에 하네다로 가려면 비싼 메이저 항공사를 강제적으로 이용할 수밖에 없다. 그렇지만 시내와 가까이 있어 시내 접근성이 뛰어나고 이동 비용이 나리타에 비해 저렴하며 이•착륙이 나리타보다 용이하기 때문에 비싼 가격을 감수할만 하다. | *한국에서 도쿄로 갈 경우 하네다로 취항하는 LCC 항공사가 거의 없다시피 하고<ref>바닐라 에어가 있었으나 단항되었고 피치가 있으나 밤 비행기 시간대 뿐이다. 그나마 유일하게 하네다 노선이 있는 항공사다.</ref> 시간대도 안좋기 때문에 하네다로 가려면 비싼 메이저 항공사를 강제적으로 이용할 수밖에 없다. 그렇지만 시내와 가까이 있어 시내 접근성이 뛰어나고 이동 비용이 나리타에 비해 저렴하며 이•착륙이 나리타보다 용이하기 때문에 비싼 가격을 감수할만 하다. | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
| 140번째 줄: | 177번째 줄: | ||
[[분류:일본의 공항]] | [[분류:일본의 공항]] | ||
[[분류:도쿄도]] | [[분류:도쿄도]] | ||