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{{ | {{사용자:Pika/대체용 틀 | ||
|공항이름 = 도쿄 국제공항 | |공항이름 = 도쿄 국제공항 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = とうきょうこくさいくうこう | ||
|그림 = [[파일:SKY B737-800(JA737T) approach @RJTT HND (3438956230).jpg|150px]] | |그림 = [[파일:SKY B737-800(JA737T) approach @RJTT HND (3438956230).jpg|150px]] | ||
|그림설명 = 제1 터미널 | |그림설명 = 제1 터미널 | ||
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|나라 = {{나라|일본}} | |나라 = | ||
|이용지역 = {{나라|일본}} [[도쿄도]] [[오타구]] | |||
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|종류 = | |종류 = 민간 공항 | ||
|운영 = [[일본]] [[국토교통성]] | |운영 = [[일본]] [[국토교통성]] | ||
|항공사 = | |항공사 = | ||
|개항일 = | |개항일 = <!-- for military airports --> | ||
|폐지일 = | |폐지일 = | ||
|해발고도 = 6.4 | |해발고도 = 6.4 | ||
|웹사이트 = [http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ 공식 홈페이지] | |웹사이트 = [http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ 공식 홈페이지] | ||
<!-- 좌표 및 지도 --> | |||
<!-- 직접 입력 시--> | |||
|활주로 = | |활주로 = | ||
|헬리패드 = | |헬리패드 = | ||
|비고 = | |비고 = | ||
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가장 큰 난제였던 토목매립공사가 끝나자마자, 나머지 공사는 일사천리로 진행되어, [[1993년]]에는 현재의 국내선 제1청사가 완공되고, [[1997년]]에는 현재의 C활주로가 완공되어 핵심틀이 다 갖추어지게 된다. 그리고 [[1998년]]에는 ''임시'' 국제선 청사가 완공되어 현재의 여객터미널 구조가 사실상 완성되게 되고, 또 [[게이힌 급행전철]]의 하네다 공항 연장까지 이루어지게 된다. | 가장 큰 난제였던 토목매립공사가 끝나자마자, 나머지 공사는 일사천리로 진행되어, [[1993년]]에는 현재의 국내선 제1청사가 완공되고, [[1997년]]에는 현재의 C활주로가 완공되어 핵심틀이 다 갖추어지게 된다. 그리고 [[1998년]]에는 ''임시'' 국제선 청사가 완공되어 현재의 여객터미널 구조가 사실상 완성되게 되고, 또 [[게이힌 급행전철]]의 하네다 공항 연장까지 이루어지게 된다. | ||
[[파일: | [[파일:하네다 임시 국제선 청사.jpg|thumb|''임시'' 국제선 청사]] | ||
[[2004년]]에는 현재의 국내선 제2청사가 완공되고, [[일본항공]]이 제1청사를, [[전일본공수]]가 제2청사를 사용하는 체계로 재정립이 되게 된다. 그리고 한일 월드컵때 [[김포국제공항]]과 하네다공항을 잇는 전세기 노선이 임시 개항을 하게 되는데, 이게 대박을 터트리면서, [[대한항공]], [[아니시아나항공]], [[일본항공]], [[전일본공수]] 4개 사가 [[김포국제공항]]과 하네다 공항을 잇는 노선을 정식 개항하기에 이른다<ref>한동안 일본측 운항편은 정기 전세기로 운영이 되었고, 이후에 정규항공편으로 변경되게 된다</ref>. 이후 여기서 영감을 얻었는지, [[상하이 훙차오 국제공항]]과 [[홍콩국제공항]], [[베이징 서우두 국제공항]] 항로가 개항하게 된다. | [[2004년]]에는 현재의 국내선 제2청사가 완공되고, [[일본항공]]이 제1청사를, [[전일본공수]]가 제2청사를 사용하는 체계로 재정립이 되게 된다. 그리고 한일 월드컵때 [[김포국제공항]]과 하네다공항을 잇는 전세기 노선이 임시 개항을 하게 되는데, 이게 대박을 터트리면서, [[대한항공]], [[아니시아나항공]], [[일본항공]], [[전일본공수]] 4개 사가 [[김포국제공항]]과 하네다 공항을 잇는 노선을 정식 개항하기에 이른다<ref>한동안 일본측 운항편은 정기 전세기로 운영이 되었고, 이후에 정규항공편으로 변경되게 된다</ref>. 이후 여기서 영감을 얻었는지, [[상하이 훙차오 국제공항]]과 [[홍콩국제공항]], [[베이징 서우두 국제공항]] 항로가 개항하게 된다. | ||
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; 철도 | ; 철도 | ||
:[[도쿄 국제공항]](하네다 공항)은 종전 이후 [[도쿄 모노레일 하네다 공항선]]이 들어서고 나서 [[게이큐 공항선]]이 들어오기 전까지 도쿄 모노레일만이 공항철도로써의 지위를 가지고 있었다. 게이큐가 부근까지 들어오고 있었지만 상당히 거리가 있었다. 1998년 게이큐 공항선 연장으로 현재와 같은 모양이 갖춰졌다. | :[[도쿄 국제공항]](하네다 공항)은 종전 이후 [[도쿄 모노레일 하네다 공항선]]이 들어서고 나서 [[게이큐 공항선]]이 들어오기 전까지 도쿄 모노레일만이 공항철도로써의 지위를 가지고 있었다. 게이큐가 부근까지 들어오고 있었지만 상당히 거리가 있었다. 1998년 게이큐 공항선 연장으로 현재와 같은 모양이 갖춰졌다. | ||
: 국제선 터미널과 연계되는 [[하네다공항 제3터미널역]]과 국내선 터미널과 연계되는 [[하네다공항 | : 국제선 터미널과 연계되는 [[하네다공항 제3터미널역]]과 국내선 터미널과 연계되는 [[하네다공항 제1・2터미널역]]으로 나눌 수 있다. 하네다 국제선 기능 촉진을 위해 국제선↔국내선 이동시 환승 승차권을 발급받아 운임을 면제받을 수 있다. | ||
:도쿄 모노레일을 소유중인 [[JR 히가시니혼]]은 환승저항의 단점을 극복하기 위해 사용하지 않는 [[도카이도 화물선]] 구간을 이용해 새로운 하네다 공항 엑세스선을 만들 계획을 하고 있다.<ref>[http://jtinside.tistory.com/6781 JR동일본의 ‘하네다신선’에 따른 기존 ‘도심직결선’ 계획은?], CASSIOPEIA의 철도이야기</ref> 이에 대항하여 사철 진영에서는 게이큐가마타역과 토큐 카마타역을 잇는 일명 카마카마선을 계획하고 있으나 관계 주체간의 눈치싸움으로 답보상태에 있다. | :도쿄 모노레일을 소유중인 [[JR 히가시니혼]]은 환승저항의 단점을 극복하기 위해 사용하지 않는 [[도카이도 화물선]] 구간을 이용해 새로운 하네다 공항 엑세스선을 만들 계획을 하고 있다.<ref>[http://jtinside.tistory.com/6781 JR동일본의 ‘하네다신선’에 따른 기존 ‘도심직결선’ 계획은?], CASSIOPEIA의 철도이야기</ref> 이에 대항하여 사철 진영에서는 게이큐가마타역과 토큐 카마타역을 잇는 일명 카마카마선을 계획하고 있으나 관계 주체간의 눈치싸움으로 답보상태에 있다. | ||