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* 마지막으로 50090계는 2008년 6월부터 도부 도죠 본선에서 좌석 정원제 열차 "TJ라이너"용으로 사용하기 위해 만들어진 차량이다. 다른 50000계들과의 특징은 좌석 배치 구조가 크로스 시트와 롱 시트로 전환 가능한 "멀티 시트"를 채용하고 있다는 것과, 차체 측면에는 파란색의 선과 "도죠 본선"의 로고를 장식한 것이 차이점이다.<ref>[http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/| 출처 - 도부 철도 열차 설명]</ref> | * 마지막으로 50090계는 2008년 6월부터 도부 도죠 본선에서 좌석 정원제 열차 "TJ라이너"용으로 사용하기 위해 만들어진 차량이다. 다른 50000계들과의 특징은 좌석 배치 구조가 크로스 시트와 롱 시트로 전환 가능한 "멀티 시트"를 채용하고 있다는 것과, 차체 측면에는 파란색의 선과 "도죠 본선"의 로고를 장식한 것이 차이점이다.<ref>[http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/| 출처 - 도부 철도 열차 설명]</ref> | ||
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2019년 9월 28일 (토) 19:12 판
| {{{차량이름}}} | |
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| Tobu50000 51001f.jpg 도부 철도 51000계 1차분 |
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| 철도차량 정보 | |
| 제작연도 | 2004 ~ 2011 |
| 생산량 | 400 (40 편성)[1] |
| 구조 | Tc1-M1-M2-T1-M3-T2-T3-M1-M2-Tc2 |
| 제원 | |
| 전장 | 20,000 / 20,130[2][3] |
| 전폭 | 2,876 |
| 전고 | 4,080 |
| 궤간 | 1067 |
| 감속도 | 3.5[4] / 4.5[5] |
“ 도부 철도의 뱀눈이 “
개요
도부 철도 50000계 전동차는 히비야선을 제외한 직통 노선에 투입되어 있는 노후화 된 열차들을 대체하기 위해 탄생한 전동차다. 2004년부터 2011년까지 400량이 제작되었고, 모든 차량이 히타치사의 A-TRAIN 기술이 적용 된 것, 그리고 깔끔하고 밝은 주황색 계통의 도색이 칠해진 것이 특징이다.
처음 생산 된 50000계는 2005년 3월에 도부 도죠 본선에 취역했다. 50000계는 도부 철도 통근 열차 최초로 알루미늄 합금 차체를 적용했고, 대형재를 사용한 이중 외피 공법의 적용으로 차내의 방음성 향상과 차체 경량화에 따른 소비 전력 저감, 그리고 각 부분을 알루미늄 재질로 통일하여 재활용성을 향상하는 것과 같이 차량 구조의 대폭적인 재 검토로 친환경적으로 제작되었다. 또한, 출입구 바닥과 손잡이에 경계색을 채용했고, 차량 바닥 높이와 출입문 턱의 높이를 내리는 등, 휠체어로 승차하는 사람에게도 편한 차량으로 제작된 것이 특징이다.
파생형
- 50050계는 2006년 3월부터 30000계 대신 도쿄 메트로 한조몬 선과 도큐 덴엔토시 선 직통 차량으로 취역한 차량인데, 구조는 50000계과 거의 동등하다. 하지만 차체 폭이 30㎜ 정도 좁고, 비상 탈출을 위해 운전실 전면에 비상 관통 문을 마련한 것이 특징이다.
- 50070계는 2008년 6월에 개업한 도쿄 메트로의 후쿠토신 선 직통 운행을 위해 만들어졌고, 도부 도죠 본선에 취역한 차량이다. 구조는 마찬가지로 50000계과 거의 동등하지만, 후쿠토신선에 설치되는 보호 난간의 문제로 선두 차량의 길이가 130mm 정도 길어졌다.
- 마지막으로 50090계는 2008년 6월부터 도부 도죠 본선에서 좌석 정원제 열차 "TJ라이너"용으로 사용하기 위해 만들어진 차량이다. 다른 50000계들과의 특징은 좌석 배치 구조가 크로스 시트와 롱 시트로 전환 가능한 "멀티 시트"를 채용하고 있다는 것과, 차체 측면에는 파란색의 선과 "도죠 본선"의 로고를 장식한 것이 차이점이다.[6]