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*: 달리 라디오 관제는 실시하지 않으며, 대신 공역 관제가 추가되어 기존의 야쿠시마·다네가시마부터 오키나와 코앞인 요론시마까지 광범위한 지역으로 확장되었다. 또한 16방향에 ILS 및 RNAV가 도입되어 써클링으로 인한 니어미스 우려가 해소되었다. | *: 달리 라디오 관제는 실시하지 않으며, 대신 공역 관제가 추가되어 기존의 야쿠시마·다네가시마부터 오키나와 코앞인 요론시마까지 광범위한 지역으로 확장되었다. 또한 16방향에 ILS 및 RNAV가 도입되어 써클링으로 인한 니어미스 우려가 해소되었다. | ||
* 공역 관제 추가 | * 공역 관제 추가 | ||
*: 낙도 방향(남쪽) 공역의 고도 조절을 해주어야 한다. 고도 지시가 가능한 항공편은 레이더와 스트립에 고도 표시가 나오며, 낙도 공역 레이더가 별도로 제공된다. 고도는 4칸으로 표현되며, | *: 낙도 방향(남쪽) 공역의 고도 조절을 해주어야 한다. 고도 지시가 가능한 항공편은 레이더와 스트립에 고도 표시가 나오며, 낙도 공역 레이더가 별도로 제공된다. 고도는 4칸으로 표현되며, 낙도 출발편은 1칸에서, 오키나와 쪽에서 합류하는 가고시마 도착편은 3~4칸에서 시작한다. 니어미스를 내지 않으려면 비행 방향과 속도(조정 불가)에 따라 고도를 분리하여 운용해야 한다. 화산활동이나 태풍이 발생하면 항로 운용이 일부 제한된다. | ||
*: 가고시마 도착편은 고도가 3칸 이상이면 고도를 낮춘다고 남쪽에서 잠시 선회하고, 일부 낙도 출발편은 고도를 2칸까지만 올릴 수 있으므로, 가고시마 출발편을 고도 3칸 이상으로 올리는 게 낫다. 낙도 공역 레이더는 실제 거리보다 많이 축소되어 있으며, 특히 후쿠오카 ACC에서 나하 ACC로 넘기는 경계선인 야쿠시마(屋久島)~아마미오시마(奄美大島)간 거리가 크게 축소되어 있다. | *: 가고시마 도착편은 고도가 3칸 이상이면 고도를 낮춘다고 남쪽에서 잠시 선회하고, 일부 낙도 출발편은 고도를 2칸까지만 올릴 수 있으므로, 가고시마 출발편을 고도 3칸 이상으로 올리는 게 낫다. 낙도 공역 레이더는 실제 거리보다 많이 축소되어 있으며, 특히 후쿠오카 ACC에서 나하 ACC로 넘기는 경계선인 야쿠시마(屋久島)~아마미오시마(奄美大島)간 거리가 크게 축소되어 있다. | ||
* RNAV 도입 | * RNAV 도입 |