편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
| 최신판 | 당신의 편집 | ||
| 1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 경부고속선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = Korail Gyeongbu HSR Line.png | |그림 = [[파일:Korail Gyeongbu HSR Line.png]] | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = {{나라|대한민국}} | |나라 = {{나라|대한민국}} | ||
|종류 = [[고속철도]]([[간선철도|간선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[간선철도|간선]]) | ||
| 19번째 줄: | 17번째 줄: | ||
|폐지일 = | |폐지일 = | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
|궤간 = 1,435 mm ([[표준궤]]) | |궤간 = 1,435 mm ([[표준궤]]) | ||
|선로 = 2 | |선로 = 2 | ||
|전기 = [[교류]] 25 kV, 60 Hz, [[가공전차선]] | |전기 = [[교류]] 25 kV, 60 Hz, [[가공전차선]] | ||
|신호 = [[TVM-430]]([[ATC]])<br />[[TVM-430]]([[ATC]]), [[ATP]] (건천, 대전북/남, 대구북/남, 부산연결선)<br />[[TVM-430]]([[ATC]]), [[ATS]], [[ATP]] ([[시흥연결선]]) | |신호 = [[TVM-430]]([[ATC]])<br />[[TVM-430]]([[ATC]]), [[ATP]] (건천, 대전북/남, 대구북/남, 부산연결선)<br />[[TVM-430]]([[ATC]]), [[ATS]], [[ATP]] ([[시흥연결선]]) | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = | |비고 = | ||
}} | }} | ||
| 35번째 줄: | 33번째 줄: | ||
1977년 3월 7일 [[한국개발연구원]]이 1976년 6월부터 계획한 경부 고속전철을 수도권 인구 재배치계획과 함께 박정희 대통령에게 보고<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1977030800209201012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1977-03-08&officeId=00020&pageNo=1&printNo=17054&publishType=00020 朴大統領(박대통령)에 計劃(계획)을報告(보고) 京釜(경부)「新幹線電鐵(신간선전철)」建設(건설)검토]</ref>하여 본격적으로 시작하게 되었다. 곧바로 철도청에서 계획을 부인하는 단신<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1977031100239101008&editNo=1&printCount=1&publishDate=1977-03-11&officeId=00023&pageNo=1&printNo=17208&publishType=00010 京釜(경부)「超高速電鐵(초고속전철)」 鐵道廳(철도청)서 부인], 조선일보</ref>이 나오긴 했지만 이후 보도<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1978020400239107010&editNo=1&printCount=1&publishDate=1978-02-04&officeId=00023&pageNo=7&printNo=17486&publishType=00010 京釜新線(경부신선) (高速(고속) 電鐵(전철)) 내년着手(착수)], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1979020700239107005&editNo=1&printCount=1&publishDate=1979-02-07&officeId=00023&pageNo=7&printNo=17793&publishType=00010 直線化(직선화)로 서울-釜山(부산) 3시간에 走破(주파) 工費(공비) 1兆(조)원‥‥日(일)-유럽서 借款(차관)제의도], 조선일보</ref>를 고려하면 사실이 아니었거나 장기 계획이어서 부인했을 가능성이 있다. | 1977년 3월 7일 [[한국개발연구원]]이 1976년 6월부터 계획한 경부 고속전철을 수도권 인구 재배치계획과 함께 박정희 대통령에게 보고<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1977030800209201012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1977-03-08&officeId=00020&pageNo=1&printNo=17054&publishType=00020 朴大統領(박대통령)에 計劃(계획)을報告(보고) 京釜(경부)「新幹線電鐵(신간선전철)」建設(건설)검토]</ref>하여 본격적으로 시작하게 되었다. 곧바로 철도청에서 계획을 부인하는 단신<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1977031100239101008&editNo=1&printCount=1&publishDate=1977-03-11&officeId=00023&pageNo=1&printNo=17208&publishType=00010 京釜(경부)「超高速電鐵(초고속전철)」 鐵道廳(철도청)서 부인], 조선일보</ref>이 나오긴 했지만 이후 보도<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1978020400239107010&editNo=1&printCount=1&publishDate=1978-02-04&officeId=00023&pageNo=7&printNo=17486&publishType=00010 京釜新線(경부신선) (高速(고속) 電鐵(전철)) 내년着手(착수)], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1979020700239107005&editNo=1&printCount=1&publishDate=1979-02-07&officeId=00023&pageNo=7&printNo=17793&publishType=00010 直線化(직선화)로 서울-釜山(부산) 3시간에 走破(주파) 工費(공비) 1兆(조)원‥‥日(일)-유럽서 借款(차관)제의도], 조선일보</ref>를 고려하면 사실이 아니었거나 장기 계획이어서 부인했을 가능성이 있다. | ||
고속철도 설계를 위해 1981년 4월 일본에, 5월 프랑스에 실무시찰단을 파견했다는 이야기가 돌았고,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981060300239102014&editNo=1&printCount=1&publishDate=1981-06-03&officeId=00023&pageNo=2&printNo=18508&publishType=00010 高速(고속)철도日(일)-佛(불)택일], 조선일보</ref> 8월 일본에 요청한 60억 달러 차관에 서울~대전 고속전철이 포함<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981072500209201005&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-07-25&officeId=00020&pageNo=1&printNo=18401&publishType=00020 日紙(일지)보도 한국對日借款(대일차관)60億(억)달러 요청], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981090400329203007&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-09-04&officeId=00032&pageNo=3&printNo=11056&publishType=00020 韓(한)·日(일) 무엇이 問題(문제)인가 (2) 「60億弗(억불)」의 當爲性(당위성) (2)], 경향신문</ref>되는 등 [[10·26 사건]]과 [[12·12 군사 반란]]을 거친 후에도 계획은 포기되지 않고 계속 이어졌다. 결국 1981년 10월 6일 [[제5차 경제개발 5개년 계획]] 수송부문 실천계획이 확정되어 | 고속철도 설계를 위해 1981년 4월 일본에, 5월 프랑스에 실무시찰단을 파견했다는 이야기가 돌았고,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981060300239102014&editNo=1&printCount=1&publishDate=1981-06-03&officeId=00023&pageNo=2&printNo=18508&publishType=00010 高速(고속)철도日(일)-佛(불)택일], 조선일보</ref> 8월 일본에 요청한 60억 달러 차관에 서울~대전 고속전철이 포함<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981072500209201005&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-07-25&officeId=00020&pageNo=1&printNo=18401&publishType=00020 日紙(일지)보도 한국對日借款(대일차관)60億(억)달러 요청], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981090400329203007&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-09-04&officeId=00032&pageNo=3&printNo=11056&publishType=00020 韓(한)·日(일) 무엇이 問題(문제)인가 (2) 「60億弗(억불)」의 當爲性(당위성) (2)], 경향신문</ref>되는 등 [[10·26 사건]]과 [[12·12 군사 반란]]을 거친 후에도 계획은 포기되지 않고 계속 이어졌다. 결국 1981년 10월 6일 [[제5차 경제개발 5개년 계획]] 수송부문 실천계획이 확정되어 청화대에 보고되었고,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981100900209210005&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-10-09&officeId=00020&pageNo=10&printNo=18466&publishType=00020 5차계획 輸送部門(수송부문) 내용], 동아일보</ref> 최종적으로 제5차 경제개발 5개년 계획에 담겨 서울~대전 구간을 우선 1986년에 착공하기로 하였다. 이 당시 고려된 노선은 아래와 같다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981082300239106003&editNo=1&printCount=1&publishDate=1981-08-23&officeId=00023&pageNo=6&printNo=18578&publishType=00010 서울~大田(대전) 1시간에 달린다 초고속 電鐵時代(전철시대)로], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981102200209211012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-10-22&officeId=00020&pageNo=11&printNo=18477&publishType=00020 서울~大田(대전) 高速電鐵(고속전철)·서울地下鐵(지하철) 5,6號線(호선) 88올림픽前(전) 당겨 完工(완공)], 동아일보</ref> | ||
* '''계획선 | * '''계획선''': 서울<ref>플랫폼을 3층에 마련, 과천까지 고가철도</ref> - 과천 - 수원 - 안성 - 진천 - 청주 - 대전 - 영동 - 김천 - 신왜관 - 대구 - 신청도 - 창녕 - 창원 - 마산 - 김해 - 부산, 410 km | ||
* '''서울~대전 비교선 1안 | * '''서울~대전 비교선 1안''': 서울 - 성남 - 용인 - 안성 - (이하 동일) | ||
* '''서울~대전 비교선 2안 | * '''서울~대전 비교선 2안''': 서울 - 수원 - (이하 동일) | ||
* '''서울~대전 비교선 3안 | * '''서울~대전 비교선 3안''': 영등포 - 과천 - 수원 - (이하 동일) | ||
* 대전~부산 구간도 비교안이 3개 | * 대전~부산 구간도 비교안이 3개 존재 | ||
* 철도청에서는 노선이 대전, 대구의 중간지점을 거치는 전제 외에는 확정되지 않았다고 밝혔다. | * 철도청에서는 노선이 대전, 대구의 중간지점을 거치는 전제 외에는 확정되지 않았다고 밝혔다. | ||
| 49번째 줄: | 44번째 줄: | ||
* '''노선''': 서울 - 천안 - 대전 - 김천 - 대구 - 밀양 - 부산, 총연장 378.3 km, 최고속도 240 km/h | * '''노선''': 서울 - 천안 - 대전 - 김천 - 대구 - 밀양 - 부산, 총연장 378.3 km, 최고속도 240 km/h | ||
* '''장래 후보 정거장''': 강남, 수원, 청주, 구미 | * '''장래 후보 정거장''': 강남, 수원, 청주, 구미 | ||
=== 건설과 계획 변경 === | === 건설과 계획 변경 === | ||
| 75번째 줄: | 57번째 줄: | ||
* [[2010년]] [[11월 1일]]: 2단계 구간 개통, [[오송역]], [[김천구미역]], [[울산역]] 개업 | * [[2010년]] [[11월 1일]]: 2단계 구간 개통, [[오송역]], [[김천구미역]], [[울산역]] 개업 | ||
* [[2015년]] [[8월 1일]]: 대전·대구 도심구간 개통 | * [[2015년]] [[8월 1일]]: 대전·대구 도심구간 개통 | ||
== 운행 == | == 운행 == | ||
| 91번째 줄: | 66번째 줄: | ||
== 역 목록 == | == 역 목록 == | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
! km | ! km | ||
! 정거장 | ! 정거장 | ||
| 137번째 줄: | 112번째 줄: | ||
|- | |- | ||
| style="text-align: right;" | 316.5 | | style="text-align: right;" | 316.5 | ||
| [[ | | [[신경주역|신경주]] | ||
| style="text-align: left;" | [[동해선]] (연결) | | style="text-align: left;" | [[동해선]] (연결) | ||
|- | |- | ||
| 153번째 줄: | 128번째 줄: | ||
; 연결선 | ; 연결선 | ||
: 경부고속선은 기존선을 사용 적극 사용하도록 건설되었기에 기존선과의 연결을 위한 지선이 여럿 있다. | : 경부고속선은 기존선을 사용 적극 사용하도록 건설되었기에 기존선과의 연결을 위한 지선이 여럿 있다. | ||
:* [[ | :* [[시흥연결선]] | ||
:* [[ | :* [[대전북연결선]] (폐지) | ||
:* [[ | :* [[대전남연결선]] | ||
:* [[ | :* [[대구북연결선]] | ||
:* [[ | :* [[대구남연결선]] (폐지) | ||
:* [[ | :* [[건천연결선]] | ||
:* [[ | :* [[부산연결선]] (폐지) | ||
:* [[ | :* [[화성고속연결선]] (미개통) | ||
; 기지선 | ; 기지선 | ||
: 주박기지나 보선 장비나 구원 장비 등이 자리하는 기지를 연결하는 노선이다. 시운전 등을 진행할 때도 사용된다. | : 주박기지나 보선 장비나 구원 장비 등이 자리하는 기지를 연결하는 노선이다. 시운전 등을 진행할 때도 사용된다. | ||
:* [[ | :* [[광명주박기지선]] | ||
:* [[ | :* [[오송정비기지선]] | ||
:* [[ | :* [[영동정비기지선]] | ||
=== 시흥연결선 === | === 시흥연결선 === | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 시흥연결선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = | |그림 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = | |나라 = | ||
|종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | ||
|번호 = 10101 | |번호 = 10101 | ||
|구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | |구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | ||
|역수 = | |역수 = | ||
|소유자 = | |소유자 = | ||
| 189번째 줄: | 161번째 줄: | ||
|폐지일 = | |폐지일 = | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
| | |영업거리 = 1.5 km | ||
|궤간 = | |궤간 = | ||
|선로 = | |선로 = | ||
|전기 = | |전기 = | ||
|신호 = | |신호 = | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = 나머지 정보는 경부고속선과 동일 | |비고 = 나머지 정보는 경부고속선과 동일 | ||
}} | }} | ||
| 201번째 줄: | 174번째 줄: | ||
[[수도권 전철 1호선]]의 '''광명셔틀''' 전동차도 이 연결선을 타고 [[영등포역]]과 광명역 사이를 오간다. 이를 위해 [[ATS]]가 추가로 설치되어 있다. | [[수도권 전철 1호선]]의 '''광명셔틀''' 전동차도 이 연결선을 타고 [[영등포역]]과 광명역 사이를 오간다. 이를 위해 [[ATS]]가 추가로 설치되어 있다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
|- | |- | ||
! km | ! km | ||
| 220번째 줄: | 193번째 줄: | ||
=== 대구북연결선 === | === 대구북연결선 === | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 대구북연결선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = | |그림 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = | |나라 = | ||
|종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | ||
|번호 = 10103 | |번호 = 10103 | ||
|구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | |구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | ||
|역수 = | |역수 = | ||
|소유자 = | |소유자 = | ||
| 239번째 줄: | 209번째 줄: | ||
|폐지일 = | |폐지일 = | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
| | |영업거리 = 3.5 km | ||
|궤간 = | |궤간 = | ||
|선로 = | |선로 = | ||
|전기 = | |전기 = | ||
|신호 = | |신호 = | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = 나머지 정보는 경부고속선과 동일 | |비고 = 나머지 정보는 경부고속선과 동일 | ||
}} | }} | ||
| 249번째 줄: | 220번째 줄: | ||
대구 도심구간이 개통하기 전까지 [[지천역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이다. 대구 도심구간이 개통한 이후에 사용되지 않다가, [[2022년]] [[3월 31일]]부터 [[서대구역]]이 개업허여 서대구역에 정차하는 [[KTX]]와 [[SRT]]가 다시 사용하고 있다. | 대구 도심구간이 개통하기 전까지 [[지천역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이다. 대구 도심구간이 개통한 이후에 사용되지 않다가, [[2022년]] [[3월 31일]]부터 [[서대구역]]이 개업허여 서대구역에 정차하는 [[KTX]]와 [[SRT]]가 다시 사용하고 있다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
|- | |- | ||
! km | ! km | ||
| 268번째 줄: | 239번째 줄: | ||
=== 건천연결선 === | === 건천연결선 === | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 건천연결선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = | |그림 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = | |나라 = | ||
|종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | ||
|번호 = 10107 | |번호 = 10107 | ||
|구간 = (분기점) ~ [[모량신호장|모량]] | |구간 = (분기점) ~ [[모량신호장|모량]] | ||
|역수 = 1개 | |역수 = 1개 | ||
|소유자 = | |소유자 = | ||
| 287번째 줄: | 255번째 줄: | ||
|폐지일 = | |폐지일 = | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
| | |영업거리 = 3.3 km | ||
|궤간 = | |궤간 = | ||
|선로 = | |선로 = | ||
|전기 = | |전기 = | ||
|신호 = | |신호 = | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = 나머지 정보는 경부고속선과 동일 | |비고 = 나머지 정보는 경부고속선과 동일 | ||
}} | }} | ||
[[ | [[신경주역]] 부근에서 분기하여 [[동해선]]을 잇는 연결선으로, [[2015년]] [[8월 1일]]부터 운행을 개시한 [[동해선]] KTX를 위해 신설되었다. [[삼각선]]이라 할 수 있다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
|- | |- | ||
! km | ! km | ||
| 316번째 줄: | 285번째 줄: | ||
=== 화성고속연결선 === | === 화성고속연결선 === | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 화성고속연결선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = Ochon line.jpg | |그림 = [[파일:Ochon line.jpg]] | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = | |나라 = | ||
|종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | ||
|번호 = 10108 | |번호 = 10108 | ||
|구간 = | |구간 = | ||
|역수 = | |역수 = | ||
|소유자 = | |소유자 = | ||
| 335번째 줄: | 301번째 줄: | ||
|폐지일 = | |폐지일 = | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
| | |영업거리 = | ||
|궤간 = | |궤간 = | ||
|선로 = | |선로 = | ||
|전기 = | |전기 = | ||
|신호 = | |신호 = | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = | |비고 = | ||
}} | }} | ||
| 345번째 줄: | 312번째 줄: | ||
[[제3차 국가철도망 구축계획]]에 포함된 사업으로, 인천발 KTX의 경부고속선 합류를 목적으로 건설된다. 해당 구간에 약 1,500억원 가량의 예산이 배정되었으며 [[2024년]] 개통을 목표로 한다. | [[제3차 국가철도망 구축계획]]에 포함된 사업으로, 인천발 KTX의 경부고속선 합류를 목적으로 건설된다. 해당 구간에 약 1,500억원 가량의 예산이 배정되었으며 [[2024년]] 개통을 목표로 한다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
|- | |- | ||
! km | ! km | ||
| 364번째 줄: | 331번째 줄: | ||
=== 광명주박기지선 === | === 광명주박기지선 === | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 광명주박기지선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = | |그림 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = | |나라 = | ||
|종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | ||
|번호 = 10104 | |번호 = 10104 | ||
|구간 = [[광명역|광명]] ~ [[광명기지]] | |구간 = [[광명역|광명]] ~ [[광명기지]] | ||
|역수 = 1개 | |역수 = 1개 | ||
|소유자 = | |소유자 = | ||
| 383번째 줄: | 347번째 줄: | ||
|폐지일 = | |폐지일 = | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
| | |영업거리 = 1.4 km | ||
|궤간 = | |궤간 = | ||
|선로 = | |선로 = | ||
|전기 = | |전기 = | ||
|신호 = | |신호 = | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = | |비고 = | ||
}} | }} | ||
| 393번째 줄: | 358번째 줄: | ||
광명셔틀 전동열차 및 현재는 없는 광명 착발 KTX의 회차를 위한 노선이다. 광명기지는 궤도 및 전차선 유지보수 장비의 거점으로도 쓰이고 있으며, 주박기지선을 통해 보수작업 차량이 경부고속선으로 출입한다. | 광명셔틀 전동열차 및 현재는 없는 광명 착발 KTX의 회차를 위한 노선이다. 광명기지는 궤도 및 전차선 유지보수 장비의 거점으로도 쓰이고 있으며, 주박기지선을 통해 보수작업 차량이 경부고속선으로 출입한다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
|- | |- | ||
! km | ! km | ||
| 412번째 줄: | 377번째 줄: | ||
=== 오송정비기지선 === | === 오송정비기지선 === | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 오송정비기지선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = | |그림 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = | |나라 = | ||
|종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | ||
|번호 = 10105 | |번호 = 10105 | ||
|구간 = 고속선 분기 ~ [[오송기지]] | |구간 = 고속선 분기 ~ [[오송기지]] | ||
|역수 = | |역수 = | ||
|소유자 = | |소유자 = | ||
| 431번째 줄: | 393번째 줄: | ||
|폐지일 = | |폐지일 = | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
| | |영업거리 = 0.3 km | ||
|궤간 = | |궤간 = | ||
|선로 = | |선로 = | ||
|전기 = | |전기 = | ||
|신호 = | |신호 = | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = | |비고 = | ||
}} | }} | ||
| 441번째 줄: | 404번째 줄: | ||
유지보수 거점 및 고속선용 장대레일의 공급하는 오송기지를 연결하는 노선이다. 오송기지에는 건설용 화차 및 기관차, 장비류를 유치하고 있으며, 근래엔 [[한국철도기술연구원]]의 연구용 차량이나 시설물이 다수 입주해 있다. | 유지보수 거점 및 고속선용 장대레일의 공급하는 오송기지를 연결하는 노선이다. 오송기지에는 건설용 화차 및 기관차, 장비류를 유치하고 있으며, 근래엔 [[한국철도기술연구원]]의 연구용 차량이나 시설물이 다수 입주해 있다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
|- | |- | ||
! km | ! km | ||
| 460번째 줄: | 423번째 줄: | ||
=== 영동정비기지선 === | === 영동정비기지선 === | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 영동정비기지선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = | |그림 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = | |나라 = | ||
|종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | ||
|번호 = 10106 | |번호 = 10106 | ||
|구간 = 고속선 분기 ~ [[영동기지]] | |구간 = 고속선 분기 ~ [[영동기지]] | ||
|역수 = | |역수 = | ||
|소유자 = | |소유자 = | ||
| 479번째 줄: | 439번째 줄: | ||
|폐지일 = | |폐지일 = | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
| | |영업거리 = 0.1 km | ||
|궤간 = | |궤간 = | ||
|선로 = | |선로 = | ||
|전기 = | |전기 = | ||
|신호 = | |신호 = | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = | |비고 = | ||
}} | }} | ||
| 489번째 줄: | 450번째 줄: | ||
시설 유지보수용 장비가 있는 영동보수기지를 연결하는 노선이다. 영동보수기지 또한 연구용 시설물이 일부 설치되어 있다. | 시설 유지보수용 장비가 있는 영동보수기지를 연결하는 노선이다. 영동보수기지 또한 연구용 시설물이 일부 설치되어 있다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
|- | |- | ||
! km | ! km | ||
| 508번째 줄: | 469번째 줄: | ||
=== 대전북연결선 === | === 대전북연결선 === | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 대전북연결선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = | |그림 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = | |나라 = | ||
|종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | ||
|번호 = 1012 | |번호 = 1012 | ||
|구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | |구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | ||
|역수 = 1개 | |역수 = 1개 | ||
|소유자 = | |소유자 = | ||
| 527번째 줄: | 485번째 줄: | ||
|폐지일 = [[2015년]] [[7월 6일]] | |폐지일 = [[2015년]] [[7월 6일]] | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
| | |영업거리 = 5.8 km | ||
|궤간 = | |궤간 = | ||
|선로 = | |선로 = | ||
|전기 = | |전기 = | ||
|신호 = | |신호 = | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = | |비고 = | ||
}} | }} | ||
| 537번째 줄: | 496번째 줄: | ||
대전 도심구간이 개통하기 전까지 [[대전조차장역|대전조차장]] 인근에서 경부선과 경부고속선, 그리고 호남선을 연결하던 노선이다. 대전 도심구간 개통 이후 경부고속선으로 편입되어 폐지되었다. | 대전 도심구간이 개통하기 전까지 [[대전조차장역|대전조차장]] 인근에서 경부선과 경부고속선, 그리고 호남선을 연결하던 노선이다. 대전 도심구간 개통 이후 경부고속선으로 편입되어 폐지되었다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
|- | |- | ||
! km | ! km | ||
| 560번째 줄: | 519번째 줄: | ||
=== 대전남연결선 === | === 대전남연결선 === | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 대전남연결선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = | |그림 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = | |나라 = | ||
|종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | ||
|번호 = 10102 | |번호 = 10102 | ||
|구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | |구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | ||
|역수 = | |역수 = | ||
|소유자 = | |소유자 = | ||
| 579번째 줄: | 535번째 줄: | ||
|폐지일 = | |폐지일 = | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
| | |영업거리 = 4.2 km | ||
|궤간 = | |궤간 = | ||
|선로 = | |선로 = | ||
|전기 = | |전기 = | ||
|신호 = | |신호 = | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = | |비고 = | ||
}} | }} | ||
| 589번째 줄: | 546번째 줄: | ||
대전 도심구간이 개통하기 전까지 [[옥천역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이다. 공식적으로 폐지되지는 않았지만, 선로가 연결되지 않기 때문에 '''사실상 폐선'''된 상태이다. | 대전 도심구간이 개통하기 전까지 [[옥천역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이다. 공식적으로 폐지되지는 않았지만, 선로가 연결되지 않기 때문에 '''사실상 폐선'''된 상태이다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
|- | |- | ||
! km | ! km | ||
| 608번째 줄: | 565번째 줄: | ||
=== 대구남연결선 === | === 대구남연결선 === | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 대구남연결선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = | |그림 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = | |나라 = | ||
|종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | ||
|번호 = 1018 | |번호 = 1018 | ||
|구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | |구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | ||
|역수 = | |역수 = | ||
|소유자 = | |소유자 = | ||
| 627번째 줄: | 581번째 줄: | ||
|폐지일 = [[2015년]] [[7월 6일]] | |폐지일 = [[2015년]] [[7월 6일]] | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
| | |영업거리 = 4.0 km | ||
|궤간 = | |궤간 = | ||
|선로 = | |선로 = | ||
|전기 = | |전기 = | ||
|신호 = | |신호 = | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = | |비고 = | ||
}} | }} | ||
| 637번째 줄: | 592번째 줄: | ||
대구 도심구간이 개통하기 전까지 [[동대구역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이다. 대구 도심구간이 개통한 이후에는 경부고속선으로 편입되어 폐지되었다. | 대구 도심구간이 개통하기 전까지 [[동대구역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이다. 대구 도심구간이 개통한 이후에는 경부고속선으로 편입되어 폐지되었다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
|- | |- | ||
! km | ! km | ||
| 656번째 줄: | 611번째 줄: | ||
=== 부산연결선 === | === 부산연결선 === | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선이름 = 부산연결선 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = | |그림 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|나라 = | |나라 = | ||
|종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | |종류 = [[고속철도]]([[지선철도|지선]]) | ||
|번호 = 1019 | |번호 = 1019 | ||
|구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | |구간 = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선) | ||
|역수 = | |역수 = | ||
|소유자 = | |소유자 = | ||
| 675번째 줄: | 627번째 줄: | ||
|폐지일 = [[2015년]] [[7월 6일]] | |폐지일 = [[2015년]] [[7월 6일]] | ||
|경유노선 = | |경유노선 = | ||
| | |영업거리 = 1.3 km | ||
|궤간 = | |궤간 = | ||
|선로 = | |선로 = | ||
|전기 = | |전기 = | ||
|신호 = | |신호 = | ||
|차량기지 = | |||
|비고 = | |비고 = | ||
}} | }} | ||
| 685번째 줄: | 638번째 줄: | ||
대전·대구 도심구간이 개통하기 전까지 서류상으로 있던 노선으로, [[부산역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이었다. 하지만 도심구간이 개통하면서 영업거리 개정이 이루어졌고, 이때 경부고속선 편입으로 정리되면서 같이 없어졌다. | 대전·대구 도심구간이 개통하기 전까지 서류상으로 있던 노선으로, [[부산역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이었다. 하지만 도심구간이 개통하면서 영업거리 개정이 이루어졌고, 이때 경부고속선 편입으로 정리되면서 같이 없어졌다. | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90% | {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;" | ||
|- | |- | ||
! km | ! km | ||
| 701번째 줄: | 654번째 줄: | ||
|} | |} | ||
{{-}} | {{-}} | ||
== 미래 == | |||
* 대전 북부 구간 선형 개선 | |||
*: [[대전조차장역]] 북쪽 구간은 도심 구간이 개통한 이후에도 급곡선이 개량되지 않은 채 남아있다. 이를 2024년까지 개량하는 공사가 진행중이다. | |||
* 경합구간 용량확대 | |||
*: [[수서평택고속선]]이 개통된 이래 경부선 계통과 호남선 계통이 모두 경유하는 팽성~오송 구간의 용량 부족이 극심해졌고, 수도권의 터미널역이 분화되면서 이에 대비하여 제3차 국가철도망 구축계획안에서 수서평택고속선이 합류하는 지점인 평택 인근부더 [[호남고속선]]이 분기하는 [[오송역|오송]] 부근까지 약 47.5 km 구간에 대하여 복선을 추가로 건설하는 계획을 확정하였다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=009&aid=0003676669 전국 2시간 `철도생활권` 열린다], 매일경제, 2016.02.03.</ref> | |||
*: 한편 수도권 지역의 병목으로 지적되는 서울~금천구청 구간의 과밀을 해결하기 위해, 수도권 구간을 대심도로 통과하는 수색광명고속선 계획이 물망에 올랐다. 당초 고속철도의 대부분을 광명역에서 처리하기로 했으나, 수요 문제로 서울·용산까지 끌어올렸기 때문에 병목이 극심한 상황이며, 수요 분산이 기대되었던 수서평택고속선은 경쟁체제라는 명분으로 갈라먹기 당하면서 문제해결을 하지 못하고 있던 참이었다. | |||
== 여담 == | == 여담 == | ||
* 노린건지 모르겠지만 은근히 고속도로와 겹치도록<ref>사실 세계적으로 봤을 땐 그리 이상하진 않은 편이다. 가령 독일의 [[쾰른-라인마인 고속선|쾰른-라인/마인 고속선]]의 경우 아우토반 A3을, 네덜란드 ~ 벨기에의 [[네덜란드 남부고속선|HSL-Zuid]] ~ [[벨기에 고속철도 4호선|HSL-4]]의 경우 네덜란드 A16 ~ 벨기에 A1을, 프랑스의 [[동유럽 고속선]]이 오토루트 A4를 따라가는 선형 등 사례가 많다. 고속도로 병행 고속철도선은 용지 절감면이나 소음 차폐면, 지형 통과면에서 유리한 점이 많기 때문.</ref> 설계된 구간<ref>그 유명한 '''KTX 탈걸...''' 이라는 광고판을 세웠을 정도로 홍보효과를 얻을 수 있는 셈</ref>이 많다. 특히 정체가 심한 명절날 막히는 고속도로에서 고속선을 질주하는 [[KTX]]를 보고 있는 운전자들의 스트레스는 가중되는 듯. [[일직터널]] 인근에서 [[서해안고속도로]] 위를 지나가며, [[청주시|청주]]와 [[대전광역시|대전]] 인근에서는 [[경부고속도로]] 주변 잘 보이는 곳에 고가교가 보인다. [[김천시|김천]] 인근에서도 [[경부고속도로]]와 평행하게 놓인 고가교를 볼 수 있다. | * 노린건지 모르겠지만 은근히 고속도로와 겹치도록<ref>사실 세계적으로 봤을 땐 그리 이상하진 않은 편이다. 가령 독일의 [[쾰른-라인마인 고속선|쾰른-라인/마인 고속선]]의 경우 아우토반 A3을, 네덜란드 ~ 벨기에의 [[네덜란드 남부고속선|HSL-Zuid]] ~ [[벨기에 고속철도 4호선|HSL-4]]의 경우 네덜란드 A16 ~ 벨기에 A1을, 프랑스의 [[동유럽 고속선]]이 오토루트 A4를 따라가는 선형 등 사례가 많다. 고속도로 병행 고속철도선은 용지 절감면이나 소음 차폐면, 지형 통과면에서 유리한 점이 많기 때문.</ref> 설계된 구간<ref>그 유명한 '''KTX 탈걸...''' 이라는 광고판을 세웠을 정도로 홍보효과를 얻을 수 있는 셈</ref>이 많다. 특히 정체가 심한 명절날 막히는 고속도로에서 고속선을 질주하는 [[KTX]]를 보고 있는 운전자들의 스트레스는 가중되는 듯. [[일직터널]] 인근에서 [[서해안고속도로]] 위를 지나가며, [[청주시|청주]]와 [[대전광역시|대전]] 인근에서는 [[경부고속도로]] 주변 잘 보이는 곳에 고가교가 보인다. [[김천시|김천]] 인근에서도 [[경부고속도로]]와 평행하게 놓인 고가교를 볼 수 있다. | ||
* 고속선의 선형은 고속주행에 걸맞게 직선화 시공이 이뤄졌다. 주 사업자인 [[TGV]]의 본진인 [[프랑스]]만큼 평탄한 | * 고속선의 선형은 고속주행에 걸맞게 직선화 시공이 이뤄졌다. 주 사업자인 [[TGV]]의 본진인 [[프랑스]]만큼 평탄한 지형은 아니지만 산악 지형이 많은 [[한반도]]의 지리적 특성을 고려하더라도 곡선반경도 매우 여유롭다. 그만큼 고가교와 장대터널의 향연이 펼쳐지고 있으며, [[율현터널]]과 [[대관령터널]]의 관통으로 비록 3인자의 자리에 물러났지만 한때 우리나라 철도터널중 최장거리를 보유했었던 [[금정터널]]을 비롯, [[일직터널]]이나 [[황학터널]]같은 10 km급 장대터널이 상당히 많다. 고속선의 선형상 최대 설계 시속은 420 km/h (곡선 반경 7000 m급)이며, 영업최고시속은 운행 중인 차량들의 성능에 맞춰놓은 300 km/h (감속 문제 때문에 현재는 305 km/h 사용)으로, 향후 성능이 향상된 350 km/h<ref>실제로 HEMU-430X는 경부선 시험주행을 하다가 증속 시험을 위해 호남고속선으로 이동해 시험주행을 했다.</ref>급 열차도 신호개량을 거친다면 선형상으로는 아무 문제가 없다. 다만 궤도가 걸림돌인데, 1기 구간은 콘크리트가 아니라 자갈 구간이다보니 자갈 튐 등 고려해야 될 요소가 몇 가지 있어 비용적으로 현재는 보류 중이다. | ||
* 대구 ~ 부산 사이의 선형은 기존 [[경부선]]의 선형이 양 도시를 최단거리로 잇는 선형이다. 실제로 [[중앙고속도로]] 민자 남부 구간 (대구부산고속도로)가 경부선을 쫓아가는데 "경부고속도로여, 허리를 펴라"를 캐치프레이즈로 내세울 정도였으니. 하지만 관광객 수요를 무시할 수 없는 [[경주시|경주]](및 배후 수요로 [[포항시|포항]]까지)와 동남권 공업도시이자 광역시인 [[울산광역시|울산]]을 무시하기는 어려웠으므로 [[경부고속도로]]의 선형과 유사하게 경주와 울산을 거치는 꽤 굴곡진 선형이 적용되었다. 거기다 대구-부산을 직선으로 잇는 지역이 연약 지반인 탓에 선로를 부설하기 힘들기도 했다. 실제로 대구부산고속도로도 지반 침하가 일어나 수시로 보수 공사를 하고 있다. 다만 고속선답게 직선화를 위해 곡선반경을 크게 잡은 것과, 단층대를 가능하면 피하고 싶은 부분이 있어 [[ | * 대구 ~ 부산 사이의 선형은 기존 [[경부선]]의 선형이 양 도시를 최단거리로 잇는 선형이다. 실제로 [[중앙고속도로]] 민자 남부 구간 (대구부산고속도로)가 경부선을 쫓아가는데 "경부고속도로여, 허리를 펴라"를 캐치프레이즈로 내세울 정도였으니. 하지만 관광객 수요를 무시할 수 없는 [[경주시|경주]](및 배후 수요로 [[포항시|포항]]까지)와 동남권 공업도시이자 광역시인 [[울산광역시|울산]]을 무시하기는 어려웠으므로 [[경부고속도로]]의 선형과 유사하게 경주와 울산을 거치는 꽤 굴곡진 선형이 적용되었다. 거기다 대구-부산을 직선으로 잇는 지역이 연약 지반인 탓에 선로를 부설하기 힘들기도 했다. 실제로 대구부산고속도로도 지반 침하가 일어나 수시로 보수 공사를 하고 있다. 다만 고속선답게 직선화를 위해 곡선반경을 크게 잡은 것과, 단층대를 가능하면 피하고 싶은 부분이 있어 [[신경주역]]이나 [[울산역]] 모두 시가지에서 다소 떨어진 위치에 건설되었다. 최초 예상 수요는 울산역이 신경주역보다 더 낮았으며 두 역 다 그다지 밝은 전망은 아니었다. 하지만 울산역의 경우 해당 지역의 소득이 높고, 시간적인 여유를 충분히 제공하는 등 여러 가지 유객요소가 잘 작동해 폭발적인 수요를 보여주었다. 오히려 적은 수요로 예상 설계한 역사가 좁을 지경. 반면 신경주역은 [[포항역]] 방면 KTX 개통 이후에는 수요가 줄어들었는데, 다만 신경주역의 존재 의의는 차후 이설되는 [[동해선]] 열차와의 환승 제공 정도로 보면 될 듯하다. | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
| 711번째 줄: | 671번째 줄: | ||
[[분류:대한민국의 철도 노선]] | [[분류:대한민국의 철도 노선]] | ||
[[분류:경부고속선| ]] | |||
[[분류:고속철도]] | [[분류:고속철도]] | ||