편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
| 최신판 | 당신의 편집 | ||
| 1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
[[분류:미국의 철도]][[분류:철도 신호]] | [[분류:미국의 철도]][[분류:철도 신호]] | ||
[[파일:Positive train control.png|thumb]] | [[파일:Positive train control.png|thumb]] | ||
Positive train control(PTC)는 미국의 [[열차방호|열차자동방호장치]]로, 미국 철도의 특수한 환경에 맞춰 [[CBTC]] 기반으로 설계되었다. | |||
== 개요 == | == 개요 == | ||
80년대 말에 기술적인 토대는 마련되었으나, 비용상의 문제로 설치가 거의 되지 않았다. 그러던 것이 2008년 [[채스워스 열차 충돌 사고]] 이후 | 80년대 말에 기술적인 토대는 마련되었으나, 비용상의 문제로 설치가 거의 되지 않았다. 그러던 것이 2008년 [[채스워스 열차 충돌 사고]] 이후 의회의 입법으로 유사 사고를 막을 대책을 마련하도록 철도업계에 의무를 부여하면서 PTC 설치가 급물살을 탔으며 2010년부터 시공에 들어간 뒤 10년이 넘도록 아직도 설치중이다. PTC의 완비는 1990년부터 규제기관의 위시리스트 1순위<ref>[https://www.ntsb.gov/safety/mwl/Pages/mwlfs-19-20/mwl4-fsr.aspx Fully Implement Positive Train Control], 연방교통안전위원회, 2019.</ref>로 2008년 법 제정 이후 2015년이 1차 마감기한이었으나, 2020년으로 1차례 연장되었다. | ||
== 작동 구조 == | == 작동 구조 == | ||
미국의 철도는 도로로 커버할 수 없는 방대한 노선망을 가지고 있는 탓에 [[열차집중제어]](CTC)는 커녕 [[자동폐색식]]조차 없는 | 미국의 철도는 도로로 커버할 수 없는 방대한 노선망을 가지고 있는 탓에 [[열차집중제어]](CTC)는 커녕 [[자동폐색식]]조차 없는 구간이 매우 많다. 모든 구간에 CTC를 도입한다는 전제가 깔려있는 기존의 열차방호장치들로는 비용 문제가 있어, 이 부분을 절감할 필요가 있었다. | ||
그래서 모든 지시가 중앙관제에서 내려오는 다른 CBTC 시스템과 달리, P2P 시스템으로 개별 현장장치도 신호를 발신할 수 있으며 비CTC 구간에서 | 그래서 모든 지시가 중앙관제에서 내려오는 다른 CBTC 시스템과 달리, P2P 시스템으로 개별 현장장치도 신호를 발신할 수 있으며 비CTC 구간에서 기관사에게 적절한 정보를 제공할 수 있게 되었다. 대표적으로 전동화되지 않은 [[선로전환기]]에서 경로 일치·불일치만 확인하여 기관사가 전방 정차후 조치할 수 있도록 한다. | ||
열차의 위치는 [[GPS]]를 이용해 확인한다. 위치는 CBTC를 통해 | 열차의 위치는 [[GPS]]를 이용해 확인한다. 위치는 CBTC를 통해 철도 관제에 보고되며 효율적인 관제를 도모할 수 있다. | ||
== 기능 == | == 기능 == | ||
* 열차운행 감시 | * 열차운행 감시 | ||
*: [[신호모진]], 과속 등을 방지하기 위해 차상연산으로 제동곡선을 넘는 경우 최대상용제동을 체결하여 열차를 정지시킨다. 이는 개별 현장장치나 보선현장에서 보내는 신호에도 반응한다. | *: [[신호모진]], 과속 등을 방지하기 위해 차상연산으로 제동곡선을 넘는 경우 최대상용제동을 체결하여 열차를 정지시킨다. 이는 개별 현장장치나 보선현장에서 보내는 신호에도 반응한다. | ||
* 비CTC구간의 열차방호 | * 비CTC구간의 열차방호 | ||
*: 전동 선로전환기는 커녕 궤도회로조차 없는 구간에서 | *: 전동 선로전환기는 커녕 궤도회로조차 없는 구간에서 현장장치 및 GPS를 통해 최소한의 열차방호를 제공한다. 기관사가 진로변경을 직접해야 하는 구간에서는 경로 불일치를 검출하여 해당 지점을 정지점으로 제동곡선을 계산한다. | ||
* 사업자간 호환 | * 사업자간 호환 | ||
*: | *: 미국은 주요 철도사업자들이 직접 시설을 소유하여 관리하면서 서로 직통하는 체계로 그 위에 [[암트랙]]과 [[커뮤터 레일]]도 운행하므로 운행의 연속성을 보장하려면 사업자간의 시스템 호환이 필수적이다. | ||
== 같이 보기 == | == 같이 보기 == | ||
* [https://www.fra.dot.gov/Page/P0621 Positive train control] - 미국 교통부 | * [https://www.fra.dot.gov/Page/P0621 Positive train control] - 미국 교통부 | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||