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|운영 = | |운영 = 한국철도공사 | ||
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|제작 = [[현대로템]] | |제작 = [[현대로템]] | ||
|제작연도 = 2020~ | |제작연도 = 2020~ | ||
|생산량 = 2편성 | |생산량 = 2편성 16량 | ||
|정원 = 515 명 | |정원 = 515~549 명 | ||
|편성구조 = | |편성구조 = 8 | ||
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|전폭 = 3,150 mm | |전폭 = 3,150 mm | ||
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|최고속도 = 320 km/h | |최고속도 = 320 km/h | ||
|엔진 = 농형 3상 유도전동기 | |엔진 = 농형 3상 유도전동기 | ||
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'''KTX-청룡'''은 [[한국철도공사]]가 발주한 차세대 고속열차이다. [[EMU-250]]과 거의 같은 시기에 발주하여 사실상 형제 차량이나, 250과는 다르게 최고속도 320 km/h급으로 고속선에 대응한 고속열차로 볼 수 있다. | |||
'''KTX-청룡'''은 [[한국철도공사]]가 발주한 차세대 고속열차이다. [[ | |||
==특징== | ==특징== | ||
기존 [[KTX (차량)|KTX]], [[KTX-산천]]과는 다르게 [[동력분산식]]으로 개발하여 가감속도 향상을 추구하였다. 전체적인 기술적 사양은 [[HEMU-430X]]에서 비롯되었으며 HEMU-430X의 상용화 버전으로 볼 수 있다. 프로젝트명칭인 EMU-320은 동력분산식 전동차를 뜻하는 '''E'''lectronic '''M'''ultiple '''U'''nit의 앞글자에서 EMU를 따왔고, 최고속도 320 km/h를 의미하는 숫자 '''320'''을 결합한 명칭이다. 프로젝트 초기에는 영업최고속도 300 km/h를 목표로 하여 EMU-300이라 불렸으나 스펙을 높여서 영업최고속도를 상향시켰다.<ref>제작사인 현대로템이 제작했던 KTX-산천의 설계최고속도가 330 km/h임을 감안하면 발전된 최신 기술을 접목하여 개발하는 EMU-320의 영업 최고속도 320 km/h는 충분히 달성 가능한 수치이다.</ref> 제작은 [[현대로템]]이 담당한다. | 기존 [[KTX (차량)|KTX]], [[KTX-산천]]과는 다르게 [[동력분산식]]으로 개발하여 가감속도 향상을 추구하였다. 전체적인 기술적 사양은 [[HEMU-430X]]에서 비롯되었으며 사실상 HEMU-430X의 상용화 버전으로 볼 수 있다. 프로젝트명칭인 EMU-320은 동력분산식 전동차를 뜻하는 '''E'''lectronic '''M'''ultiple '''U'''nit의 앞글자에서 EMU를 따왔고, 최고속도 320 km/h를 의미하는 숫자 '''320'''을 결합한 명칭이다. 프로젝트 초기에는 영업최고속도 300 km/h를 목표로 하여 EMU-300이라 불렸으나 스펙을 높여서 영업최고속도를 상향시켰다.<ref>제작사인 현대로템이 제작했던 KTX-산천의 설계최고속도가 330 km/h임을 감안하면 발전된 최신 기술을 접목하여 개발하는 EMU-320의 영업 최고속도 320 km/h는 충분히 달성 가능한 수치이다.</ref> 제작은 [[현대로템]]이 담당한다. | ||
명칭은 국민 공모를 받은 것 중에서 네이밍 개발 및 브랜드 전문가 자문을 거쳐서 2024년 [[갑진]]년을 맞이해서 KTX-청룡으로 정해졌다. {{ㅊ|[[어린이대공원 (서울)#청룡열차|뭔가 익숙한 이름]]인 거 같은데...}} | 명칭은 국민 공모를 받은 것 중에서 네이밍 개발 및 브랜드 전문가 자문을 거쳐서 2024년 [[갑진]]년을 맞이해서 KTX-청룡으로 정해졌다. {{ㅊ|[[어린이대공원 (서울)#청룡열차|뭔가 익숙한 이름]]인 거 같은데...}} | ||
도입 계획에 의하면 EMU-320의 실제 영업투입 시기는 [[2025년]]~[[2030년]] 사이로 | 도입 계획에 의하면 EMU-320의 실제 영업투입 시기는 [[2025년]]~[[2030년]] 사이로 예측되는데, 이 시기는 [[KTX-I]]의 내구연한 만료와 맞물리는 시기이다. 따라서 코레일은 KTX-I을 대체하기 위한 목적에서 이 열차를 발주한 것으로 여겨진다. | ||
== 연혁 == | == 연혁 == | ||
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: [[4월 1일]], 명칭이 KTX-청룡으로 정해졌다.<ref>[https://www.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=1711961580&code=11131100&cp=nv 최고시속 320㎞ 신형 KTX ‘청룡’ 5월부터 경부·호남선 투입한다], 국민일보, 2024년 [[4월 2일]]</ref> | : [[4월 1일]], 명칭이 KTX-청룡으로 정해졌다.<ref>[https://www.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=1711961580&code=11131100&cp=nv 최고시속 320㎞ 신형 KTX ‘청룡’ 5월부터 경부·호남선 투입한다], 국민일보, 2024년 [[4월 2일]]</ref> | ||
: [[5월 1일]], 영업운전 개시.<ref>[https://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=2604 코레일 공지사항]</ref> | : [[5월 1일]], 영업운전 개시.<ref>[https://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=2604 코레일 공지사항]</ref> | ||
== 변경점 == | == 변경점 == | ||
기존 KTX-I, KTX-산천이 동력집중식 구조를 취한것과 다르게, | 기존 KTX-I, KTX-산천이 동력집중식 구조를 취한것과 다르게, EMU-320은 이음처럼 동력분산식을 채택하였다. 이는 동력집중식에 비해 가감속 성능 향상에 중점을 둔 것으로 볼 수 있으며, 다분히 국내 고속철도 환경상 역간 거리가 짧고, 고속선과 기존선을 번갈아 다니는 운행환경을 고려한 것으로 볼 수 있다. | ||
또한 [[연접대차]]가 아닌 일반대차를 사용하면서 차량한계도 증가하여 차체의 전폭이 3,100 mm 이상을 확보할 예정이고, 객차의 길이도 늘어날 전망이어서 좌석간 간격이 넓어지고, 전체적으로 객차 당 좌석 수도 늘어날 전망이다. 코레일이 제시한 EMU-320의 편성 정원 목표는 약 510~550석 내외인데, 이는 단편성을 비교할 경우 KTX-산천 2세대의 410석보다 늘어난 수치이며, 2대의 열차를 결합한 [[복합열차]]를 구성할 경우 1,000명 이상을 수송할 수 있어서 KTX-I의 931석보다 많은 좌석을 공급할 수 있다. | |||
8량 1편성이지만 별도의 동력차가 없으므로 운전실 뒤쪽으로 객실이 곧바로 설치되어 공간 효율성은 오히려 산천보다 더 좋은 편이다. 또한 특실도 기존 2+1이 아닌 2+2 배열이 적용된다. | |||
또한 운전실이 설치된 선두차와 후미차를 제외한 나머지 6량의 하부에 전동기가 모두 설치된 동력분산식 구조상 가감속 능력이 우월하여 대략 230초 정도면 최고속도에 도달할 수 있을 것으로 예상된다. | |||
== | == 투입노선 == | ||
[[KTX-I]]을 대체하는 성격상 현재 [[KTX]]가 운행하는 모든 노선에 투입될 것으로 예상된다. 다만 준고속 간선노선은 최고속도가 낮은 [[KTX-이음]](EMU-250)이 주로 투입되고, 고속선 위주의 노선에 EMU-320이 투입되는 것이 효율적이다. | |||
{{각주}} | {{각주}} | ||
{{한국철도공사의 철도차량}} | {{한국철도공사의 철도차량}} | ||
[[분류:대한민국의 철도 차량]][[분류:전동차]] | [[분류:대한민국의 철도 차량]][[분류:전동차]] | ||