KTX-청룡 편집하기

{{철도차량 정보
|차량이름 = KTX-청룡
|원어이름 = 
|그림     = [[파일:emu320.jpg|파일:emu320.jpg]]
|그림설명 = 
|운영     = 한국철도공사
|설계     = [[현대로템]]
|제작     = [[현대로템]]
|제작연도 = 2020~
|생산량   = 2편성
|정원     = 549 명
|편성구조 = 8량 1편성
|편성길이 = 198,000 mm
|전장     = 
|전폭     = 3,150 mm
|전고     = 
|중량     = 
|궤간     = 1,435 mm
|최고속도 = 320 km/h
|엔진     = 농형 3상 유도전동기
|출력     = 303 kN
|견인력   = 
|가속도   = 
|감속도   = 
|제동     = [[회생제동]], [[공기제동]]
|전기     = [[교류]] 25 kV, 60 Hz, [[팬터그래프]]
|제어     = [[VVVF]]-[[IGBT]]
|보안     = [[TVM-430]]([[ATC]]), [[ATS]], [[ATP]]
|비고     = 
}}

{{유튜브|zOhZvGhEfKE&t||가운데}}

'''KTX-청룡'''은 [[한국철도공사]]가 발주한 차세대 고속열차이다. [[KTX-이음|EMU-250]]과 거의 같은 시기에 발주하여 사실상 형제 차량이나, 250과는 다르게 최고속도 320 km/h로 설정되어 고속선 대응 열차로 볼 수 있다.

==특징==
기존 [[KTX (차량)|KTX]], [[KTX-산천]]과는 다르게 [[동력분산식]]으로 개발하여 가감속도 향상을 추구하였다. 전체적인 기술적 사양은 [[HEMU-430X]]에서 비롯되었으며 HEMU-430X의 상용화 버전으로 볼 수 있다. 프로젝트명칭인 EMU-320은 동력분산식 전동차를 뜻하는 '''E'''lectronic '''M'''ultiple '''U'''nit의 앞글자에서 EMU를 따왔고, 최고속도 320 km/h를 의미하는 숫자 '''320'''을 결합한 명칭이다. 프로젝트 초기에는 영업최고속도 300 km/h를 목표로 하여 EMU-300이라 불렸으나 스펙을 높여서 영업최고속도를 상향시켰다.<ref>제작사인 현대로템이 제작했던 KTX-산천의 설계최고속도가 330 km/h임을 감안하면 발전된 최신 기술을 접목하여 개발하는 EMU-320의 영업 최고속도 320 km/h는 충분히 달성 가능한 수치이다.</ref> 제작은 [[현대로템]]이 담당한다.

명칭은 국민 공모를 받은 것 중에서 네이밍 개발 및 브랜드 전문가 자문을 거쳐서 2024년 [[갑진]]년을 맞이해서 KTX-청룡으로 정해졌다. {{ㅊ|[[어린이대공원 (서울)#청룡열차|뭔가 익숙한 이름]]인 거 같은데...}}

도입 계획에 의하면 EMU-320의 실제 영업투입 시기는 [[2025년]]~[[2030년]] 사이로 예측되었고, 이 시기는 [[KTX-I]]의 내구연한 만료와 맞물리는 시기였으므로KTX-I을 대체하기 위한 목적에서 이 열차를 발주한 것으로 여겨졌으나, 실제 영업투입이 [[2024년]] [[5월]]로 결정되면서 대차용 목적이 아닌 순수 영업용 증차 목적으로 변경되었다. 열번은 160000호대를 부여받았다.

== 연혁 ==
; [[2016년]]
: [[9월 28일]], 코레일은 차세대 고속열차 EMU-300 기종의 구입을 공고하였다.<ref>[http://www.itrailnews.co.kr/news/article.html?no=25244 코레일, 한 번에 1,000명 이상 수송하는 '차세대 고속열차(EMU-300)'도입 추진한다!], 레일뉴스, [[2016년]] [[9월 28일]]</ref>
; [[2024년]]
: [[4월 1일]], 명칭이 KTX-청룡으로 정해졌다.<ref>[https://www.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=1711961580&code=11131100&cp=nv 최고시속 320㎞ 신형 KTX ‘청룡’ 5월부터 경부·호남선 투입한다],  국민일보, 2024년 [[4월 2일]]</ref>
: [[5월 1일]], 영업운전 개시.<ref>[https://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=2604 코레일 공지사항]</ref>

== 변경점 ==
기존 KTX-I, KTX-산천이 동력집중식 구조를 취한것과 다르게, KTX-청룡은 KTX-이음처럼 동력분산식을 채택하였다. 이는 동력집중식에 비해 가감속 성능 향상에 중점을 둔 것으로 볼 수 있으며, 다분히 국내 고속철도 환경상 역간 거리가 짧고, 고속선과 기존선을 넘나드는 운행환경을 고려한 것으로 볼 수 있다.

또한 [[연접대차]]가 아닌 일반대차를 사용하면서 차량한계도 증가하여 차체의 전폭 3,150 mm를 확보하였고, 객차의 길이 증대되어 좌석간 간격이 넓어지고, 전체적으로 편성당 좌석 수도 늘어났다. 코레일이 제시한 EMU-320의 편성 정원 목표는 약 510~550석 내외인데, 이는 단편성을 비교할 경우 KTX-산천 2세대의 410석보다 늘어난 수치이며, 2대의 열차를 결합한 [[복합열차]]를 구성할 경우 1,000명 이상을 수송할 수 있어서 KTX-I의 931석보다 많은 좌석을 공급할 수 있다. 최종적으로 1편성당 좌석 공급이 515석으로 결정되면서 복합열차 편성시 한번에 1,030명이라는 대규모 수송이 가능해졌다.

8량 1편성이지만 별도의 동력차가 없으므로 운전실이 설치된 1호차와 8호차에도 객실이 설치되어 공간 효율성은 오히려 산천보다 더욱 증대되었다. 또한 우등실도 기존 열차들의 특실 구조의 2+1이 아닌 2+2 배열이 적용되어 우등실 수용량도 산천에 비해 증대되었다.

또한 운전실이 설치된 1호차와 8호차를 제외한 나머지 6량 객차 하부에 전동기가 모두 설치된 동력분산식 구조상 가감속 능력이 우월하여 최고속도인 320 km/h까지 도달 시간이 212초로 산천 2세대(최고속도 305 km/h) 대비 약 85초 가량 단축되었다.

전반적인 외형(단독창 등)이나 객실 내부 구성은 KTX-이음과 큰 차별점이 없다.

== 운행 ==
2024년 5월 1일부터 경부고속선, 호남고속선에서 영업운행을 시작한다. 당장은 2편성만 도입된 상태여서 운행횟수는 상당히 제한적일 수 밖에 없으며 증대된 최고속도를 강조하기 위하여 최속달 열차로만 투입되며, '''급행 고속열차'''로 차별화 되었다.

* 경부선
*: [[서울역|서울]] - [[대전역|대전]] - [[동대구역|동대구]] - [[부산역|부산]], 일명 서대동부 최소 정차 열차로 운행하며 월요일~목요일은 1일 1왕복, 금요일 1일 2왕복, 토요일~일요일 및 공휴일은 1일 3왕복으로 운행한다. 일부 열차는 입출고지인 [[행신역|행신]]에 선택정차하며, [[천안아산역|천안아산]]에도 소수 편성이 선택정차한다.

* 호남선
*: [[용산역|용산]] - [[익산역|익산]] - [[광주송정역|광주송정]] 정차 열차로 월요일~목요일 1일 1왕복이며, 금요일 및 주말, 공휴일은 KTX-청룡 열차는 경부선으로 돌려지고, 기존 KTX-I 차량이 대신 투입되어 운행한다. 상행은 [[서울역|서울]]에 선택정차한다.

== 편성구조 ==
{| class="wikitable" style="font-size: 90%;"
|-
! 방향
| colspan="8" | <div style="float: left;">← 상행</div><div style="float: right;">하행 →</div>
|- style="text-align: center;"
! 호차
| 1호차
| 2호차
| 3호차
| 4호차
| 5호차
| 6호차
| 7호차
| 8호차
|- style="text-align: center;"
! 차량
| 16__01<br />'''Tc'''
| 16__52<br />'''M''''
| 16__53<br />'''M'''
| 16__54<br />'''M'''
| 16__55<br />'''M''''
| 16__56<br />'''M'''
| 16__57<br />'''M'''
| 16__08<br />'''Tc'''
|-
! 좌석
| 우등실<br />46석
| 일반실<br />76석
| 일반실<br />55석
| 일반실<br />68석
| 일반실<br />74석
| 일반실<br />68석
| 일반실<br />76석
| 일반실<br />52석
|-
|}
* 여행용 캐리어 등을 보관할 수 있는 수하물 보관대가 모든 객실 내부에 설치되었다.
* 장애인 대응 객차는 KTX-이음과 동일하게 3호차로 설정되었다.
* 기존 KTX-I이나 산천과 다르게 상위 좌석 등급은 특실이 아닌 우등실이며, 이는 KTX-이음과 동일하다.

==여담==
* 열차 도색은 출고 당시 KTX-이음과 똑같았고 열차 이름 마킹도 KTX-이음으로 박혀있었지만, 정식 명명식을 앞두고 도색이 일부 변경되었다. 바탕색은 KTX-이음과 동일한 하늘색 계통이며, 열차 창문 외벽을 감싸는 검은색 도장도 동일하지만 금색 띄도색이 보다 굵어졌고, 창문 하부로 이동되었다. 또한 KTX-이음 마킹도 KTX-청룡으로 변경되었다.
* KTX-청룡의 영문 마킹은 한글을 그대로 음차한 '''CHEONGRYONG'''으로 표기되었다.

{{각주}}
{{한국철도공사의 철도차량}}
[[분류:대한민국의 철도 차량]][[분류:전동차]]