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홋카이도는 땅이 넓은 반면 인구가 희박해 인구 밀도가 낮다. 절대 인구도 희박하고, 인구 밀도도 낮은 탓에 수익성이 썩 좋지 못한 편이며, 때문에 홋카이도 여객철도는 본토의 여객철도와는 다르게 특급 위주로 주로 운영되며, 보통 열차도 작은 역들은 통과할 정도로 여객 수요 상태가 좋지 못하다. 때문에 [[시코쿠 여객철도]] 등과 같이 정부가 지원을 해줘야만 하는 그룹에 속해있다. | 홋카이도는 땅이 넓은 반면 인구가 희박해 인구 밀도가 낮다. 절대 인구도 희박하고, 인구 밀도도 낮은 탓에 수익성이 썩 좋지 못한 편이며, 때문에 홋카이도 여객철도는 본토의 여객철도와는 다르게 특급 위주로 주로 운영되며, 보통 열차도 작은 역들은 통과할 정도로 여객 수요 상태가 좋지 못하다. 때문에 [[시코쿠 여객철도]] 등과 같이 정부가 지원을 해줘야만 하는 그룹에 속해있다. | ||
지출을 쥐어짜다가 이런 저런 문제가 터진 뒤로는 쥐어짜서 해결이 안 되는 것들은 JR 히가시니혼에 의존하는 경향을 보인다. 예약 전산도 2017월 2월부로 JR 동일본 전산으로 | 지출을 쥐어짜다가 이런 저런 문제가 터진 뒤로는 쥐어짜서 해결이 안 되는 것들은 JR 히가시니혼에 의존하는 경향을 보인다. 예약 전산도 2017월 2월부로 JR 동일본 전산으로 대체한다. 정부에서도 심각성을 인지하고 있기 때문에 JR 홋카이도와 JR 히가시니혼을 통합하는 것을 대안 중 하나로 꼽고 있다.{{ㅈ|[http://www.asahi.com/articles/ASK2X5JHFK2XUTFK00Y.html 「JR東と北海道の合併、一つのアイデア」 麻生財務相], 아사히 신문, 2017.02.28}} | ||
== 로컬선 죽이기 == | == 로컬선 죽이기 == |