편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
| 최신판 | 당신의 편집 | ||
| 1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
{{ | {{교량 정보 | ||
| | | 이름 = 한강대교 | ||
| 그림 = [[File:hangangdeagyo_night.jpg]] | |||
|그림 | | 설명 = 한강대교 야경 | ||
| | | 다른 이름 = | ||
| | | 횡단 = [[한강]] | ||
|위치 | | 위치 = [[서울특별시]] [[용산구]] 한강로 -[[동작구]] [[본동]] | ||
| | | 소유 = [[서울특별시]] | ||
| | | 관리 = [[서울특별시]] | ||
| | | 설계 = | ||
| | | 디자인 = | ||
|높이 | | 재료 = | ||
|경간 | | 연장 = 1,005m | ||
| | | 너비 = 36.6m | ||
|착공일 | | 높이 = | ||
|개통일 | | 경간 = | ||
| | | 수명 = | ||
| | | 시공 = | ||
| | | 제작 = | ||
| | | 착공일 = [[1912년]] | ||
| 완공일 = | |||
| 개통일 = [[1917년]] [[10월]] | |||
| 건설비용 = | |||
| 요금 = | |||
| 일일교통량 = | |||
| 이전 다리 = [[동작대교]] | |||
| 다음 다리 = [[한강철교]] | |||
| 폐쇄 = | |||
}} | }} | ||
==개요== | ==개요== | ||
[[서울특별시]] [[용산구]] 한강로와 [[동작구]] [[본동]]을 연결하는 다리이다. 한강에 최초로 건설된 교량은 바로 옆의 [[한강철교]]이나 사람과 차량의 통행이 가능하도록 건설된 최초의 다리라는 상징성을 가지고 있다. | [[서울특별시]] [[용산구]] 한강로와 [[동작구]] [[본동]]을 연결하는 다리이다. 한강에 최초로 건설된 교량은 바로 옆의 [[한강철교]]이나 사람과 차량의 통행이 가능하도록 건설된 최초의 다리라는 상징성을 가지고 있다. | ||
==역사== | ==역사== | ||
[[한강철교]]에 대한 부설권을 획득한 미국인 제임스 모스의 최초 계획은 [[한강철교]]를 건설하면서 철교 옆에 사람의 통행이 가능한 인도교도 같이 건설하는 것이었다. 이후 부설권을 넘겨받은 일제는 건설비용 등의 이유를 들어 인도교 건설을 폐기하고 철교만 건설하여 개통하였다. 이후 시간이 흐르면서 한강 이남과 이북을 오가는 교통량이 증가하면서 기존처럼 나룻배를 활용한 도선으로는 한계에 봉착하게 되었고 [[1912년]] 한강 인도교(제1한강교) 건설을 시작하게 되었다. | [[한강철교]]에 대한 부설권을 획득한 미국인 제임스 모스의 최초 계획은 [[한강철교]]를 건설하면서 철교 옆에 사람의 통행이 가능한 인도교도 같이 건설하는 것이었다. 이후 부설권을 넘겨받은 일제는 건설비용 등의 이유를 들어 인도교 건설을 폐기하고 철교만 건설하여 개통하였다. 이후 시간이 흐르면서 한강 이남과 이북을 오가는 교통량이 증가하면서 기존처럼 나룻배를 활용한 도선으로는 한계에 봉착하게 되었고 [[1912년]] 한강 인도교(제1한강교) 건설을 시작하게 되었다. | ||
<gallery mode="packed" heights=140px> | <gallery mode="packed" heights=140px> | ||
| 31번째 줄: | 39번째 줄: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
제1한강교는 [[하중도]]인 [[노들섬]]을 기준으로 북쪽의 소교와 남쪽의 대교로 구분되었다. 특히 남쪽에 지어진 대교는 바로 옆에 건설되고 남아있던 한강철교의 부수기재를 활용하여 건설되었으며 개통 당시에는 트러스 구조물을 포함하여 한강철교와 유사한 외형을 갖추었다. [[1925년]] 대홍수(을축년 대홍수)로 인해 북쪽의 소교가 상당부분 유실되어 다리의 기능이 마비되었고, 이에 보수작업에 착수하여 [[1929년]] 재개통하였다. 보수작업을 진행하면서 폭이 좁은 소교를 확장하여 남쪽의 대교만큼 넓은 다리로 개량되었으며, 한강 인도교에 전차선과 궤도를 부설하여 전차의 통행이 가능하도록 개편도 병행하였다. 제1한강교가 건설된 이후 용산 부근과 노량진 부근의 도시화가 급속도로 진행되는 효과를 가져왔다. 남쪽의 대교는 [[1934년]]부터 개량작업에 착수하였는데, 기존의 트러스 구조물을 제거하고 타이드 아치를 올려 현재의 외형으로 변경되었다. | 제1한강교는 [[하중도]]인 [[노들섬]]을 기준으로 북쪽의 소교와 남쪽의 대교로 구분되었다. 특히 남쪽에 지어진 대교는 바로 옆에 건설되고 남아있던 한강철교의 부수기재를 활용하여 건설되었으며 개통 당시에는 트러스 구조물을 포함하여 한강철교와 유사한 외형을 갖추었다. [[1925년]] 대홍수(을축년 대홍수)로 인해 북쪽의 소교가 상당부분 유실되어 다리의 기능이 마비되었고, 이에 보수작업에 착수하여 [[1929년]] 재개통하였다. 보수작업을 진행하면서 폭이 좁은 소교를 확장하여 남쪽의 대교만큼 넓은 다리로 개량되었으며, 한강 인도교에 전차선과 궤도를 부설하여 전차의 통행이 가능하도록 개편도 병행하였다. 제1한강교가 건설된 이후 용산 부근과 노량진 부근의 도시화가 급속도로 진행되는 효과를 가져왔다. 남쪽의 대교는 [[1934년]]부터 개량작업에 착수하였는데, 기존의 트러스 구조물을 제거하고 타이드 아치를 올려 현재의 외형으로 변경되었다. | ||
<gallery mode="packed" heights=140px> | <gallery mode="packed" heights=140px> | ||
| 54번째 줄: | 62번째 줄: | ||
==주변 정보== | ==주변 정보== | ||
* 북단은 [[용산구]] 중심부로 | * 북단은 [[용산구]] 중심부로 연결되며 대로를 따라 직진하면 [[용산역]]과 [[서울역]] 앞을 지나게 된다. 과거에는 한강대교 사거리를 통과하는 고가차도가 존재했지만 도시 미관을 해치고 늘어난 통행량을 효과적으로 처리하지 못한다는 결론이 도출되어 [[2009년]]에 철거되었다. [[강변북로]]와 직접적으로 연결되지는 않으며 근처의 이촌동으로 진입하여 간접연결되는 구조이다. | ||
* 남단은 [[동작구]] 본동과 연결되며 1981년 확장개통 당시 한강대교와 연계되어 [[상도터널]]도 함께 개통하였다. 한강대교 아래를 지나는 [[올림픽대로]] 역시 직접적으로 연결되지는 않으며 한강대교 남단에서 [[노들길]]에 진입하여 간접연결되는 구조이다. | * 남단은 [[동작구]] 본동과 연결되며 1981년 확장개통 당시 한강대교와 연계되어 [[상도터널]]도 함께 개통하였다. 한강대교 아래를 지나는 [[올림픽대로]] 역시 직접적으로 연결되지는 않으며 한강대교 남단에서 [[노들길]]에 진입하여 간접연결되는 구조이다. | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
{{한강의 다리}} | {{한강의 다리}} | ||
[[분류: | [[분류:대한민국의 다리]] | ||
[[분류:서울특별시의 교통]] | |||