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당시 고속화 시운전 결과는 최고속도 152km/h에서도 진동 및 승차감에 이상이 없었으나, [[기관차]]의 견인력이나 제동 성능 상의 문제가 있어 표준선구에 대해서 135km/h 운전을 하도록 하게 되었다<ref>{{서적 인용|저자=철도차량기술검정단 |제목=한국철도차량 100년사 |날짜=1999 |출판사=(사)철도차량기술검정단 |쪽= 1540-1546 |ISBN= }}</ref>. 이는 당시 다른 구간의 최고속도가 120km/h로 지정된 것에 비해 15km/h이 빠른 속도였다. | 당시 고속화 시운전 결과는 최고속도 152km/h에서도 진동 및 승차감에 이상이 없었으나, [[기관차]]의 견인력이나 제동 성능 상의 문제가 있어 표준선구에 대해서 135km/h 운전을 하도록 하게 되었다<ref>{{서적 인용|저자=철도차량기술검정단 |제목=한국철도차량 100년사 |날짜=1999 |출판사=(사)철도차량기술검정단 |쪽= 1540-1546 |ISBN= }}</ref>. 이는 당시 다른 구간의 최고속도가 120km/h로 지정된 것에 비해 15km/h이 빠른 속도였다. | ||
이후 [[KTX]] 개통에 따른 전철화 및 선로개량, 이후 간선형 [[ | 이후 [[KTX]] 개통에 따른 전철화 및 선로개량, 이후 간선형 [[전기동차]] 의 운전이 개시되면서 경부선 운전속도가 130~135km/h까지로 상향될때 표준선구는 140km/h까지로 확장되었다. 10km/h전후의 속도 지정이어서 큰 의미가 없을듯도 하지만, 해당구간은 상대적으로 선형이 평탄하고 곡선이 적은 구간이어서 지연 시의 회복운전을 효율성있게 할 수 있는 구간이라고 한다. | ||
==지정 구간== | ==지정 구간== | ||
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표준선구는 이후 [[전라선]]이나 [[호남선]] [[광주송정역|광주송정]] 이남 구간 등의 복선화 공사를 통해 일반열차로도 상시 140km/h 이상의 운전이 가능한 시설이 속속 등장하면서, 경부선 이외의 구간에서는 그 의미를 상실하게 되었다. 현재로서는 사실상 경부선에 남겨진 과거 속도향상 활동의 잔재라고 할 수 있을 것이다. | 표준선구는 이후 [[전라선]]이나 [[호남선]] [[광주송정역|광주송정]] 이남 구간 등의 복선화 공사를 통해 일반열차로도 상시 140km/h 이상의 운전이 가능한 시설이 속속 등장하면서, 경부선 이외의 구간에서는 그 의미를 상실하게 되었다. 현재로서는 사실상 경부선에 남겨진 과거 속도향상 활동의 잔재라고 할 수 있을 것이다. | ||
현재 기존선 구간 중에서 신호 및 시설 여건이 | 현재 기존선 구간 중에서 신호 및 시설 여건이 확충되어 150km/h 이상의 운전이 가능한 구간들이 다수 생겨났으며, 이러한 구간을 현재 법률 내지 실무적으로는 '''고속화구간'''이라고 호칭하고 있다. 사실상 표준선구의 확장 후계가 이 고속화구간이라고 할 수 있을 것이다. | ||
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