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* 발코니 [[파일: | * 발코니 [[파일:Henry_M._Stanley_1891.jpg|thumb]] | ||
*: 차량 전후에 개방된 공간을 설치하는 것. 추락 방지용으로 울타리를 설치한다. 초기 미국의 목조객차들은 승강대가 개방형으로 구성되어 있었는데, 그 형식이 이어진 것이다. 오픈 에어링이라는 강점이 있으나, 안전상 좋지 않다. 저속으로 운행하는 관광용 열차나 오래된 차량에서 볼 수 있다. | *: 차량 전후에 개방된 공간을 설치하는 것. 추락 방지용으로 울타리를 설치한다. 초기 미국의 목조객차들은 승강대가 개방형으로 구성되어 있었는데, 그 형식이 이어진 것이다. 오픈 에어링이라는 강점이 있으나, 안전상 좋지 않다. 저속으로 운행하는 관광용 열차나 오래된 차량에서 볼 수 있다. | ||
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* 전망창(Panoramic Coach) [[파일: | * 전망창(Panoramic Coach) [[파일:JREast14Yutori_Observation_Space.jpg|thumb]] | ||
*: 객차를 전망에 특화하여 차창의 크기를 늘리고, 전후부에도 조망용 차창이 설치된 차량을 말한다. 지붕까지 차창을 연장한 것도 볼 수 있다. 좌석을 차창 방향으로 정렬하여 전망을 보기 편하게 해두기도 한다. [[동차]] 등에서 운전실을 통해 조망하는 것과는 다른 데, 작정하고 만든 전망차는 운전실도 시야에서 치우기 때문이다. | *: 객차를 전망에 특화하여 차창의 크기를 늘리고, 전후부에도 조망용 차창이 설치된 차량을 말한다. 지붕까지 차창을 연장한 것도 볼 수 있다. 좌석을 차창 방향으로 정렬하여 전망을 보기 편하게 해두기도 한다. [[동차]] 등에서 운전실을 통해 조망하는 것과는 다른 데, 작정하고 만든 전망차는 운전실도 시야에서 치우기 때문이다. | ||
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* 돔 카(Dome Car) [[파일: | * 돔 카(Dome Car) [[파일:20130701_55_VIA,_Jasper,_Alberta_(11788782205).jpg|thumb]] | ||
*: 차체 중앙부를 복층화하고, 지붕 위로 돌출된 유리 돔 구조의 전망실을 설치한 차량을 말한다. [[차장차]]의 [[큐폴라]]를 크고, 전망목적에 맞게 확장한 형태의 것이다. | *: 차체 중앙부를 복층화하고, 지붕 위로 돌출된 유리 돔 구조의 전망실을 설치한 차량을 말한다. [[차장차]]의 [[큐폴라]]를 크고, 전망목적에 맞게 확장한 형태의 것이다. | ||
*: 북미권에서는 일반 객차의 차창을 지붕 중심부까지 연장한 것도 돔 카(Single-Level Dome cars)라고 부른다. | *: 북미권에서는 일반 객차의 차창을 지붕 중심부까지 연장한 것도 돔 카(Single-Level Dome cars)라고 부른다. | ||
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* 무개차(Open Coach) [[파일: | * 무개차(Open Coach) [[파일:Train_jaune_-_voitures_ouvertes.jpg|thumb]] | ||
*: 지붕 및 측창이 없는 차량을 가리킨다. 개중에는 [[무개차|무개화차]]를 개조한 것으로 의심되는 차량도 볼 수 있다. 토롯코 열차나 국립공원 순환열차 등 완전 관광용 편성에서나 볼 수 있다. | *: 지붕 및 측창이 없는 차량을 가리킨다. 개중에는 [[무개차|무개화차]]를 개조한 것으로 의심되는 차량도 볼 수 있다. 토롯코 열차나 국립공원 순환열차 등 완전 관광용 편성에서나 볼 수 있다. | ||
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그런 불편함 때문에 후부 조망만 가능한 전망공간은 고정 좌석을 부여하지 않고 주로 라운지, 식당 등의 서비스 공간으로 활용한다. | 그런 불편함 때문에 후부 조망만 가능한 전망공간은 고정 좌석을 부여하지 않고 주로 라운지, 식당 등의 서비스 공간으로 활용한다. | ||
한국 철도에서는 일제강점기 도입된 [[특급열차]] 아카츠키, 급행 히카리와 노조미에 연결된 것이 연원이다. 특히 히카리와 노조미의 차량은 해방 후에도 요인수송용 등으로 이용되었다. 이후 [[새마을호]]에서 전망차를 운영한 바 있으나, 부산 방향 최후미에만 연결하여 전망 방향상 역방향 좌석이면서 서울 방향일 때는 좌석 방향과 기관차 때문에 조망이 불가하여 인기가 저조, 반식반객 [[합조차]]였음에도 수지가 맞지 않았는지 나중에 | 한국 철도에서는 일제강점기 도입된 [[특급열차]] 아카츠키, 급행 히카리와 노조미에 연결된 것이 연원이다. 특히 히카리와 노조미의 차량은 해방 후에도 요인수송용 등으로 이용되었다. 이후 [[새마을호]]에서 전망차를 운영한 바 있으나, 부산 방향 최후미에만 연결하여 전망 방향상 역방향 좌석이면서 서울 방향일 때는 좌석 방향과 기관차 때문에 조망이 불가하여 인기가 저조, 반식반객 [[합조차]]였음에도 수지가 맞지 않았는지 나중에 [[발전차]]로 개조 당하는 수모를 겪는다. 이후 정기열차에서 전망차가 등장하는 일은 없었다. | ||
이후 관광열차에 후부 전망차량이 도입되는데, TLX 객차로 개조된 구 [[무궁화호]] [[특실]] 객차(이른바 해태특실)편성의 양 끝단에 관통문 | 이후 관광열차에 후부 전망차량이 도입되는데, TLX 객차로 개조된 구 [[무궁화호]] [[특실]] 객차(이른바 해태특실)편성의 양 끝단에 관통문 자우로 전망창을 설치하고 자유공간을 설치한 것이 시초이다. 이 객차는 이후 [[레이디버드]] 객차로 개조되었다. [[정선아리랑열차]]는 객차 관통문의 좌우를 오려내어 전망창을 만들어놨다. 이외에 [[V-Train]] 차량의 양단에 전망창이 설치된 바 있다. | ||
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[[분류:객차]] | [[분류:객차]] | ||