인천국제공항고속도로 편집하기

{{도로 정보
|도로이름 = 인천국제공항고속도로
|원어이름 = 
|도로표지 = [[파일:Korea Expressway No.130.svg|50px]]
|지도     = [[파일:130 Incheon Airport.svg|150px]]
|지도설명 = 
|도로번호 = 
|종류     = 
|기점     = [[공항신도시 분기점]] (인천광역시 중구 운서동)
|종점     = [[북로 분기점]] (경기도 고양시 덕양구 강매동)
|연장     = 36.50 km
|개통일   = [[2000년]] [[11월 21일]]
|폐지일   = 
|관할     = [http://www.hiway21.co.kr/home/homeIndex.do 신공항하이웨이]
|비고     = 
}}

[[인천국제공항]]과 [[서울특별시]]를 이어주는 전용 고속도로이며, 대한민국 최초의 민자고속도로이다.

== 연혁 ==
* [[1993년]] [[9월 27일]] : 고속국도 노선지정령에 의거, 경기도 고양시 강매동 ~ 인천직할시 중구 운서동 구간을 '''수도권신공항고속도로'''로 지정 및 노선번호 20번 부여.
* [[1995년]] [[12월]] : [[공항신도시 분기점]] ~ [[북로 분기점]], [[영종대교]] 등 전구간 착공.
* [[1996년]] [[7월 1일]] : 행정구역 개편에 따라 종점이 인천직할시 중구 운서동에서 인천광역시 중구 운서동으로 변경.
* [[1997년]] [[8월 27일]] : 노선명칭을 수도권신공항고속도로에서 '''인천국제공항고속도로'''로 변경.
* [[2000년]] [[11월 21일]] : 인천국제공항고속도로 전구간 개통.
* [[2001년]] [[8월 25일]] : 고속도로 명칭 및 번호 부여체계 개편에 따라 기점과 종점을 각각 고양 ~ 인천에서 인천 ~ 고양으로 변경하고 노선번호를 20번에서 130번으로 변경.
* [[2015년]] [[2월 11일]] : [[영종대교 106중 연쇄추돌 사고]] 발생.

== 노선 정보 ==
<gallery mode="packed" heights=200px>
File:expway_kr_no_130.jpg|노선도
</gallery>

[[인천국제공항]] 개항<ref>인천국제공항 개항이 [[2001년]] [[3월 29일]]이므로 배후 도로로서 먼저 개통한 것.</ref>과 맞물려 서울까지 접근성 향상을 위해 건설된 공항 진출입 전용 고속도로이다. 또한 [[2009년]] [[제2경인고속도로]]의 [[인천대교]] 구간이 개통하기 이전까지는 인천공항이 위치한 [[영종도]]와 육지를 이어주던 유일한 통로의 역할을 수행했다.

대한민국 최초의 수익형 민간투자고속도로이며, 고속도로 관리 역시 [[한국도로공사]]가 아닌 민간사업자인 신공항하이웨이라는 업체가 담당한다. 인천대교가 완공되기 이전에는 인천공항 전용 출입구 역할을 수행하면서 인천공항 방면으로는 오로지 진입만, 서울 방면으로는 오로지 진출만 가능하였으나, 인천대교의 개통 및 인천 서북부 중추 신도시인 [[청라국제도시]]가 완공되면서 지역 주민들과 인천광역시의 요구로 인하여 [[신공항 요금소]] 주변에 [[청라 나들목]]이 건설되어 [[2013년]] [[6월]]부터 운영을 시작했다.

이 고속도로의 아이콘인 [[영종대교]]는 고속도로 최초의 철도+도로의 복합교량 및 복층교량이라는 타이틀을 가지고 있다. 해당 구간은 바다를 건너가는 지리적 특성상 [[해무]]와 강풍이 수시로 발생하기 때문에 안전운전에 주의를 기울여야 한다. 이 교량의 하부를 통과하는 [[인천국제공항철도]]는 고속도로가 개통한지 한참이 지난 [[2007년]]이 되어서야 일부구간인 [[인천국제공항역]] (현 인천공항1터미널) ~ [[김포공항역]] 구간이 개통하여 전동차 운행이 시작되었으며, 노선 특성상 영종대교부터 [[계양역]] 인근까지는 고속도로와 나란히 달리는 선형으로 건설되었다. [[2012년]]에는 [[경인 아라뱃길]]이 개통하였으며 역시 운하의 대부분 구간이 고속도로 인근에 나란히 건설되어 [[영종대교]] 인근 서해갑문까지 이어진다.

== 요금 문제 ==
민자고속도로의 특성상 한국도로공사 관할 국비 노선에 비해 상당히 비싼 통행요금을 징수한다. 개통후 1종 승용차 기준 6,600원을 책정하였으며, 이는 서울에서 인천공항으로 이동할 때 '''편도요금'''<ref>즉 인천공항 혹은 용유도나 영종도에 승용차를 이용하여 방문한다면 왕복 총 13,200원을 부담해야 했다.</ref>으로 중간지점인 [[신공항 요금소]]에서 통행료를 징수했다. 인천국제공항으로 이동하는 차량들 입장에서는 영종도로 들어가는 유일한 통로이기 때문에 울며 겨자 먹기 식으로 어쩔 수 없이 비싼 통행료를 감당해야 했지만, 영종도 및 부속도서<reF>인천공항 건설로 인해 영종도 및 용유도 등 부속도서 사이의 바다가 매립되어 거대한 공항부지로 탈바꿈했기 때문.</ref> 거주민들은 자신들이 공항을 이용하는 것도 아닌데 육지로 나가기 위해서 어쩔 수 없이 거칠 수밖에 없는 도로임에도 불구하도 비싼 통행료를 징수한다면서 극렬히 반발하였다. 일부 주민들은 고속도로 통행료를 1천만원 상당의 수표로 제시한다거나, 10원짜리 동전으로 지불한다거나 심지어 [[토끼]]와 같은 가축을 현물로 지불하는 등 반발수위를 높였다. 이에 인천광역시는 고속도로 운영사인 신공항하이웨이와 협의하여 2003년부터 영종도, 용유도 등 지역주민들에 한해 고속도로 통행료 50% 인하를 적용하였으나, [[인천국제공항철도]]가 개통한 [[2007년]]이 되면서 협약이 종료되어 통행료가 원상복구되는 상황에 처하자 또다시 지역주민들이 거세게 반발, 사회적으로 이슈가 되기도 하였다. 이 고속도로 이후 우후죽순으로 개통한 민자고속도로들이 늘어나면서 비싼 통행료 논란은 지속적으로 언급되는 단골 소재로 다뤄졌으며, 결국 [[2015년]] [[9월 1일]]부로 1종 승용차 기준 통행료를 기존 6,600원에서 5,500원으로 인하하였다.<reF>[http://studio.donga.com/3/all/20150824/1412223/1 인천공항고속도로 통행료, 내달 1일부터 전면 인하], 동아일보, [[2015년]] [[8월 24일]]</ref> 

[[청라국제도시]]와 연동되어 건설된 [[청라 나들목]]의 경우, 개통 이전부터 지속적으로 요금인하 여론이 높았고 [[국토교통부]]의 중재에 따라 최초 계획보다 약간 저렴해진 승용차 기준 편도 2,800원의 고정요금을 징수했으며, [[2015년]] [[9월 1일]]부로 인천국제공항고속도로 전구간 요금인하에 따라 [[2017년]] 현재 2,500원으로 인하되었다.

== 구간 정보 ==
{| class="wikitable"
! 번호 !! 명칭 !! 거리(누적) !! 진출입 !! 접속도로 !! 비고
|-
|  || [[신불 나들목]] ||  ||  || 공항대로 직결 || 
|-
| 1 || [[공항신도시 분기점]] ||  ||  || [[인천대교고속도로]] || 
|-
| 2 || [[공항입구 분기점]] ||  ||  ||  || 
|-
| 3 || [[금산 나들목]] ||  ||  ||  || 
|-
| 4 || [[북인천 나들목]] ||  ||  ||  || [[인천대교]] 하부도로에만 연결<ref>이 나들목 근처에 [[영종대교휴게소]]가 있는데 [[휴게소]]에 진입하려면 무조건 하부도로를 이용해야 하며 [[인천국제공항]] 방면으로만 있다.</ref>
|-
| 5 || [[청라 나들목]] ||  ||  ||  || 
|-
| 6 || [[노오지 분기점]] ||  ||  || [[서울외곽순환고속도로]] || 
|-
| 7 || [[김포공항 나들목]] ||  ||  || [[39번 국도]]([[개화동로]]) || 
|-
| 8 || [[88 분기점]] ||  ||  || [[올림픽대로]] || 
|-
| 9 || [[북로 분기점]] ||  ||  || [[자유로]] || 
|}

== 운행 정보 ==

== 같이 보기 ==
* [[민간투자고속도로]]
* [[영종대교 106중 연쇄추돌 사고]]

== 기타 ==
* 과속에 최적화된 선형
*: 고속도로가 건설된 구간의 지형이 평탄한 지역이라 대한민국에 건설된 고속도로중 손꼽히는 직선화된 선형을 자랑한다. 거기에 상하구배나 급커브도 거의 존재하지 않기에 그야말로 자동차의 성능을 극한까지 뽑아낼 수 있는 곳으로 명성을 날렸고, [[폭주족]]들에게는 전통의 레이스 코스인 [[자유로]]를 제치고 새로운 코스로 각광받기 시작했다. 특히 통행량이 크게 줄어드는 심야~새벽 시간대에는 고가의 [[스포츠카]]나 [[슈퍼카]]를 몰고서 이 도로를 질주하는 폭주족들을 흔하게 접할 수 있으며, 이는 고속도로가 개통한 초창기부터 언론에서 꾸준히 거론하는 단골 메뉴로 자리잡았다.<ref>[http://www.fnnews.com/news/201609281257236241 경찰, 폭주 레이싱 사용된 8억 짜리 람보르기니 압수], 파이낸셜뉴스, [[2016년]] [[9월 28일]]</ref> 일반 운전자들도 워낙 선형이 좋다보니 자신도 모르게 속도를 높이게 되는 구간이지만 고속도로의 전 구간 최고제한속도는 100 km/h이므로 주의가 필요하며, 경찰도 곳곳에 이동식 과속단속을 운영중이다.
* 진입시 주의사항
*: 이 고속도로의 설계목적 자체가 서울과 인천공항을 빠르게 이어준다는 성격이므로 서울에서 인천공항 쪽으로 진입하면 [[신공항 요금소]] 이전까지는 출구가 없다. 최근 신공항 요금소 인근에 건설된 [[청라 나들목]]을 통해 [[청라국제도시]], 인천 방향 일반도로 진입이 가능하지만, 이 경우 승용차 기준 2,500원을 내야한다. 회차 목적으로 청라 나들목으로 빠졌다면 차량을 되돌려 다시 고속도로에 진입할때 2,500원을 또 한번 내야해서 사실상 5,000원을 버리는 셈. 개통 초기에는 이런 사실을 잘 모르는 운전자들이 [[서울외곽순환고속도로]] 등으로 갈아타기 위하여 서울에서 이 고속도로에 진입했다가 출구가 없어서 낭패를 겪고, 신공항 요금소에서 편도요금을 지불하고 회차하여 되돌아간 사례가 종종 발생했다.<ref>[http://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1001052335&plink=OLDURL 한번 유턴하는 비용이 7,700원 '황당'], SBS, [[2011년]] [[12월 24일]]</ref> [[강변북로]]나 [[올림픽대로]], [[김포공항]] 인근 진입로에는 출구가 없다는 경고표지판이 세워져 있으나, 이를 간과하고 아까운 통행료를 날리지 않으려면 주의가 요구된다.
* [[영종대교]] 가변속도제한 구간단속
*: 영종대교 구간은 기본적으로 시속 100 km의 제한속력을 가지지만 2017년 3월 27일부터 기상상황에 따라 시속 100 km 이하, 80 km 이하, 50 km 이하, 30 km 이하, 폐쇄의 5단계로 적용하는 가변형 구간단속을 시행하였다.<ref>[http://www.hankookilbo.com/v/abe67fab67044a4084fef5f394f19faf ‘106중 추돌’ 영종대교, 27일부터 가변제한속도 단속]</ref> 그러나 문제는 이 제한속도의 변화가 영종대교 전 진입 LED전광판에만 표시되어 잘 알기 어려운데다 그나마도 다른 문구와 뒤섞여 놓치고 지나가 버릴 수 있는 상황이고 다른 곳에 있는 표지판도 안개나 악천후시에는 아예 보이지 않는 수준이어서 알 방법이 없다.. 거기에 차량 [[내비게이션]]은 가변제한속도 표시가 전혀 되지 않기 때문에 이를 모르는 운전자가 상당히 많은 실정이다. 실제로 이 가변형 단속을 시행한지 50일만에 1만 6천여대가 단속되는 기염(!!!)을 토하기도 했다. 즉 하루 평균 3,200대꼴로 단속되었다는 이야기인데 과태료 수입만 해도 최저금액 4만원 기준으로 7억원이라는 결과가 나올 정도이다. 여기에 재미를 붙였는지 경찰은 사고 감소 효과가 크다면서 향후 [[서해대교]]에도 이 방식을 적용할 것이라고 하는데 그 전에 제대로 된 계도와 홍보를 먼저 해야 한다는 비판이 일고 있는 상황이다.<ref>[http://www.incheonilbo.com/?mod=news&act=articleView&idxno=760920 홍보 부족했나 … 영종대교 가변형 구간 과태료 폭탄]</ref>

{{각주}}
{{대한민국의 고속도로 목록}}
[[분류:인천국제공항고속도로| ]]