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{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선명 = 외레순 선<br /><small>Öresundsbanan / Øresundsbanen</small> | ||
|배경색 = | |||
|배경색 | |글자색 = | ||
|글자색 | |그림 = | ||
|그림 | |종류 = 간선철도 | ||
| | |나라 = {{국기그림|스웨덴}} [[스웨덴]]<br />{{국기그림|덴마크}} [[덴마크]] | ||
|체계 = | |||
|번호 = 101 (스웨덴) / 31 (덴마크) | |||
|나라 | |노선 = | ||
| | |기점 = [[말뫼 중앙역]]<br />(스웨덴 스코네 주 말뫼)<br />''포시에뷔 (지선)'' | ||
|번호 | |종점 = [[코펜하겐 중앙역]]<br />(덴마크 코펜하겐) | ||
| | |역수 = 4 | ||
|개통일 = 2002년 7월 2일 | |||
|폐지일 = | |||
|소유자 = 시설: A/S 외레순, 외레순 대교 콘소시엄<br />궤도: Banedanemark, Trafikverket | |||
|운영자 = DSB<br />SJ AB<br />DB Schenker<br />Veolia 등 | |||
|영업거리 = 총 38 km (본선 36 km) | |영업거리 = 총 38 km (본선 36 km) | ||
|궤간 = 1,435 mm [[표준궤]] | |||
|선로 = 전 구간 복선 이상 | |||
|전철화 = 전 구간 가공전차선<br />교류 15 kV 16⅔ Hz (스웨덴)<br />교류 25 kV 50 Hz (덴마크) | |||
|신호 = | |||
|최고속도 = 180 ~ 200 km/h | |||
|주석 = | |||
|궤간 | |||
|선로 | |||
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|신호 | |||
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[[스웨덴]]과 [[덴마크]]를 잇는 [[외레순 대교]]에 놓인 철도선으로, 덴마크의 수도 [[코펜하겐]]과 스웨덴 남부 [[ | {{+1|Öresundsbanan / Øresundsbanen}}<br />외레순 선<br />'''[[외레순 대교]]로 [[스웨덴]]과 [[덴마크]]를 잇는 간선 노선''' | ||
== 개요 == | |||
[[스웨덴]]과 [[덴마크]]를 잇는 [[외레순 대교]]에 놓인 철도선으로, 덴마크의 수도 [[코펜하겐]]과 스웨덴 남부 [[스코네 주|스코네]] 지역의 중심 [[말뫼]]를 이으며 두 나라를 잇는 중요한 간선 노선이다. 외레순 대교 시설 자체는 외레순 대교를 관리하는 콘소시엄에서 관할하며, 선로 등 궤도는 두 나라에 걸쳐있기 때문에, 국경을 중심으로 각각의 궤도 관리자가 관할한다. | |||
원래부터 스코네 지방과 코펜하겐 간의 교류는 역사적 배경 때문에 많을 수밖에 없었다. 하지만 외레순 대교가 2000년에 지어지기까지 코펜하겐과 말뫼 사이는 페리 등을 이용할 수밖에 없던 형편이었다. 하지만 외레순 대교 프로젝트가 시작되고, 외레순 대교가 지어지면서 이러한 문제가 해결되었다. 외레순 대교 덕분에 양 국가간의 물리적인 철도 연결이 실현되었고, 그 이전까지 많았던 교류가 더 증가하기 시작했는데, 여객열차와 화물열차 수요 모두 폭발적으로 증가하기 시작하면서 2016년 현재는 이 구간이 포화 상태에 이르렀다. | 원래부터 스코네 지방과 코펜하겐 간의 교류는 역사적 배경 때문에 많을 수밖에 없었다. 하지만 외레순 대교가 2000년에 지어지기까지 코펜하겐과 말뫼 사이는 페리 등을 이용할 수밖에 없던 형편이었다. 하지만 외레순 대교 프로젝트가 시작되고, 외레순 대교가 지어지면서 이러한 문제가 해결되었다. 외레순 대교 덕분에 양 국가간의 물리적인 철도 연결이 실현되었고, 그 이전까지 많았던 교류가 더 증가하기 시작했는데, 여객열차와 화물열차 수요 모두 폭발적으로 증가하기 시작하면서 2016년 현재는 이 구간이 포화 상태에 이르렀다. | ||