편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
최신판 | 당신의 편집 | ||
45번째 줄: | 45번째 줄: | ||
처음 KTX 정차 경유를 결정했던 90년대 초 예측과 달리 수요는 진짜 많아졌다. | 처음 KTX 정차 경유를 결정했던 90년대 초 예측과 달리 수요는 진짜 많아졌다. | ||
우선, 청주권의 인구가 급격하게 불어났다. 90년대 초 40만 내외던 청주권 인구는 충청북도 내의 청주권 집중화 현상이 가속화되면서 [[2015년]] 현재 90만~100만에 육박하고 있다. 아울러 청주-청원 통합에 따른 통합청주시 출범([[2014년#7월|2014년 7월]])된 것도 호재 중 하나이다. 청주시가 오송역을 위해 버스노선을 개편하는 등 | 우선, 청주권의 인구가 급격하게 불어났다. 90년대 초 40만 내외던 청주권 인구는 충청북도 내의 청주권 집중화 현상이 가속화되면서 [[2015년]] 현재 90만~100만에 육박하고 있다. 아울러 청주-청원 통합에 따른 통합청주시 출범([[2014년#7월|2014년 7월]])된 것도 호재 중 하나이다. 청주시가 오송역을 위해 버스노선을 개편하는 등 여러가지 노력을 기울였기 때문이다.<del>그래봤자 접근성이 왓다헬에서 그냥 헬이 된 수준이다.</del> | ||
아울러 오송에는 오송과학산업단지가, 오송에서 20분 거리의 오창에는 오창산업단지가 각각 입지해있는데 그 규모가 꽤 큰 편이고 단지 특성상 근로자 상당수가 젊은 층이고 타지 거주민 비율이 높으며, 서울 등으로 출장을 나갈 일이 많다. | 아울러 오송에는 오송과학산업단지가, 오송에서 20분 거리의 오창에는 오창산업단지가 각각 입지해있는데 그 규모가 꽤 큰 편이고 단지 특성상 근로자 상당수가 젊은 층이고 타지 거주민 비율이 높으며, 서울 등으로 출장을 나갈 일이 많다. |