오목천역 편집하기


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== 개요 ==
협궤철도 시절에 잠깐 존재했던 오목역(梧木驛)을 계승한다. 표준궤로 개궤하면서 봉담역(峰潭驛)으로 명명하려 했으나, 오목역 때나 지금이나 봉담읍 바깥에 있는데다가 읍내와의 이격이 눈으로도 뚜렷하기에 현재의 역명으로 확정하였다.
협궤철도 시절에 잠깐 존재했던 오목역(梧木驛)을 계승한다. 표준궤로 개궤하면서 봉담역(峰潭驛)으로 명명하려 했으나, 오목역 때나 지금이나 봉담읍 바깥에 있는데다가 읍내와의 이격이 눈으로도 뚜렷하기에 현재의 역명으로 확정하였다.
== 승하차량 ==
* 개통 초반에는 2000명대 후반의 승하차량으로 시작해 현재는 주중에 4000명대를 넘어설 때도 있다. 배차가 크게 벌어짐에도 약 7~14분의 배차 간격을 가진 [[고색역]]과의 수요 차이가 적은 편이다.
* 이번에 신규 개통되는 고색~사리 구간 중에서는 역세권 범위가 넓은 편이다. 주변에 상당수의 아파트 단지와 대학이 있다. 효행지구 사업으로 역 주변이 계속 개발 중이며, 봉담지구 추가 입주가 예정되어 있다. 그러므로 향후 이용객 수가 더 상승할 여지가 있다.
* 그러나 역세권에 비해 승객 수가 저조하다. 그 이유로는 첫째로, 고색 이남 배차가 20~37분으로 배차 간격이 크게 벌어진다. 둘째, 근방의 봉담지구 접근성이 애매하다. 이 두가지가 맞물려 봉담지구의 수원 시내 방면과 서울 방면 수요를 가져오는데 한계를 보여주고 있다. [[화성 버스 7790|7790]], [[화성 버스 8000|8000]] 광역버스가 여전히 서울 방면 교통에서 우위를 보인다. 셋째로, [[코로나바이러스감염증-19]]의 영향으로 현 상황에는 앞서 언급한 대학교 통학 수요마저 기대하기 어렵다. 향후 코로나 종식 시 기저효과로 인해 승객 수 상승이 예상된다. 그러나 배차간격이 개선되지 않는다면 역 자체의 한계를 극복하기는 어려울 것으로 전망된다.
* 11월 2일부로 오이도~고색 구간 출퇴근시간대 6회 증편으로 배차가 개선되었다. 또한 개통 직후 [[코로나바이러스감염증-19]] 웨이브 때문에 급갑했던 대중교통 수요가 회복세에 접어들었다. 그러나 NH시간대 배차 간격은 그대로 이며, 11월 초 현재 이용객 수 상승은 개통 시 대비 1~2천명 가량에 그쳤다. 그러므로 봉담읍 수요를 더 끌어오기엔 태생적 한계가 명확하다.
* 다만 오목천동 개발에 따라 승하차량 증가가 기대된다. [[2022년]] [[9월]] [[쌍용 더 플래티넘 오목천역]](930세대) 입주가 예정되어 있으며, 3번출구 인근에도 개발이 진행중이다.


== 시설 ==
== 승강장 ==
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[[분류:경기도에 있는 철도시설]]
[[분류:수인선]]
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