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2010년도부터는 지상역 시대를 마감하고 고가역으로 이전하였으며, 2011년도에 현재의 고가역 형태로 완전 재개장하였다. 지상역 시대에는 화물도 취급했었으나, 고가역이 된 이후에는 여객만 취급한다. 전기 여객열차가 들어오는 역으로는 일본에서 최북단에 위치한 역이다. 화물 기능은 [[소야 본선]]의 화물역인 [[키타아사히카와역]]으로 이전하였으며, 이 때문에 소야 본선은 전기 여객열차가 들어오는 한계선인 아사히카와 역까지가 아닌 키타아사히카와 역까지 복선전철화가 되어있다. | 2010년도부터는 지상역 시대를 마감하고 고가역으로 이전하였으며, 2011년도에 현재의 고가역 형태로 완전 재개장하였다. 지상역 시대에는 화물도 취급했었으나, 고가역이 된 이후에는 여객만 취급한다. 전기 여객열차가 들어오는 역으로는 일본에서 최북단에 위치한 역이다. 화물 기능은 [[소야 본선]]의 화물역인 [[키타아사히카와역]]으로 이전하였으며, 이 때문에 소야 본선은 전기 여객열차가 들어오는 한계선인 아사히카와 역까지가 아닌 키타아사히카와 역까지 복선전철화가 되어있다. | ||
== | == 역 구조 == | ||
전술한대로 2011년부터 고가역을 사용하고 있다. 승강장은 섬식 승강장 3개에 단선식 승강장 1개를 포함해 총 4면 7선으로 구성되어 있다. 역사 정면은 지상역 시절에 북쪽이었지만, 고가화 이후 승강장 부번은 역사 남쪽에서 시작하고 있다는 점이 특이하다. | 전술한대로 2011년부터 고가역을 사용하고 있다. 승강장은 섬식 승강장 3개에 단선식 승강장 1개를 포함해 총 4면 7선으로 구성되어 있다. 역사 정면은 지상역 시절에 북쪽이었지만, 고가화 이후 승강장 부번은 역사 남쪽에서 시작하고 있다는 점이 특이하다. | ||
1–6번선은 섬식이고 7번선이 단선식 승강장에 해당된다. 1, 2번 승강장은 다른 승강장보다 짧다. 7번선은 예비용이며, 효율적인 운행을 위해 유연하게 쓰이는 편이다. 다음은 승강장의 대략적인 규칙이다. | 1–6번선은 섬식이고 7번선이 단선식 승강장에 해당된다. 1, 2번 승강장은 다른 승강장보다 짧다. 7번선은 예비용이며, 효율적인 운행을 위해 유연하게 쓰이는 편이다. 다음은 승강장의 대략적인 규칙이다. | ||
=== | === 승강장 === | ||
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