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{{ | {{사용자:Pika/대체용 틀 | ||
|선박이름 = 아리온제주 | |선박이름 = 아리온제주 | ||
|원어이름 = ARION JEJU | |원어이름 = ARION JEJU | ||
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|진수 = 2002년 9월 1일 | |진수 = 2002년 9월 1일 | ||
|취역 = 2018년 5월 12일 | |취역 = 2018년 5월 12일 | ||
|퇴역 = | |퇴역 = <!--마지막 운항일--> | ||
|사용연도 = | |사용연도 = | ||
|생산량 = | |생산량 = | ||
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|MMSI = 440169860 | |MMSI = 440169860 | ||
|함번 = | |함번 = | ||
| | |동력 = 13,230 kW | ||
|속도 = 21.5 kts | |속도 = 21.5 kts | ||
|무장 = | |무장 = | ||
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선령이 다 된 3천7백 톤급 [[남해고속카페리7호]]를 대체하는 선박으로, 일본 마루에이 페리에서 운항하던 "류큐 익스프레스호"(琉球エキスプレス)를 인수한 것이다. 비슷한 사정의 [[뉴스타호]]가 선박 신조를 예정하고 있는 만큼, 아리온제주호도 선령이 다하는 2027년 이전에 신조 선박을 인수할 것으로 보인다. | 선령이 다 된 3천7백 톤급 [[남해고속카페리7호]]를 대체하는 선박으로, 일본 마루에이 페리에서 운항하던 "류큐 익스프레스호"(琉球エキスプレス)를 인수한 것이다. 비슷한 사정의 [[뉴스타호]]가 선박 신조를 예정하고 있는 만큼, 아리온제주호도 선령이 다하는 2027년 이전에 신조 선박을 인수할 것으로 보인다. | ||
연안선박 현대화펀드의 영향으로 대부분의 제주행 선박이 1만5천~2만 톤급으로 상향된 가운데 | 연안선박 현대화펀드의 영향으로 대부분의 제주행 선박이 1만5천~2만 톤급으로 상향된 가운데 유일하게 그 이전 세대의 톤급을 가지고 있다. 대신 스테빌라이저로 대형 선박 수준의 안정성을 가진다는 것이 선사 측의 설명. 일본에서도 동중국해를 가로질러 고베~가고시마~오키나와를 7일 동안 왕복하는 장거리 운항을 했던 선박이므로 이 부분에서는 의심할 여지가 없다. | ||
원래 일본에서 운항할 때는 화물선 취급으로, 서일본 권역에서 장거리 트럭이나 섬을 오가는 자동화물 중심으로 운항했었다.<ref>[https://www.aline-ferry.com/hanshin/ 阪神航路], 마루에이 페리, 2021.10.17. 확인</ref> 여객은 트럭 기사만 수용할 수 있는 정도면 되므로 정원이 240명에 불과했고, 편의시설이라곤 로비에 있는 자판기, 전자레인지와 | 원래 일본에서 운항할 때는 화물선 취급으로, 서일본 권역에서 장거리 트럭이나 섬을 오가는 자동화물 중심으로 운항했었다.<ref>[https://www.aline-ferry.com/hanshin/ 阪神航路], 마루에이 페리, 2021.10.17. 확인</ref> 여객은 트럭 기사만 수용할 수 있는 정도면 되므로 정원이 240명에 불과했고, 편의시설이라곤 로비에 있는 자판기, 전자레인지와 빠칭코가 전부였다.(...)<ref>喜代門, [https://minkara.carview.co.jp/userid/539256/blog/34853036/ 沖縄年越しの旅2 ～琉球エキスプレス～], 2015.01.08.</ref> 한국에 들어오면서 안 쓰던 5층 갑판에 객실을 설치해서 여객 정원을 확충한 것이다. | ||
== 시설 == | == 시설 == | ||