시내버스 편집하기

{{시리즈|시내버스를 타는 방법}}
[[도시]] 안을 운행하는 [[노선버스]]를 말한다. 한 도시 안에서만 운행하거나 주변 도시까지 운행할 수도 있다.

시내버스는 [[도시철도]]보다 운송효율이 낮고 비용(주로 기사 월급)이 높으나, 도시철도에 비해 초기투자비용이 낮아 철도보다 버스가 우선시돼왔다. 하지만 임금이 현실화되면서 비용의 압박이 심해졌고, 철도(일반 시민)나 준공영제 도입(관계자들) 여론이 날로 높아지고 있다.
== 종류 ==
=== 좌석의 수에 따라 ===
*[[좌석버스]] : 2+2 배열로 좌석이 설치된 [[고속형 버스]] 또는 [[도시형 버스]] 차종을 사용한다. 시내버스 중에서 [[자동차전용도로]] 구간을 운행하는 노선들은 [[입석]]을 받을 수 없어 주로 좌석형으로 운행한다. 두 도시 이상 들르는 노선에 많이 도입되고 있다.
*시내버스 : 좌석에 대비하여 입석버스라고 부르기도 한다. 승객을 많이 태우기 위해 좌석버스보다 좌석을 줄이고 [[안전봉]], [[손잡이]]를 단 [[도시형 버스]] 차종을 사용한다.
=== 운행 양태에 따라 ===
* [[입석버스]]
** [[간선버스]] : 도심과 부도심, 부도심과 부도심 등 주요 생활권을 이어주는 시내버스.
** [[지선버스]] : 도심·부도심·전철역과 인근 지역을 이어주는 시내버스.
** [[순환버스]] : 일정한 구역을 순환하는 형태로 운행하는 시내버스.
* [[직행좌석버스]]·[[광역버스]] : 도시간 장거리 이동을 위해 정거장을 줄여 운행하는 시내버스. 1990년대 초반 서울을 필두로 하여 이후 경기도에도 많이 생겨났다. 주로 [[좌석버스]]로 운행되고, 여기까지는 기초자치단체가 인가를 행사한다.
* [[광역급행버스]] : 도시권이 팽창함에 따라 직행좌석버스도 정거장이 너무 많다 하여 기종점 근처의 몇몇 정거장만 정차하고 나머지 구간은 무정차 통과하도록 한 시내버스. 시내버스의 일종이지만 광역교통수단으로 인가권이 중앙정부에 있는 것이 특징이다. 사실 이 지경에 이르면 철도로 수요를 전환하는 것이 옳겠지만 현실은 시궁창. 여전히 [[2기 신도시]]의 아침은 버스 좌석쟁탈로 시작하고 있다.

== 운임 ==
국토부 행정규칙에 따라 시내버스는 동일한 특별시·광역시·시·군에서는 단일 요금으로, 시(읍)계외 지역에 대해서는 구역제·구간제·거리비례 운임을 기본으로 한다. 운임 책정은 관할 지방자치단체에 위임되어 있다.<ref>국토교통부훈령 제775호, 「여객자동차 운송사업 운임·요율 등 조정요령」, 시행 2016년 11월 14일.</ref> 심지어 저 원칙도 관할 관청에서 판단할 때 해당 지역 특성상 부적합하다고 판단하면 바꿀 수 있는 정도의 권한을 가지고 있다. 그렇다 하더라도 보통 시내버스의 운임은 [[시외버스]] 기본구간 운임과 비슷하거나 동일하게 책정된다.<ref>2013년 3월 2일부터 시외버스 10km까지 기본요금은 1300원, 이후 매 km마다 116.14원이 추가된다.</ref> 도농복합시의 시계내 차등요금은 많은 지방자치단체에서 폐지하는 추세이며, 일부 지자체는 인근 지자체와 협정을 맺고 광역 요금제를 실시하기도 한다.

광역 [[환승]] 할인의 경우 [[수도권 통합 요금제]], 부산-양산·김해 광역환승할인제처럼 광역 단위로 협정을 맺고 복잡한 체계를 마련하는 경우도 있고, 통합 전 [[창원시]](마산, 창원, 진해)처럼 각 지자체 교통부서끼리 머리 맞대고 간단하게 룰을 정해두는 경우도 있다.
{{각주}}
[[분류:시내버스| ]]
[[분류:노선버스]]