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{{새 철도역 정보 | {{새 철도역 정보 | ||
| | |역이름 = 부강 | ||
|원어이름 = | |원어이름 = | ||
|부역명 = | |||
|관할약칭 = | |||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|코레일}} | |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|코레일}} | ||
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|그림 = Bugang Station.jpg | |그림 = [[파일:Bugang Station.jpg]] | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|주소 = [[세종특별자치시]] [[부강면]] 청연로 90<br />(부강리 401-211) | |주소 = [[세종특별자치시]] [[부강면]] 청연로 90<br />(부강리 401-211) | ||
|번호 = | |번호 = | ||
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}} | }} | ||
==개요== | |||
[[경부선]]과 [[부강화물선]]의 분기가 되는 철도역으로, 역세권 인구는 그리 많지 않아 화물업무를 주로 보고 있는 편이다. | [[경부선]]과 [[부강화물선]]의 분기가 되는 철도역으로, 역세권 인구는 그리 많지 않아 화물업무를 주로 보고 있는 편이다. | ||
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}} | }} | ||
}} | }} | ||
==승하차량== | |||
* 철도통계연보 출처 | |||
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align: center; font-size: 90%; margin: 0 auto;width: 400px" | |||
|- | |||
| colspan="7" style="color: WHITE; background:#F55839;" | 부강역 | |||
|- | |||
!rowspan="2" data-sort-type="number" |연도 | |||
!colspan=2 style="color: WHITE; background:#F55839;" | 무궁화=전체 | |||
|- | |||
! style="color: WHITE; background:#F55839;" | 승차량 | |||
! style="color: WHITE; background:#F55839;" | 하차량 | |||
|- | |||
!'''2017''' | |||
|58,321 | |||
|56,222 | |||
|- | |||
!'''2016''' | |||
|66,612 | |||
|62,191 | |||
|- | |||
!'''2015''' | |||
|69,727 | |||
|66,002 | |||
|- | |||
!'''2014''' | |||
|74,844 | |||
|71,462 | |||
|- | |||
!'''2013''' | |||
|70,771 | |||
|68,064 | |||
|- | |||
!'''2012''' | |||
|67,506 | |||
|63,676 | |||
|- | |||
|} | |||
*부강면 부강리, 갈산리, 문곡리, 등곡리, 연동면 명학리 일대를 역세권으로 삼는다. 가까운 거리에 [[조치원역]], [[신탄진역]]이 있고 두 역은 부강역과 비교할 수 없을 정도로 배차간격이 훨씬 더 많기 때문에 역세권 범위가 좁다. [[세종시]]에서는 현재 제일 가까운 6생활권, 4생활권조차도 BRT로 세종터미널이나 오송역으로 가는 게 더 빠르다. 실제로 세종시 출범 이후에도 이용객 수에 영향을 미치지 못했으며, 향후로도 제한적일 수밖에 없다. 이용객 수 상승과 감소는 유가 변동에 의한 영향으로 추정된다. | |||
*다만 세종시 5생활권이 개발되고 연계교통이 확충된다면 이쪽의 수요를 추가적으로 기대해 볼 만하다. 대전방면으로는 [[해밀리 정류장|해밀리]]에서 [[대전 버스 1001|1001]]로 1시간 이상 걸리는 데, 부강역에선 20분만에 대전역에 꽂아준다. 시간만 잘 맞다면 괜찮은 선택이 될 수 있고, 서울을 제외한 수도권 방면의 버스 배차가 부족한 세종시 입장에서 5생활권 한정으로 보완재가 될 수 있다. 다만 배차간격이 많지 않고, 서울 방면은 오히려 [[오송역|오송]] 방면 거리가 타 생활권에 비해 가깝기 때문에 수요를 가져오는 것은 제한적일 것으로 보인다. | |||
*서울방면이 제일 많고([[서울역|서울]]+[[영등포역|영등포]]) 그 다음으로 [[대전역|대전]] 수요가 제법 많다. 그 외에 경부선 주요역인 수원,천안 방면 수요의 비중이 제법 있다. 대전생활권인 [[옥천역|옥천]] 방면 수요도 어느 정도의 비중을 차지한다. 다만 같은 경부선이라도 옥천이남의 수요는 거의 없다. 대전 이남의 배차는 1일 6회->3회로 대폭 줄어들지만 옥천역 수요는 어느 정도 있는 것을 볼 때, 옥천이남의 수요 자체가 거의 없는 것으로 추정된다. 마찬가지의 이유로 호남선 정차역의 수요는 거의 없다. | |||
*[[조치원역]]과 부강역 각각의 접근성이 나쁜 편은 아니나, 배차가 많은 버스에 밀려 조치원 방면의 수요는 거의 없다. 가까운 거리에 있기 때문에 속달성을 거의 살리지 못하고 있다. | |||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:경부선]] | [[분류:경부선]] | ||
[[분류: | [[분류:세종특별자치시의 철도역]] | ||
{{리브레 맵스 마커|36.532053684993386|127.36544609069824|12|부강역}} | {{리브레 맵스 마커|36.532053684993386|127.36544609069824|12|부강역}} |