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[[태평양 전쟁]]이 한창이던 [[1942년]], 일본 정부는 육상 교통을 담당하는 기업을 정리해 통제를 강화하기 위해 육상교통사업조정법을 제정했다. 법이 제정되자 제일 먼저 고토 케이타가 산하에 있던 [[게이큐 전철|게이힌 급행전철]]와 [[오다큐 전철]]을 도큐에 흡수합병한다. 어떻게 한 사람이 3개의 철도 회사를 가지고 있었냐면, 도큐는 원래 고토 것이고 게이큐의 경우는 '''[[아사쿠사선]] 직통을 가로챈 [[괘씸죄]]로 고토가 주식을 사재기'''해서 대주주에 올라 있었고, 오다큐는 발전 사업의 국유화 등 위기를 넘기기 힘들다고 판단하여 고토에게 회사가 인계되어서 고토 것이 되었다. [[사가미 철도]]는 신슈 철도의 합병으로 도큐와 쇼와 산업이 지분을 반반씩 나누게 되는 데 도큐가 나머지 절반도 인수하여 다이도큐의 일원이 된다. 이어서 [[1944년]]에는 전시 통제와 경영자 간의 합의에 의해 [[게이오 전철]]도 다이도큐에 흡수된다. | [[태평양 전쟁]]이 한창이던 [[1942년]], 일본 정부는 육상 교통을 담당하는 기업을 정리해 통제를 강화하기 위해 육상교통사업조정법을 제정했다. 법이 제정되자 제일 먼저 고토 케이타가 산하에 있던 [[게이큐 전철|게이힌 급행전철]]와 [[오다큐 전철]]을 도큐에 흡수합병한다. 어떻게 한 사람이 3개의 철도 회사를 가지고 있었냐면, 도큐는 원래 고토 것이고 게이큐의 경우는 '''[[아사쿠사선]] 직통을 가로챈 [[괘씸죄]]로 고토가 주식을 사재기'''해서 대주주에 올라 있었고, 오다큐는 발전 사업의 국유화 등 위기를 넘기기 힘들다고 판단하여 고토에게 회사가 인계되어서 고토 것이 되었다. [[사가미 철도]]는 신슈 철도의 합병으로 도큐와 쇼와 산업이 지분을 반반씩 나누게 되는 데 도큐가 나머지 절반도 인수하여 다이도큐의 일원이 된다. 이어서 [[1944년]]에는 전시 통제와 경영자 간의 합의에 의해 [[게이오 전철]]도 다이도큐에 흡수된다. | ||
당시 다이도큐의 철도망은 도쿄 뿐만 아니라 가나가와, 시즈오카, 군마, 나가노 일대에 | 당시 다이도큐의 철도망은 도쿄 뿐만 아니라 가나가와, 시즈오카, 군마, 나가노 일대에 뻗어있었으며 버스 및 택시 사업도 병행했다. | ||
종전 직후 독점금지법이 제정되었지만 다이도큐는 철도 회사라는 이유로 법을 피해갔고, [[1948년]]까지는 다이도큐 체제로 굴러갔다. 그러나 옛 오다큐 사원 중심으로 전쟁 전으로 돌아가자는 여론이 일었고, 도큐도 거대한 노선망에 대한 전후 복구를 혼자 진행하기엔 벅차서 [[1948년]]에 도큐는 [[게이오 전철|게이오 테이토 전철]], [[오다큐 전철]], [[게이큐 전철|게이힌 급행전철]], [[사가미 철도]]로 분리되고, 다이도큐의 시대가 끝난다. | 종전 직후 독점금지법이 제정되었지만 다이도큐는 철도 회사라는 이유로 법을 피해갔고, [[1948년]]까지는 다이도큐 체제로 굴러갔다. 그러나 옛 오다큐 사원 중심으로 전쟁 전으로 돌아가자는 여론이 일었고, 도큐도 거대한 노선망에 대한 전후 복구를 혼자 진행하기엔 벅차서 [[1948년]]에 도큐는 [[게이오 전철|게이오 테이토 전철]], [[오다큐 전철]], [[게이큐 전철|게이힌 급행전철]], [[사가미 철도]]로 분리되고, 다이도큐의 시대가 끝난다. | ||