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| {{철도 노선 정보
| | 東海道本線 / Tokaido Main Line |
| |이름 = 도카이도 본선
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| |원어이름 = {{일본어=|東海道本線}}
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| |배경색 =
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| |글자색 =
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| |그림 =
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| |그림크기 =
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| |그림설명 =
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| |그림alt =
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| |나라 = {{나라|일본}}
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| |종류 = [[간선철도]]
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| |번호 =
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| |구간 = [[도쿄역|도쿄]] ~ [[고베역|고베]]
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| |영업거리 = 본선 589.5 km, 총 713.6 km
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| |역수 = 182개
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| |소유자 = [[동일본 여객철도|동일본 여객철도 (JR 동일본)]]<br />[[도카이 여객철도|도카이 여객철도 (JR 도카이)]]<br />[[서일본 여객철도|서일본 여객철도 (JR 서일본)]]<br />[[일본화물철도|일본화물철도 (JR 화물)]]
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| |운영자 = 상기 소유자와 동일
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| |개통일 =
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| |폐지일 =
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| |경유노선 =
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| |차량기지 =
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| |궤간 = 1,067 mm ([[협궤]])
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| |선로 = 본선 전 구간 복선 이상
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| |전기 = [[직류]] 1,500 V, [[가공전차선]]
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| |신호 =
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| |비고 =
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| }}
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| [[일본]]의 수도 [[도쿄도]]와 [[고베]]를 잇는 간선 철도 노선으로, [[요코하마시]], [[나고야시]], [[교토시]], [[오사카시]] 등 굵직한 대도시를 지난다. 대한민국으로 비유하자면 [[경부선]] 포지션에 해당하는 노선이다. 하지만 경부선에 비해서 조금 더 길며, 훨씬 더 도시권들이 크고, 엄청난 수의 열차가 통과한다. | | {| class="wikitable" |
| | | colspan="2" style="background-color: #808080; color: white;" align="center" | '''도카이도 본선''' |
| | |- |
| | | align="center" | '''운영기관''' |
| | || [[JR 히가시니혼]], [[JR 도카이]], [[JR 니시니혼]] |
| | |- |
| | | align="center" | '''영업거리''' |
| | || 713.6km(본선은 589.5km) |
| | |- |
| | | align="center" | '''궤간''' |
| | || 1067mm |
| | |- |
| | | align="center" | '''역 수''' |
| | || 181 |
| | |} |
| | == 개요 == |
| | [[일본]] [[JR]]의 철도 노선 중 하나로, [[도쿄도]] [[치요다구]]의 [[도쿄역]]에서 [[효고현]] [[고베]]시의 [[고베역]]을 잇는다. 본선 외에도 화물 지선들이 여러 갈래로 갈라져 있다. |
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| [[일본국유철도]]가 분할 민영화를 거치면서 쪼개질 때 각 권역별로 관할을 쪼갰는데, 도카이도 본선의 본선은 3개 관할로 쪼개졌다. [[도쿄역|도쿄]]부터 [[요코하마역|요코하마]]를 지나 [[시즈오카현]] 초입의 온천 휴양 도시 [[아타미역|아타미]]까지는 [[JR 히가시니혼|JR 동일본]]이, 아타미부터 시즈오카 현을 통과, 3대 도시권 중 나고야 대도시권의 수장도시이자 유수한 공업도시인 [[나고야역|나고야]]를 거쳐 [[기후역|기후]], [[시가현]] 동부에 이르는 구간은 [[JR 도카이]]가, 나머지 시가 현 [[비와 호]] 남부부터 [[교토역|교토]], [[오사카역|오사카]]를 포함, [[고베역|고베]]에 이르는 구간은 [[JR 니시니혼|JR 서일본]]이 관할하게 되었다. 또한 화물을 위한 몇몇 지선들은 [[JR 화물]]이 소유하며, JR 화물은 여객철도 회사들의 선로를 빌려쓰는 구간이 많으나, 대개 각 여객철도 회사들은 소유한 선로에 자사 차량을 굴린다. | | 원래 [[일본국유철도]]에서 운영하던 노선이었지만, 국철분할민영화 이후 3개 회사로 쪼개져, [[도쿄역|도쿄]]-[[아타미역|아타미]] 구간은 [[JR 히가시니혼]], 아타미-[[마이바라역|마이바라]] 구간은 [[JR 도카이]], 마이바라-[[고베역|고베]] 구간은 [[JR 니시니혼]]에서 운영중이다. |
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| '''도카이도 본선'''은 '''도카이도선'''이라는 선로군에 묶여 있으며, 그 선로군의 본선 역할을 맡는다. 하지만 엄밀하게 따지자면 '''도카이도 본선'''은 단일 노선이 아니며, 본선과 지선을 합친 집합체에 가깝다. 즉, 도카이도 선 안에 도카이도 본선이 있고, 그 안에서 본선과 지선이 다시 나뉘는 것이다. 수많은 지선 중 이름이 붙은 지선도 있지만 이름이 없는 지선도 있으며, 거의 다 화물 열차를 위해서 사용된다.
| | 일본 철도의 대동맥으로써, [[도쿄]], [[요코하마]], [[시즈오카]], [[하마마츠]], [[나고야]], [[교토]], [[오사카]], [[고베]] 등의 주요 대도시를 이어 준다. [[도카이도 신칸센]] 개통 이후에는 주로 도시간 수송 역할을 하고 있다. |
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| 도카이도 본선은 전술한대로, 일본의 굵직한 대도시를 훑고 지나가기 때문에 이미 20세기 초부터 포화 상태에 이르렀으며, 1964년에는 세계 최초의 고속철도 노선인 [[도카이도 신칸센]]이 병행 노선으로 개통되었다. 장거리 열차 수요는 이후 도카이도 신칸센에 집중되었으며, 도카이도 본선은 지역 수송에 집중하게 되어 현재와 같은 지역 수송 체계가 자리잡게 되었다.
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| == 역사 == | | == 역사 == |
| 일본의 철도와 역사를 같이 한 노선으로, [[1872년]] 처음 개통한 철도 노선이다. 다만 지금의 '도카이도 본선'이라는 노선의 확정까지는 또 수십 년의 세월이 걸렸으며, 변경되거나 폐선된 구간도 있다.<ref>예를 들면 [[고텐바선]]은 원래 도카이도 본선에 해당됐으나 [[1934년]]에 16년 만의 공사 끝에 단나 터널이 개통된 이후 도카이도 본선은 아타미를 경유하는 현재 루트로 바뀌었다.</ref> | | 일본의 철도와 역사를 같이 한 노선으로, [[1872년]] 처음 개통한 철도 노선이기도 하다. 다만 지금의 '도카이도 본선'이라는 노선의 확정까지는 또 수십년의 세월이 걸렸으며, 변경되거나 폐선된 구간도 있다.<ref>예를 들면 [[고텐바선]]은 원래 도카이도 본선에 해당됐으나 [[1934년]]에 16년 만의 공사 끝에 탄나 터널이 개통된 이후 도카이도 본선은 아타미를 경유하는 현재 루트로 바뀌었다.</ref> |
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| == 구간 ==
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| 도카이도 본선은 본선 전장만 589.5 km에 이를 정도로 길고, 각 구간을 소유한 회사와, 또 그 회사의 지사들 구간에서 운행 패턴이 많이 갈리기 때문에 구간별로 나눠서 설명할 수밖에 없다.
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| === JR 동일본 구간 본선 ===
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| JR 동일본의 구간은 도쿄부터 남쪽으로 공업 지대가 집중된 도쿄 만 서부를 따라 달리기 시작한다. 이 구간에서는 많은 수의 통근형 열차가 운행되고 있으며, 일본에서도 가장 바쁜 철도 구간이다. 또한, 통근형 열차가 많은 역에 정차하여 시간을 소모하기에 이를 극복하기 위한 근교형 중거리 열차도 많이 투입되고 있다.
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| JR 동일본 구간의 도카이도 본선에서 운행되는 열차는 '''도카이도 본선'''이라는 이름 대신에, 각 운행 계통별(차량 색상으로 구분 가능)로 안내된다. 현재 운행 중인 계통은 다음과 같으며, 자세한 내용은 각 문서를 참조하기 바란다.
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| ; <span style="vertical-align: middle;"><div style="display: inline-block; background-color: {{JR 노선색|E|KT|TK}}; width: 0.75em; height: 0.75em;"></div><div style="display: inline-block; background-color: {{JR 노선색|E|KT|UE}}; width: 0.75em; height: 0.75em;"></div> [[도카이도선 (JR 동일본)|도카이도선]] 및 [[우에노도쿄라인|우에노 도쿄 라인]]</span> '''(도쿄 ~ 아타미)'''
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| : 명실상부 도카이도 본선의 간판 계통으로, 근교형 중거리 열차 계통에 해당이 된다. 그린샤를 제외하면 별도의 요금은 받지 않지만, 코레일로 치자면 누리로 급의 정차역 포지션을 가지고 있는 계통. 또한 최근에는 [[도호쿠 본선]]과 끊어져 있던 중거리 열차용 선로가 다시 이어지게 되면서 사이타마를 포함한 키타칸토 방면의 열차도 운행되기 시작했으며, 그 계통이 바로 우에노 도쿄 라인이다.
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| ; <span style="vertical-align: middle;"><div style="display: inline-block; background-color: {{JR 노선색|E|KT|SK}}; width: 0.75em; height: 0.75em;"></div> [[요코스카선]]</span> '''(도쿄 ~ 오후나)'''
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| : 도카이도 본선과, 도카이도 본선의 일부로 지정된 지선인 [[힌카쿠선|힌카쿠선]]을 이용해 달리는 노선이다. 이 계통도 사실은 꽤 오래되었으며, 도카이도선과 선로 분리가 이루어지기 전까지는 같은 본선을 사용한 적이 있었다.
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| ; <span style="vertical-align: middle;"><div style="display: inline-block; background-color: {{JR 노선색|E|KT|SS}}; width: 0.75em; height: 0.75em;"></div> [[쇼난신주쿠라인|쇼난 신주쿠 라인]]</span> '''(도쿄 ~ 오사키)'''
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| : 기존 도카이도선 열차는 도쿄 방향으로 향하지만, 도쿄 서부 개발이 이루어지면서 [[시부야역|시부야]], [[신주쿠역|신주쿠]] 등의 동네가 상업 시설이 몰리고 사람들이 몰리게 되어 생겨난 근교 중거리 전철 계통이다.
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| ; <span style="vertical-align: middle;"><div style="display: inline-block; background-color: {{JR 노선색|E|KT|KT}}; width: 0.75em; height: 0.75em;"></div> [[게이힌 도호쿠선]]</span> '''(도쿄 ~ 요코하마)'''
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| : 이름에서 알 수 있듯, 도쿄와 요코하마를 이어주는 전철에서 시작했으며, 도카이도 본선의 통근형 계통이다. 도쿄 수도권에서는 파란색하면 이 노선을 상징할 정도로 유명하다.
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| ; <span style="vertical-align: middle;"><div style="display: inline-block; background-color: {{JR 노선색|E|KT|YM}}; width: 0.75em; height: 0.75em;"></div> [[야마노테선|야마노테선]]</span> '''(도쿄 ~ 시나가와)'''
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| : 도쿄의 순환 노선. 도카이도 본선의 일부를 사용해 운행된다.
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| 이외에, 화물용으로 마련된 [[도카이도 화물선]], [[힌카쿠선]], [[다카시마선]] 등이 지선들을 갖춘다. 도쿄 권의 통근 수요가 워낙 크고 화물선 주변도 개발된 곳이 많다 보니 화물선을 여객화해서 운행하는 구간도 꽤 있다. 자세한 것은 각 노선 문서를 참고.
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| * '''여객 본선 구간''' 104.6 km
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| ** [[힌카쿠선]] 17.8 km
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| ** [[도카이도 화물선|화물선]] ([[도쿄 화물터미널역|도쿄 화물터미널]] 경유) 20.6 km
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| ** 화물선 ([[쓰루미역|쓰루미]] ~ [[핫초나와테역]]) 2.3 km
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| ** [[다카시마선]] 8.5 km
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| ** 화물선 ([[요코하마하자와역|요코하마하자와]] 경유) 16.0 km
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| === JR 도카이 구간 본선 ===
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| 가장 긴 구간을 포함한다. JR 도카이가 관할하는 구간은 크게 시즈오카 지구와 나고야 지구로 나눌 수 있다. 시즈오카 지구는 큰 대도시를 낀 것은 아니지만, 70~80만 급의 중견 도시들을 끼고 있는 권역으로, 보통 열차 위주의 지역 수송이 주가 되어 이루어진다. 나고야 지구의 경우 대도시인 나고야를 중심으로, 주변 도시권역을 대상으로 등급제를 실시하고 있다. 자세한 내용은 [[도카이도선 (시즈오카 지구)|시즈오카 지구의 운행 문서]]와 [[도카이도선 (나고야 지구)|나고야 지구의 운행 문서]]를 참고하라.
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| * '''여객 본선 구간''' 341.3 km
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| ** [[미노아카사카선|미노아카사카선]] 6.0 km
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| ** [[신타루이선|신타루이선]] 13.8 km
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| === JR 서일본 구간 본선 ===
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| JR 서일본의 구간은 [[게이한신]] 대도시권역에 속하는 영역으로, 대도시권에 맞춘 운행이 이루어진다. 게이한신 대도시권역의 근교 열차 운행 체계인 [[어반 네트워크]]에 각 주요 역을 중심으로 구간별로 나눈 별칭이 사용되고 있다.
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| ; {{노선 기호/배경|A|{{JR 노선색|W|KK|A}}}} [[비와코선|비와코선]] '''(마이바라 ~ 교토)'''
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| : 시가 현에 있는 호수, [[비와 호]] 남쪽을 따라 달리는 구간이다. 한적한 구간처럼 보이지만 교토에 가까울수록 점점 도시권화가 진행되면서 열차가 늘어나는 구간으로, 경쟁 노선은 없지만 이어지는 구간의 열차들이 경쟁 때문에 빨라져 그 덕을 보고 있다.
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| ; {{노선 기호/배경|A|{{JR 노선색|W|KK|A}}}} [[JR 교토선|JR 교토선]] '''(교토 ~ 오사카)'''
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| : 이름에서 알 수 있듯 오사카에서 교토로 뻗어나가는 노선이다. 인접한 곳에서 [[한큐 전철]]과 [[게이한 철도]]가 경쟁 노선으로 들어와있기 때문에 치열한 운행이 이루어지며, 이른 시기부터 현재의 신쾌속의 전신이 된 고속(110 km/h) 운행형 [[간사이 급행전철]]이 운행되었다.
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| ; {{노선 기호/배경|A|{{JR 노선색|W|KK|A}}}} [[JR 고베선|JR 고베선]] '''(오사카 ~ 고베)'''
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| : 교토선의 경쟁이 커피라면, 이 쪽은 가히 '''TOP''' 수준의 경쟁을 보이고 있다. 그도 그럴 것이, 평야가 펼쳐진 교토선과는 달리 산맥과 해안에 가로막힌 좁은 구간을 지나기 때문이다.
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| 이 외에도 [[홋포 화물선]], [[우메다 화물선]] 등의 화물선이 화물 기능을 보조하고 있다. 또, 우메다 화물선은 몇몇 여객 열차의 우회로로도 요긴하게 쓰이고 있다.
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| * '''여객 구간 본선''' 143.6 km
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| ** [[홋포 화물선]] 12.2 km
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| ** [[우메다 화물선]] - 전용 선로를 이르는 것으로, 모든 구간에 병행선이 있어 별도로 거리 설정이 없다.
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| === JR 화물용 화물선 ===
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| JR 화물이 소유하는 선로는 두 노선으로, [[나고야미나토선|나고야 항선]] (6.2 km)와 [[오사카 터미널선]] (8.7 km)이 여기에 포함된다. 하지만 대부분의 구간은 여객철도 회사의 본선을 빌려서 사용한다.
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| 제2종 사업 구간 (선로 소유는 타사, 영업권을 따서 쓰는 형태)은 다음과 같다.
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| * JR 동일본 구간 본선 (시나가와 ~ 아타미)
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| * JR 동일본 구간 화물선 ([[#JR 동일본 구간 본선|해당 단락]] 참조)
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| * JR 도카이 구간 본선 (전 구간)
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| * JR 도카이 구간 지선 (미노아카사카선)
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| * JR 서일본 구간 본선 (전 구간)
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| * JR 서일본 구간 화물선 ([[#JR 서일본 구간 본선|해당 단락]] 참조)
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| == 역 목록 ==
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| 단독으로 두면 너무 길어지기 때문에 역 목록은 '''[[도카이도 본선/역 목록]]'''으로 분리하였다. 각 계통 문서를 참고하는 방법도 있다.
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| 다만 비철덕 여행자를 위해 간략하게 정리하자면 아래와 같다고 할 수 있다. 기재순서는 보이는 방향 그대로(고베 방면 '''서쪽↔동쪽''' 방면 도쿄)이다. 참고로 각 구간 명칭은 정식 명칭이 아니라 이해하기 쉽게 임의로 붙인 것.
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| * 도쿄 메갈로폴리스 구간
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| *: 아타미↔오다와라↔오후나↔요코하마↔가와사키↔시나가와↔신바시↔도쿄
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| * 시즈오카 현 구간 (보통 및 특급만 편성)
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| *: 하마마쓰(↔가케가와↔기쿠가와↔시마다↔시즈오카↔후지↔누마즈↔미시마↔)아타미
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| * 시즈오카 서부 구간
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| *: 도요하시↔하마마쓰
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| * 아이치현(나고야 권역) 구간
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| *: 오가키↔기후↔나고야↔오카자키↔도요하시
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| * [[JR 도카이]]와 [[JR 니시니혼]]의 경계 로컬구간 (세키가하라)
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| *: 마이바라↔('''JR니시니혼←)세키가하라(→JR도카이''')↔오가키
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| * 게이한신권 신쾌속 운행구간 (히메지 ~ 시가)
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| *: 고베↔산노미야↔오사카↔교토↔오쓰↔오우미야와타↔히코네↔마이바라
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| *:([[산요 본선]] 히메지↔고베)
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| == 계통명 ==
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| 이른바 노선애칭(愛称)으로 불리는 계통명이 도카이도 본선에 직접 사용되는 경우는 드물다. 물론 일반적인 용례에서도 도카이도 본선이라는 표현이 나타나지만, 철도 회사들의 안내에는 대부분 '''도카이도선'''(東海道線)처럼 본선 대신 선으로만 안내<ref>한국에서도 경부본선 대신 경부선이라는 안내를 쓰고 있듯, 일본에서도 이러한 경향이 나타나는 편이다.</ref>한다.
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| 다음은 도카이도선이라는 명칭을 직접 사용하는 계통들이다.
| | == 운행 형태== |
| * [[도카이도선 (JR 동일본)]]: JR 동일본 구간의 경우, 도카이도 본선을 달리는 중거리 열차를 도카이도선이라고 부른다. 물론, 도카이도선으로 단독 사용하더라도 이따금 도카이도 본선을 가리키는 경우가 있지만, 대부분은 도카이도선 중거리 열차를 일컫는다. [[우에노 도쿄 라인]] 등과 혼용되어 사용되는 편이다.
| | 노선이 크고 아름다운 관계로, 자세한 건 다음의 각 문서들을 참조하자. |
| * [[도카이도선 (시즈오카 지구)]]: 아타미부터 하마마쓰까지를 다룬다.
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| * [[도카이도선 (나고야 지구)]]: 하마마쓰부터 마이바라까지를 다룬다.
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| {{각주}}
| | *[[도카이도선]] |
| | *[[도카이도 본선/JR 히가시니혼]](도쿄-아타미) |
| | *[[도카이도 본선/JR 도카이]](아타미-마이바라) |
| | *[[도카이도 본선/JR 니시니혼]](마이바라-고베) |
| | *[[도카이도 화물선]]([[JR 화물]]의 화물 지선들) |
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| | ---- |
| | <references/> |
| [[분류:일본의 철도 노선]] | | [[분류:일본의 철도 노선]] |
| [[분류:도카이도 본선| ]] | | [[분류:JR 히가시니혼]] |
| | [[분류:JR 도카이]] |
| | [[분류:JR 니시니혼]] |