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일본 [[도쿄도]] 특별구 내의 [[도쿄도 교통국]]이 운영하는 [[지하철]]로써, 도쿄도 지하 고속전차 조례에 기초하고 있다. 모두 4개의 노선이 있다. 다른 하나의 운영 주체는 [[도쿄 메트로]]이다. | 일본 [[도쿄도]] 특별구 내의 [[도쿄도 교통국]]이 운영하는 [[지하철]]로써, 도쿄도 지하 고속전차 조례에 기초하고 있다. 모두 4개의 노선이 있다. 다른 하나의 운영 주체는 [[도쿄 메트로]]이다. | ||
도쿄 메트로와는 다르게 완전한 공영 지하철이다. 단, 도쿄 메트로도 양대 주주가 재무대신 및 도쿄도라 공기업에 가깝다. 안내에는 항상 “도에이”와 “치카테츠”를 구분해 준다.<ref>과거의 대한민국 기준으로 보자면 서울메트로와 서울도시철도간의 차이 정도다. 다만 도쿄 메트로와 도에이 지하철은 그보다 차이가 많이 나지만.</ref> 어차피 환승도 안 되고. | 도쿄 메트로와는 다르게 완전한 공영 지하철이다. 단, 도쿄 메트로도 양대 주주가 재무대신 및 도쿄도라 공기업에 가깝다. 안내에는 항상 “도에이”와 “치카테츠”를 구분해 준다.<ref>과거의 대한민국 기준으로 보자면 서울메트로와 서울도시철도간의 차이 정도다. 다만 도쿄 메트로와 도에이 지하철은 그보다 차이가 많이 나지만.</ref> 어차피 환승도 안 되고. | ||
기본 운임이 교통카드 174엔으로 상당히 비싼 편. 게다가 노선도 몇 개 없어서 도영 단독 패스로는 돌아다니기 까다로운 편이다. 패스를 포기한다면 대신 오에도선을 제외한 모든 노선의 타사 직통 운전 네트워크를 만끽할 수 있다. [[아사쿠사선]] 같은 경우는 충격과 공포의 5자직통도 실시중. [[교통카드|IC 카드]]는 [[PASMO]]를 사용하고, 전국 상호 호환 카드도 모두 수용한다. 다만 정기권과 패스는 PASMO에만 수록된다. | 기본 운임이 교통카드 174엔으로 상당히 비싼 편. 게다가 노선도 몇 개 없어서 도영 단독 패스로는 돌아다니기 까다로운 편이다. 패스를 포기한다면 대신 오에도선을 제외한 모든 노선의 타사 직통 운전 네트워크를 만끽할 수 있다. [[아사쿠사선]] 같은 경우는 충격과 공포의 5자직통도 실시중. [[교통카드|IC 카드]]는 [[PASMO]]를 사용하고, 전국 상호 호환 카드도 모두 수용한다. 다만 정기권과 패스는 PASMO에만 수록된다. | ||
[[2020 도쿄 올림픽]]을 대비하여 전 차량에 [[와이파이]] 설치를 진행중이다. NTT 도코모·au 가입자는 그냥 사용가능하고, 그 외 통신사 가입자나 외국인은 별도의 앱을 설치하여 인증할 수 있다. 한국어 지원. | [[2020 도쿄 올림픽]]을 대비하여 전 차량에 [[와이파이]] 설치를 진행중이다. NTT 도코모·au 가입자는 그냥 사용가능하고, 그 외 통신사 가입자나 외국인은 별도의 앱을 설치하여 인증할 수 있다. 한국어 지원. | ||