김포골드라인 편집하기

{{수도권 전철 목록}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = 김포 도시철도
|노선명2 = 
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}
|그림 = 
|그림크기 = 
|그림설명 = 
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|종류 = [[도시철도]] ([[경전철]]) / [[운행 계통]]
|나라 = {{국기|대한민국}}
|체계 = [[수도권 전철]]
|상태 = 운영중
|노선 = 
|기점 = [[양촌역]]
|종점 = [[김포공항역]]
|역수 = 10
|차량기지 = [[김포한강차량사업소]]
|이용자 = 
|개통일 = [[2019년]] [[9월 28일]]
|소유자 = [[김포시]]
|운영자 = [[김포골드라인운영]]
|영업거리 = 23.67 km
|시설연장 = 
|궤간 = 1,435 mm ([[표준궤]])
|선로 = 복선
|전철화 = DC 750V
|신호 = [[CBTC|RF-CBTC]]
|영업최고속도 = 
|설계최고속도 = 
}}

== 개요 ==
[[경기도]] [[김포시]]의 경전철. 김포시 재정으로 추진되었으며 운영은 [[서울교통공사]](당시 서울도시철도공사)에서 만든 자회사에 위탁했다.

== 역사 ==
2010년 당시 김포시에서 "도비·국비 지원을 받지 않겠다"는 확약서를 제출하여 예타 면제를 시도했기에<ref>[http://www.gukjenews.com/news/articleView.html?idxno=346447 경기도의회 건교위 김포도시철도공사현장방문], 국제뉴스, 2015.10.18.</ref> LH 한강신도시 교통분담금 1조 2천억원에 시비 3천억원으로만 지어진 최초의 "수익자 부담 도시철도"가 되었다.
* 2003년 1월 10일: "수도권 북부지역 광역교통개선대책" 수립(9호선 연장·총연장 21.3km)
* 2009년 7월 10일: 기본계획 확정(경전철·총연장 25km 10개역)<ref>[http://mbn.mk.co.kr/pages/news/newsView.php?news_seq_no=441631 '김포 도시철도', 2013년 개통], MBN, 2009.07.10.</ref>
* 2009년 11월 2일: 서울메트로·한국철도시설공단 사업관리(PM) 수주<ref>[https://www.hankyung.com/society/article/200912112784h 철도공단, 김포 도시철도건설 사업관리 업무 수주], 2009.12.11.</ref>
* 2012년 3월 27일: 기본계획 변경(지하화·총연장 23.63km 9개역)<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0004410254 김포도시철도 전 구간 지하화 '추진'…국토부 최종 승인], 뉴시스, 2012.03.27.</ref>
* 2013년 1월 12일: 민자유치 포기 및 재정사업 확정(LH 75%, 김포시 25% 부담)<ref>[http://www.incheonilbo.com/news/articleView.html?idxno=477436 김포도시철도 민자 포기 시, LH와 재정투입 추진], 인천일보, 2013.01.12.</ref>
* 2014년 3월 26일: 착공(5개 공구)<ref>[http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=101238 철도시설공단, 한강신도시 김포도시철도 착공], 연합뉴스, 2014.03.25.</ref>
* 2016년 1월: 기본계획 변경(G100역 추가·10개역 및 유효장 축소(4량→2량))<ref>[http://www.joongboo.com/news/articleView.html?mod=news&act=articleView&idxno=1022333 김포골드라인 '기지역' 신설...경기 동북권 광역교통 중심 기대], 중부일보, 2015.10.22.</ref><ref>[http://www.incheonilbo.com/news/articleView.html?idxno=514805 김포도시철도 승강장 축소 '맹비난'], 인천일보, 2014.03.07.</ref>
* 2017년 1월 4일: 서울도시철도공사 위탁운영 수주<ref>[http://ilyo.co.kr/?ac=article_view&entry_id=224252 김포시-서울도시철도공사, ‘골드라인’ 운영·유지관리 협약 체결], 일요신문, 2017.01.04.</ref>
* 2018년 2월 15일: 관계자 시승회<ref>[http://www.ilyoseoul.co.kr/news/articleView.html?idxno=288402 김포시, 올 7월말 개통예정인 '김포도시철도 시승식' 개최], 일요서울, 2018.02.18.</ref>
* 2018년 5월 14일: 공사 지연으로 인한 개통 1차 연기(18.11.→19.07.)<ref>[http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201805142136005&code=620109 시승식까지 해 놓고…“연내 개통 어렵다” 김포도시철도 연기 “시민 기망”], 경향신문, 2018.05.14.</ref>
* 2019년 6월 15일: 시민 시승회<ref>[http://www.munhwa.com/news/view.html?no=20190621MW141925226315 시민 시승식·합동 점검 만족… 김포도시철도 7월 27일 개통], 문화일보, 2019.06.21.</ref>
* 2019년 7월 5일: 이상 진동으로 인한 개통 2차 연기(19.07.→19.09.)<ref>[https://news.v.daum.net/v/20190705200956375 김포도시철도 개통 또 연기..정하영 시장 "안전 위해 불가피"], 뉴스1, 2019.07.05.</ref>
* 2019년 9월 28일: 개통

== 운영 ==
당초 9호선 연장이었던게 쪼그라들고 쪼그라들어 2량 1편성으로 개통한 탓에 상당히 혼잡하나 역사 플랫폼 유효장이 2량이라서 추가 투입 여력은 없다. 평시 시격은 6분으로 출발역인 김포공항역부터 다 못탄 상태로 출발하기 때문에 매우 혼잡하나 시격을 좁히는 데 한계가 있기 때문에 운영에 상당한 애로사항이 꽃필 것으로 보인다.

차량 흔들림·떨림(사행동)으로 인해 한차례 개통을 연기했으나, 끝내 잡지 못했는지 VOC에 관련된 민원<ref>[http://gimpogoldline.com/?pageid=1&page_id=556&mod=list&target=&keyword=%EB%96%A8%EB%A6%BC 고객의 소리 검색결과], 김포도시철도, 2019.11.16. 확인.</ref>이 종종 올라온다. 과도한 사행동은 승차감 저하, 여객 만족도 하락뿐만 아니라 탈선으로 이어질 수 있는 중대사안이나, 슬라브 도상의 특성상 수정이 어렵다. 차량기지는 자갈 도상을 쓴다. 가공전차선을 활용하는 여타 노선과 다르게 제3궤조 집전식을 적용하여 최고 운행속도가 느린 편이다.

== 운행차량 ==
* [[김포골드라인 1000호대 전동차]]
*: 자동운전으로 운행중이며, 만약의 사고에 대비한 안전관리요원 1명이 선두차 좌측 승무원석에 탑승한다.

== 역 목록 ==
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
! km
! 역 번호
! colspan="2" | 역명
! 접속 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G100
| [[양촌역|양촌]]
| 陽村
| 
|-
| style="text-align: right;" | 1.4
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G101
| [[구래역|구래]]
| 九來
| 
|-
| style="text-align: right;" | 3.0
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G102
| [[마산역 (김포)|마산]]
| 麻山
| 
|-
| style="text-align: right;" | 5.6
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G103
| [[장기역|장기]]
| 場基
| 
|-
| style="text-align: right;" | 7.3
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G104
| [[운양역|운양]]
| 雲陽
| 
|-
| style="text-align: right;" | 10.7
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G105
| [[걸포북변역|걸포북변]]
| 傑浦北邊	
| 
|-
| style="text-align: right;" | 12.5
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G106
| [[사우역|사우(김포시청)]]
| 沙隅(金浦市廳)
| 
|-
| style="text-align: right;" | 14.1
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G107
| [[풍무역|풍무]]
| 豊舞
| 
|-
| style="text-align: right;" | 17.7
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G108
| [[고촌역 (김포)|고촌]]
| 高村
| 
|-
| style="text-align: right;" | 23.6
| style="background-color: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G109
| [[김포공항역|김포공항]]
| 金浦空港
| {{대한민국 철도 노선|수도권|5}} [[서울 지하철 5호선|5호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|9}} [[서울 지하철 9호선|9호선]]<br />{{대한민국 철도 노선|수도권|공항}} [[인천국제공항철도|공항철도]]
|-
|}

== 여담 ==
* 본래 [[서울 지하철 9호선]]을 연장하려는 계획을 가진 노선이었지만, 최종적으로는 2량 1편성의 경전철로 완성되었다. 애초에 9호선의 마지막역인 [[개화역]]은 두단식으로 건설되었고, 선형상 김포 연장은 현실성이 없는 수준이었다. 오히려 김포공항에서 직결하는 형태가 자연스러울 정도. 최종적으로 9호선 직결은 실패하였고, 9호선 연계를 강조할 목적으로 차량의 외부 도색이나 노선색상이 9호선과 큰 차이가 없다는 점이 포인트. 

* 수요가 증가할 경우를 대비하여 운행하는 열차보다 역사 플랫폼의 유효장을 길게 설정하여 향우 증결운행을 고려하는 설계가 적용될 수 있지만, 김포 도시철도는 아예 플랫폼 자체를 2량에 맞춰서 건설하였기 때문에 향후 수요가 증가하여 가축수송이 일상화 되더라도 증결을 통한 수요대응은 불가능하다. 경전철의 특성을 활용하여 극한으로 차량간격을 조밀하게 배차하는 식으로 대응할 수 있겠지만, 애초에 4~6량 1편성이 수송하는 인원과 2량 1편성이 수송하는 인원 사이의 간극은 비교 불가능한 수준.

* 김포의 구시가지를 경유하긴 하지만 애초에 한강신도시 입주민들이 부담한 광역교통분담금이 80% 수준으로 투입된 노선이라는 점에서 향후 노선 연장이나 중간역 추가는 사실상 불가능에 가깝다.

{{각주}}
{{대한민국의 도시철도 노선}}

[[분류:김포 도시철도| ]]
[[분류:김포시의 교통]]