편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
최신판 | 당신의 편집 | ||
1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
{{다른 뜻|급행버스|[[철도]]|[[버스]]}} | |||
急行列車<br/> | |||
급행열차 | |||
대중교통, 특히 [[철도]]의 운행 방식이다. | |||
[[일반열차]], [[완행열차]]와 달리 일부 [[정거장]]을 건너뛰고 주요역만 정차하여, 소요 시간을 단축하는 열차 계통을 말한다. 일반적으로 정차역은 [[특급열차]]보다 많고, [[준급행열차]] 또는 [[쾌속열차]]보다는 적다. | |||
== 명칭과 등급 == | |||
Express Train으로 번역되는 경우가 많다. 다만, [[코레일]]의 노선에서는 Rapid Train이라는 표현이 많이 쓰인다. [[일본]]에선 [[쾌속열차]]에 Rapid Train이라고 붙이며 급행열차보다 낮은 등급으로 본다. | |||
== 운행 방법 == | |||
빨리가다가 앞서가는 열차를 {{ㅊ|시밤쾅}} 추돌하지 않으려면 추가 선로 설비가 필요하다. 다음은 설비 방식에 따른 운행 방법이다. | |||
== | === [[복선|복복선]] === | ||
복선 선로에 복선 선로를 겹쳐서 4개 선로를 만든다. 안쪽은 급행, 바깥쪽은 [[일반열차|일반]]으로 선로를 완전히 분리한다. [[경인선]]이 이렇게 하고 있다. | |||
가끔 급행열차와 일반열차 사이 {{ㅊ|불꽃튀는 배틀}} 나란히 가는 경우가 있다. 급행열차로 중저항 전동차만 잔뜩 들어가던 시절엔 가감속 성능 차이로 급행열차가 간격을 못 벌리고 역마다 일반열차가 아슬아슬하게 따라잡는 경우가 허다했다. 급행의 시간단축 효과를 눈으로 알 수 있다. {{ㅊ|역 한 두 개 폐역해서는 소요 시간이 그다지 줄지 않는다는 것도}} | |||
=== 대피선 === | === 대피선 === | ||
역 내부에 [[쌍섬식 승강장]]이나 [[상대식 승강장]]의 선로 안쪽에 복선 선로 한 쌍을 더 만들어서, 통과선을 직선으로, 대피선을 곡선으로 빠지게 해서 일반열차가 비켜서 정차해있는 동안 급행열차가 통과하는 방식이다. 이 경우 일반열차의 소요 시간이 증가하는 문제가 있다. 간선 철도에서도 상위 등급 열차는 이렇게 통과하며, [[서울 지하철 9호선]]은 이 방식으로 급행이 추월하고 있다. | |||
[[일본]]의 [[신주쿠선 (도쿄도 교통국)|도영 신주쿠선]]은 급행 운용을 위해 | [[일본]]의 [[신주쿠선 (도쿄도 교통국)|도영 신주쿠선]]은 급행 운용을 위해 다이어를 쥐어짜서 [[2면 3선 승강장]]인 [[이와모토초역]]과 [[오지마역]]에서 급행열차가 추월한다. 시간표 혼동시<ref>물론 신호가 있어서 그런 일은 쉽게 일어나지 않겠지만</ref> 선로에서 양방향 열차 충돌 가능성, 분기기로 인한 고속 통과 불가 등의 문제로 인해 바람직한 형태는 아니지만 어쩔 수 없이 이렇게 운행하고 있다. 이런 경우엔 운행에 조그만 장애가 생겨도 완급분리에 상당히 애를 먹게 된다.<s>어쩌겠냐 사이좋게 모두 각역정차</s> 어쩌면 이 모습이 [[서울 지하철 7호선]]의 미래가 될지도 모른다.<ref>[http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/09/04/2013090401759.html], 조선일보: 단, 기사 속 연구 내용은 실제 정책과 무관하게 실시되었고 당연히 개시 예정도 정해지지 않았다.</ref> | ||
=== 중간 타절 === | === 중간 타절 === | ||
대피선은 없으나 회차선은 있는, [[회차]]가 가능한 역의 경우, 앞서가는 일반열차가 운행을 종료하고 회차선으로 들어간 사이 이어서 오는 급행이 추월하게 된다. | 대피선은 없으나 회차선은 있는, [[회차]]가 가능한 역의 경우, 앞서가는 일반열차가 운행을 종료하고 회차선으로 들어간 사이 이어서 오는 급행이 추월하게 된다. 현재 [[수도권 전철 경의선]] 특정 시간표 열차는 이런식으로 {{ㅊ|앞서가던 열차를 없애고}} 운행중이다.<ref>애매한 '''수색행''' 등</ref> | ||
[[ | [[케이큐 전철]]은 이걸 응용해서 회차선을 대피선 마냥 운용하고 있다. 급행이 접근하고 있을 경우 선행하는 일반열차를 회차선에 집어넣었다가, 급행이 빠지면 승강장으로 다시 꺼낸다. | ||
=== 무대피 === | |||
복선임에도 급행열차가 일반열차를 따라잡지 못하고 운행을 종료한다. [[인천국제공항철도]] 초기 개통이었던 [[김포공항역]] 종착 시절, [[직통열차]]가 앞서가던 열차를 따라잡지 못하고 운행이 종료되는 시간표였다. | |||
=== | == 현황 == | ||
=== 상시 급행 === | |||
* [[서울 지하철 1호선]]<ref>천안급행, 동인천급행, 인천급행, 동두천급행, 구로급행, 용산급행, 서울급행과 같은 행선지를 볼 수 있다. 용산↔구로는 전역 정차</ref> | |||
** [[용산역]] ~ [[동인천역]] | |||
** [[용산역]] ~ [[천안역]] | |||
** [[서울역]] ~ [[천안역]]<ref>글자가 초록색이라 구분된다. 지하가 아닌 지상 [[서울역]] 승강장에서 출발함에 유의.</ref>: 출퇴근 시간 일부 편성만 운행. | |||
** [[동두천역]] ~ [[인천역]]: 구간 급행<ref>성북↔인천은 전역 정차</ref> | |||
* [[서울 지하철 9호선]] | |||
** [[김포공항역]] ~ [[종합운동장역]] | |||
=== 출퇴근 시간대 급행 === | |||
* [[서울 지하철 4호선]] | |||
** [[당고개역]] ~ [[오이도역]]: 구간 급행<ref>당고개↔오이도는 전역 정차</ref>. 오이도→당고개 상행만 운행. | |||
* [[수도권 전철 경의선]]<ref name="gyung">이 노선들은 [[경의중앙선]]으로 합쳐졌음에도 급행은 각 구간에서만 유효하다. 직결되어 다른 노선 넘어가면 일반열차로 변신. 반대 방향으로는 급행열차로 변신.</ref> | |||
** [[용산역]] ~ [[문산역]] | |||
* [[수도권 전철 중앙선]]<ref name="gyung"/> | |||
** [[용산역]] ~ [[용문역]] | |||
* [[수도권 전철 분당선]] | |||
** [[왕십리역]] ~ [[수원역]]: 구간 급행<ref>왕십리↔죽전은 전역 정차</ref> | |||
*** 수원발 왕십리행 : 오전 6시 49분발, 오전 7시 15분발, 오전 7시 39분발, 오전 8시 05분발 수원역 출발 | |||
*** 왕십리발 수원행 : 오후 6시 00분발, 오후 6시 30분발, 오후 7시 00분발, 오후 7시 30분발 왕십리역 출발 | |||
{| class="wikitable" | |||
| colspan="2" style="background-color: {{철도 노선색|S|BS}}; color: white;" align="center" | '''수도권 전철 분당선 급행''' | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[죽전역]] 이남''' | |||
|| '''정차''' | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[보정역]]''' | |||
|| 통과 | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[구성역]]''' | |||
|| 통과 | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[신갈역]]''' | |||
|| 통과 | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[기흥역]]''' | |||
|| '''정차''' (죽전 - 기흥 구간 소요시간 4분 절약) | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[상갈역]]''' | |||
|| 통과 | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[청명역]]''' | |||
|| 통과 | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[영통역]]''' | |||
|| 통과 | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[망포역]]''' | |||
|| '''정차''' (기흥 - 망포 구간 소요시간 2분 절약) | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[매탄권선역]]''' | |||
|| 통과 | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[수원시청역]]''' | |||
|| '''정차''' (망포 - 수원시청 구간 소요시간 1분 절약) | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[매교역]]''' | |||
|| 통과 | |||
|- | |||
| align="center" | '''[[수원역]] 이북''' | |||
|| '''정차''' (수원시청 - 수원 구간 소요시간 3분 절약) | |||
|} | |||
'''죽전 - 수원 구간 총 10분 빠르다.''' | |||
* [[인천국제공항철도]] | |||
** [[서울역]] ~ [[인천국제공항역]]: 직통 열차<ref>별도 운임</ref> | |||
== | == 역사 == | ||
[[추가 바람]] | |||
* | == 관련 용어 == | ||
* | * 완급결합 | ||
** [[완행열차]](일반열차)와 급행열차 환승이 이뤄지는 것을 말한다. 같은 승강장에서 편하게 갈아탈 수 있는 등, 급행↔일반 환승이 편리하면 급행 미정차역은 일반열차를 타고 와서 급행열차로 갈아타서 시간을 단축할 수 있다. | |||
** 단, 급행열차가 뜸하게 운행되거나 일반열차와 시격이 너무 떨어져 있으면 완급결합이 제대로 이뤄진다고 볼 수 없다. | |||
== 팁 == | == 팁 == | ||
앞서 가는 일반열차를 얼마나 추월하는가가 시간 단축에 있어서 관건이다. [[서울 지하철 9호선]]에서는 [[가양역]], [[마곡나루역]], [[선유도역]], [[동작역]], [[사평역]], [[삼성중앙역]] 등 추월 가능한 역이 있고, 이 중 일부역만 실제로 추월에 활용된다. | 앞서 가는 일반열차를 얼마나 추월하는가가 시간 단축에 있어서 관건이다. [[서울 지하철 9호선]]에서는 [[가양역]], <s>[[마곡나루역]]</s><ref>설계 당시 환승역에 급행 정차역이었으나, 현재 일반열차만 정차중이며 환승역이 아니다. [[쌍섬식 승강장]]임에도 대피선이 활용되지 않고 있다.</ref>, [[선유도역]], [[동작역]], [[사평역]], [[삼성중앙역]] 등 추월 가능한 역이 있고, 이 중 일부역만 실제로 추월에 활용된다. | ||
따라서 상황에 따라 어떤 역(주로 가까운 역)은 먼저 오는 일반열차 타고 가는 게 빠르고<ref>이런 역을 가는데 급행열차를 미련하게 기다리고 있으면 당연히 늦게 도착한다!</ref>, 어떤 역(주로 조금 먼 역)은 급행열차를 기다렸다 타는 게 빠르고, 어떤 역(주로 꽤 먼 역)은 (일반⇒)급행⇒일반이 더 빠르기도 하다. [[다이어그램]]으로 시간표를 도식화하면 이해가 쉽게 된다. | 따라서 상황에 따라 어떤 역(주로 가까운 역)은 먼저 오는 일반열차 타고 가는 게 빠르고<ref>이런 역을 가는데 급행열차를 미련하게 기다리고 있으면 당연히 늦게 도착한다!</ref>, 어떤 역(주로 조금 먼 역)은 급행열차를 기다렸다 타는 게 빠르고, 어떤 역(주로 꽤 먼 역)은 (일반⇒)급행⇒일반이 더 빠르기도 하다. [[다이어그램]]으로 시간표를 도식화하면 이해가 쉽게 된다. | ||
[[파일:Diagram Line 9.png|425px|가운데|섬네일|다이어그램으로 보는 9호선 급행 (예전 시간표 활용)]] | [[파일:Diagram Line 9.png|425px|가운데|섬네일|다이어그램으로 보는 9호선 급행 (예전 시간표 활용)]] | ||
63번째 줄: | 123번째 줄: | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류: | [[분류:철도]] |