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== 역사 == | == 역사 == | ||
=== 철도부설 쟁탈전 === | === 철도부설 쟁탈전 === | ||
17세기 말에 전 세계적으로 보급이 확산된 철도교통은 1880년대 말에 본격적으로 조선에 소개되기 시작했다. 그 시초는 | |||
1876년 2월 26일 병자수호조약(丙子修好條約) 체결 이후 같은 해 4월 일본에 수신사로 파견된 김기수 예조참의가 1877년경 | 1876년 2월 26일 병자수호조약(丙子修好條約) 체결 이후 같은 해 4월 일본에 수신사로 파견된 김기수 예조참의가 1877년경 | ||
당시 막 개통된 [[도카이도 본선]]의 [[신바시역]]~[[요코하마역]]까지의 구간을 타보고 화륜거(火輪車)라 표현해 저서인 일동기유에 소개한 것이었다. | 당시 막 개통된 [[도카이도 본선]]의 [[신바시역]]~[[요코하마역]]까지의 구간을 타보고 화륜거(火輪車)라 표현해 저서인 일동기유에 소개한 것이었다. | ||
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그리고 1894년 7월 갑오경장(甲午更張)이후 관제개혁과 함께 의정부(議政府) 산하 공무아문에 철도국을 설치하고 참의 1명과 주사 2명을 배치하고 도로 측량작업을 실시해 본격적으로 철도부설에 관한 논의를 하게 되었다. 1885년 의정부 산하 공무아무과 농상아문을 통합하여 농상공부로 개편함에 따라서 농상공부 산하 조직이 되었다. | 그리고 1894년 7월 갑오경장(甲午更張)이후 관제개혁과 함께 의정부(議政府) 산하 공무아문에 철도국을 설치하고 참의 1명과 주사 2명을 배치하고 도로 측량작업을 실시해 본격적으로 철도부설에 관한 논의를 하게 되었다. 1885년 의정부 산하 공무아무과 농상아문을 통합하여 농상공부로 개편함에 따라서 농상공부 산하 조직이 되었다. | ||
지금도 [[인천항]]과 [[부산항]]은 대한민국의 양대 물자 관문으로써 중요한 역할을 담당하고 있고, 그 당시에도 두 도시는 바다와 바로 연결되어 있는 탓에 수도와 연결할 철도의 필요성이 가장 먼저 논의되었고 구한말 한반도를 노리던 수많은 열강들의 표적 중 하나가 된다. 그리고 경인선은 한국에서 가장 먼저 착공되고 먼저 개통된 철도 노선이 되었다. 이것은 그 당시까지만 해도 어촌에 불과했던 인천이 대도시로 성장한 이유이기도 하다. | 지금도 [[인천항]]과 [[부산항]]은 대한민국의 양대 물자 관문으로써 중요한 역할을 담당하고 있고, 그 당시에도 두 도시는 바다와 바로 연결되어 있는 탓에 수도와 연결할 철도의 필요성이 가장 먼저 논의되었고 구한말 한반도를 노리던 수많은 열강들의 표적 중 하나가 된다. 그리고 경인선은 한국에서 가장 먼저 착공되고 먼저 개통된 철도 노선이 되었다. 이것은 그 당시까지만 해도 어촌에 불과했던 인천이 대도시로 성장한 이유이기도 하다. | ||
당시 조선의 철도부설권과 광산개발권은 일본, 미국, 영국, 프랑스, 독일, 러시아 등 수많은 강대국들이 따먹기에 여념이 없었다. '구한국외교문서 제10권 993호'에 내용에 따르면 앞서 1892년 4월 고종 황제는 미국인 모어스(James R. Morse)를 초청하여 [[이완용]], [[이하영]] 등에게 경부철도 건설 조건에 대해 협의하고 모어스가 부설자금을 출자해 부설하고 25년 내 자금을 회수하며, 5개의 금광 개설권을 허가하도록 했으나 정병하 등 일부의 강경한 반대로 무산되자 모어스는 왕복 여비, 출장중 사업상 손해 등 은화 10,000냥에 달하는 손해 배상금을 요구하는 일이 있었다. | 당시 조선의 철도부설권과 광산개발권은 일본, 미국, 영국, 프랑스, 독일, 러시아 등 수많은 강대국들이 따먹기에 여념이 없었다. '구한국외교문서 제10권 993호'에 내용에 따르면 앞서 1892년 4월 고종 황제는 미국인 모어스(James R. Morse)를 초청하여 [[이완용]], [[이하영]] 등에게 경부철도 건설 조건에 대해 협의하고 모어스가 부설자금을 출자해 부설하고 25년 내 자금을 회수하며, 5개의 금광 개설권을 허가하도록 했으나 정병하 등 일부의 강경한 반대로 무산되자 모어스는 왕복 여비, 출장중 사업상 손해 등 은화 10,000냥에 달하는 손해 배상금을 요구하는 일이 있었다. | ||