경부고속선 편집하기

{{철도 노선 정보
|이름     = 경부고속선
|원어이름 = 
|배경색   = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}}
|글자색   = white
|그림     = Korail Gyeongbu HSR Line.png
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|나라     = {{나라|대한민국}}
|종류     = [[고속철도]]([[간선철도|간선]])
|번호     = 101
|구간     = 시흥연결선 분기점 ~ [[부산역|부산]]
|영업거리 = 398.2 km
|역수     = 9개
|소유자   = [[대한민국 정부]] ([[국가철도공단]] 위탁)
|운영자   = [[한국철도공사]]
|개통일   = [[2004년]] [[4월 1일]]
|폐지일   = 
|경유노선 = 
|차량기지 = 
|궤간     = 1,435 mm ([[표준궤]])
|선로     = 2
|전기     = [[교류]] 25 kV, 60 Hz, [[가공전차선]]
|신호     = [[TVM-430]]([[ATC]])<br />[[TVM-430]]([[ATC]]), [[ATP]] (건천, 대전북/남, 대구북/남, 부산연결선)<br />[[TVM-430]]([[ATC]]), [[ATS]], [[ATP]] ([[시흥연결선]])
|비고     = 
}}

[[대한민국]] 최초의 [[고속철도]] 노선으로, '''경부고속철도'''로도 불린다. 최대 간선인 [[경부선]]을 따라가며, 기존선인 경부선은 굴곡이 심할 뿐만 아니라, 여객/화물 운행으로 포화상태에 이르러 있기 때문에 경부고속선을 건설하였다.

== 연혁 ==
=== 계획 수립 ===
세계 최초의 고속철도인 [[도카이도 신칸센]]이 개통하고 8년 후인 1972년, [[철도청]]은 철도 근대화 계획을 발표했고 이 중에는 신간선([[신칸센]], 당시 표기)에 영향을 받은, 경부선과 별도로 서울~부산간에 444.5 km 직통전철을 1976년부터 건설하는 계획이 담겨있었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1972111700209207002&editNo=2&printCount=1&publishDate=1972-11-17&officeId=00020&pageNo=7&printNo=15732&publishType=00020 서울~釜山二(부산이)시간대走破(주파)], 동아일보</ref> 이를 위해 1974년 2월 일본국유철도에 타당성조사를 요청했고, 일본국유철도는 기술협력을 6월에 위해 3주 동안 관련 인력을 파견할 계획도 있었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1974042700099201008&editNo=1&printCount=1&publishDate=1974-04-27&officeId=00009&pageNo=1&printNo=2507&publishType=00020 76年(연)착공·82年完工(연완공)목표 高速鐵道(고속철도)건설추진], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1974042700209202013&editNo=2&printCount=1&publishDate=1974-04-27&officeId=00020&pageNo=2&printNo=16175&publishType=00020 서울~釜山(부산) 鐵道(철도) 2時間(시간)20分(분) 走破(주파)], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1974042700099201010&editNo=1&printCount=1&publishDate=1974-04-27&officeId=00009&pageNo=1&printNo=2507&publishType=00020 鐵道廳(철도청) 高速鐵道(고속철도)건설 妥當性(타당성)을검토], 동아일보</ref> 하지만 경부선 전철화 사업이 엎어지고 호남선은 복선화도 못하는 마당에 신선을 건설할 여력은 더더욱 없었으므로 80년대에 착공하는 장기계획으로 남았다.

1977년 3월 7일 [[한국개발연구원]]이 1976년 6월부터 계획한 경부 고속전철을 수도권 인구 재배치계획과 함께 박정희 대통령에게 보고<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1977030800209201012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1977-03-08&officeId=00020&pageNo=1&printNo=17054&publishType=00020 朴大統領(박대통령)에 計劃(계획)을報告(보고) 京釜(경부)「新幹線電鐵(신간선전철)」建設(건설)검토]</ref>하여 본격적으로 시작하게 되었다. 곧바로 철도청에서 계획을 부인하는 단신<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1977031100239101008&editNo=1&printCount=1&publishDate=1977-03-11&officeId=00023&pageNo=1&printNo=17208&publishType=00010 京釜(경부)「超高速電鐵(초고속전철)」 鐵道廳(철도청)서 부인], 조선일보</ref>이 나오긴 했지만 이후 보도<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1978020400239107010&editNo=1&printCount=1&publishDate=1978-02-04&officeId=00023&pageNo=7&printNo=17486&publishType=00010 京釜新線(경부신선) (高速(고속) 電鐵(전철)) 내년着手(착수)], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1979020700239107005&editNo=1&printCount=1&publishDate=1979-02-07&officeId=00023&pageNo=7&printNo=17793&publishType=00010 直線化(직선화)로 서울-釜山(부산) 3시간에 走破(주파) 工費(공비) 1兆(조)원‥‥日(일)-유럽서 借款(차관)제의도], 조선일보</ref>를 고려하면 사실이 아니었거나 장기 계획이어서 부인했을 가능성이 있다.

고속철도 설계를 위해 1981년 4월 일본에, 5월 프랑스에 실무시찰단을 파견했다는 이야기가 돌았고,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981060300239102014&editNo=1&printCount=1&publishDate=1981-06-03&officeId=00023&pageNo=2&printNo=18508&publishType=00010 高速(고속)철도日(일)-佛(불)택일], 조선일보</ref> 8월 일본에 요청한 60억 달러 차관에 서울~대전 고속전철이 포함<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981072500209201005&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-07-25&officeId=00020&pageNo=1&printNo=18401&publishType=00020 日紙(일지)보도 한국對日借款(대일차관)60億(억)달러 요청], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981090400329203007&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-09-04&officeId=00032&pageNo=3&printNo=11056&publishType=00020 韓(한)·日(일) 무엇이 問題(문제)인가 (2) 「60億弗(억불)」의 當爲性(당위성) (2)], 경향신문</ref>되는 등 [[10·26 사건]]과 [[12·12 군사 반란]]을 거친 후에도 계획은 포기되지 않고 계속 이어졌다. 결국 1981년 10월 6일 [[제5차 경제개발 5개년 계획]] 수송부문 실천계획이 확정되어 청화대에 보고되었고,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981100900209210005&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-10-09&officeId=00020&pageNo=10&printNo=18466&publishType=00020 5차계획 輸送部門(수송부문) 내용], 동아일보</ref> 최종적으로 제5차 경제개발 5개년 계획에 담겨 서울~대전 구간을 우선 1986년에 착공하기로 하였다. 이 당시 고려된 노선은 아래와 같다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981082300239106003&editNo=1&printCount=1&publishDate=1981-08-23&officeId=00023&pageNo=6&printNo=18578&publishType=00010 서울~大田(대전) 1시간에 달린다 초고속 電鐵時代(전철시대)로], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981102200209211012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-10-22&officeId=00020&pageNo=11&printNo=18477&publishType=00020 서울~大田(대전) 高速電鐵(고속전철)·서울地下鐵(지하철) 5,6號線(호선) 88올림픽前(전) 당겨 完工(완공)], 동아일보</ref>
* '''계획선:''' 서울<ref>플랫폼을 3층에 마련, 과천까지 고가철도</ref> - 과천 - 수원 - 안성 - 진천 - 청주 - 대전 - 영동 - 김천 - 신왜관 - 대구 - 신청도 - 창녕 - 창원 - 마산 - 김해 - 부산, 410 km
* '''서울~대전 비교선 1안:''' 서울 - 성남 - 용인 - 안성 - (이하 동일)
* '''서울~대전 비교선 2안:''' 서울 - 수원 - (이하 동일)
* '''서울~대전 비교선 3안:''' 영등포 - 과천 - 수원 - (이하 동일)
* 대전~부산 구간도 비교안이 3개 존재했지만 당시 보도에서는 확인 불가. 나중의 보도<ref name="line">[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988031100329201003&editNo=3&printCount=1&publishDate=1988-03-11&officeId=00032&pageNo=1&printNo=13062&publishType=00020 서울—清州(청주)—西大田(서대전)—大邱(대구)—慶州(경주)—蔚山(울산)—釜山(부산) 京釜(경부)고속電鐵(전철) 路線(노선)확정], 경향신문</ref>에서 일부 노선이 아래 노선으로 확인
** 대구 - 창녕 - 마산 - 김해 - 부산 (기존선으로 추정)
** 대구 - 경산 - 청도 - 삼랑진 - 부산
** 대구 - 경주 - 울산 - 양산 - 부산
* 철도청에서는 노선이 대전, 대구의 중간지점을 거치는 전제 외에는 확정되지 않았다고 밝혔다.

[[1988 서울 올림픽]]을 위해 착공을 앞당기려 했기에<ref>2차 국토종합개발계획</ref> 1982년에는 1984년 착공, 1987년 개통을 검토했으나,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1982020400209201006&editNo=2&printCount=1&publishDate=1982-02-04&officeId=00020&pageNo=1&printNo=18565&publishType=00020 交通部(교통부)보고 서울~大田(대전) 電鐵(전철)87년 완공 내년까지路線(노선)확정 地籍(지적)고시], 동아일보</ref> 다음해인 1983년 1월 8일 정부에서 외채를 줄이기 위해 착공을 1987년 이후로 미루었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1983010800239101001&editNo=1&printCount=1&publishDate=1983-01-08&officeId=00023&pageNo=1&printNo=19002&publishType=00010 33개사업 縮小(축소)재조정], 조선일보</ref> 그럼에도 5월, 세계은행으로부터 받은 제7차 철도차관을 이용하여 루이스버저에 타당성조사를 의뢰했다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1983042200099211009&editNo=1&printCount=1&publishDate=1983-04-22&officeId=00009&pageNo=11&printNo=5271&publishType=00020 美(미)등 4개業體(업체) 선정 京釜(경부)간 高速電鐵(고속전철)건설 조사용역], 매일경제</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1983051300329205015&editNo=2&printCount=1&publishDate=1983-05-13&officeId=00032&pageNo=5&printNo=11575&publishType=00020 高速電鐵(고속전철) 국내開發(개발) 추진], 경향신문</ref> 1985년 5월 7일 타당성조사 보고서가 정부에 제출되었는데, 보고서에 따르면 1987년에 착공하여 1992년에 개통하는 것으로 계획되었고 노선은 아래와 같았다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1985050700209202016&editNo=2&printCount=1&publishDate=1985-05-07&officeId=00020&pageNo=2&printNo=19566&publishType=00020 합동用役團(용역단)보고서 신설 京釜(경부) 고속電鐵(전철) 2시간臺(대) 走破(주파) 계획], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1985050800239111019&editNo=1&printCount=1&publishDate=1985-05-08&officeId=00023&pageNo=11&printNo=19719&publishType=00010 서울~釜山(부산) 고속電鉄(전철) 초안 2시간대에 走破(주파)계획], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1985050800099202002&editNo=1&printCount=1&publishDate=1985-05-08&officeId=00009&pageNo=2&printNo=5900&publishType=00020 京釜(경부)간 새 高速電鐵(고속전철)], 매일경제</ref>
* '''노선''': 서울 - 천안 - 대전 - 김천 - 대구 - 밀양 - 부산, 총연장 378.3 km, 최고속도 240 km/h
* '''장래 후보 정거장''': 강남, 수원, 청주, 구미

1987년 [[6월 민주항쟁]]과 [[6·29 선언]]으로 군사정권은 막을 내렸다. 12월에 열릴 대통령 선거를 의식한 [[민주정의당]]과 정부는 9월 경부, 호남, 동서고속전철 계획을 공개했고, 착공년도를 제7차 경제사회발전 5개년계획 기간인 92~96년 사이에서 91년으로 당기기로 결정했다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987091300239111007&editNo=1&printCount=1&publishDate=1987-09-13&officeId=00023&pageNo=11&printNo=20444&publishType=00010 高速電鉄(고속전철) 건설 추진 大田(대전)~木浦(목포) 서울~江陵(강릉) 서울~釜山(부산)], 조선일보</ref> 또한 노태우는 12월 7일 충주 유세에서 서울~청주~대전 고속전철 건설을 공약하기도 했다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987120700209202004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1987-12-07&officeId=00020&pageNo=2&printNo=20363&publishType=00020 4후보 종반 遊說(유세)격전], 동아일보</ref>

결국, 그 다음해인 1988년부터 경부고속전철의 기술적 타당성조사와 기본설계에 들어갔다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987101000239101001&editNo=1&printCount=1&publishDate=1987-10-10&officeId=00023&pageNo=1&printNo=20466&publishType=00010 내년 대형事業(사업)40개「外上(외상)시공」], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988030900239115011&editNo=1&printCount=1&publishDate=1988-03-09&officeId=00023&pageNo=15&printNo=20592&publishType=00010 東西(동서)고속電鉄(전철) 91年(연)착공], 조선일보</ref> 3월에는 현재 경부고속선과 비슷한 서울 - 수원 - 천안 - 청주 - 서대전 - 구미 - 대구 - 경주 - 울산 - 부산, 420 km로 결정되었다는 보도가,<ref name="line" /> 7월에는 노선을 1985년에 완료된 타당성조사 4개안 중 서울 - 수원 - 천안 - 청주 - 대전 - 김천 - 구미 - 대구 - 부산, 379.6 km, 7~11개역으로 확정했다는 보도가 있었는데,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988072300329215010&editNo=3&printCount=1&publishDate=1988-07-23&officeId=00032&pageNo=15&printNo=13175&publishType=00020 京釜(경부)고속電鐵(전철) 路線(노선)확정], 경향신문</ref> 이후 뉴스를 참고하면 오보였거나 노선이 완전히 확정된 상태는 아니었던 것으로 추정된다.

1989년 2월에는 동서고속전철과 함께 91년 8월에 착공하여 98년에 개통하기로 확정하고<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989022300329215008&editNo=3&printCount=1&publishDate=1989-02-23&officeId=00032&pageNo=15&printNo=13358&publishType=00020 京釜(경부)·東西(동서)고속電鐵(전철) 91년8월 동시着工(착공) 交通部(교통부)], 경향신문</ref> 3월 교통부에서 수도권신국제공항, 경부고속전철, 동서고속전철을 91년에 모두 착공하는 계획을 발표하면서 최종 노선안 두 개를 공개했다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989031800329215003&editNo=3&printCount=1&publishDate=1989-03-18&officeId=00032&pageNo=15&printNo=13378&publishType=00020 수도권 새空港(공항) 91년着工(착공)], 경향신문</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989031800099214001&editNo=1&printCount=1&publishDate=1989-03-18&officeId=00009&pageNo=14&printNo=7091&publishType=00020 首都圈(수도권)공항 永宗島(영종도) 유리], 매일경제</ref>
* 서울 - 대전 - 대구 - 삼랑진 - 부산, 380 km, 경부선과 유사한 선형
* 서울 - 대전 - 대구 - 경주 - 울산 - 부산, 427 km
이와 함께 2010년까지 경전선(광주~부산), 동해선(경주~강릉) 고속전철을 건설하다는 장미빛 미래도 공개했다. 그리고 7월 24일 고속전철과 신국제공항의 기본계획과 정책을 심의, 조정하는 고속전철및신국제공항건설추진위원회가 설치되었다.<ref>대통령령 제12762호</ref>

9월 4일 교통부 장관이 경주, 울산을 통과하는 노선이 유력하다는 것을 기자간담회에서 발표했었는데,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989090500209206010&editNo=2&printCount=1&publishDate=1989-09-05&officeId=00020&pageNo=6&printNo=20902&publishType=00020 京釜(경부) 고속電鐵(전철) 路線(노선) 慶州(경주)·蔚山(울산)경유 유력], 동아일보</ref> 철도청장이 아직 노선이 확정되지 않았고, 기존 계획대로 1990년 5월에 노선이 발표된다고 정정하는 해프닝이 있었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989090500099203010&editNo=1&printCount=1&publishDate=1989-09-05&officeId=00009&pageNo=3&printNo=7235&publishType=00020 땅값 부추기는 長官(장관)], 매일경제</ref>

이전부터 일본과 프랑스의 접촉이 있었고<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981060300099201020&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-06-03&officeId=00009&pageNo=1&printNo=4689&publishType=00020 日本(일본)·프랑스중 擇一受注(택일수주) 조사단 兩國(양국)방문], 매일경제</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1981092200099201010&editNo=2&printCount=1&publishDate=1981-09-22&officeId=00009&pageNo=1&printNo=4784&publishType=00020 서울·大田(대전)간 초고속전철 日(일)·佛(불) 對韓(대한)진출경합], 매일경제</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1982083100209205012&editNo=2&printCount=1&publishDate=1982-08-31&officeId=00020&pageNo=5&printNo=18741&publishType=00020 한국 高速鐵道(고속철도) 건설 日(일)도 본격참여 방침], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1984060500329205001&editNo=2&printCount=1&publishDate=1984-06-05&officeId=00032&pageNo=5&printNo=11903&publishType=00020 韓(한)·佛(불)통상장관 회담 佛(불)"고속電鐵(전철)합작 3國(국)진출하자"], 경향신문</ref> 91년에 [[ICE]]를 개통할 서독도 고속전철 입찰경쟁에 뛰어들었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989041200289102007&editNo=3&printCount=1&publishDate=1989-04-12&officeId=00028&pageNo=2&printNo=282&publishType=00010 한국고속전철 수주경쟁 프랑스·일본·서독 치열], 한겨레</ref> 이는 10월 16일에 열린, 교통개발연구원이 주관한 고속전철국제심포지엄에서 본격적으로 맞붙었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989101600209202017&editNo=2&printCount=1&publishDate=1989-10-16&officeId=00020&pageNo=2&printNo=20935&publishType=00020 高速電鐵(고속전철)국제심포지엄], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989101600209205001&editNo=2&printCount=1&publishDate=1989-10-16&officeId=00020&pageNo=5&printNo=20935&publishType=00020 고속電鐵(전철)—레일이냐 磁氣(자기)부상이냐], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989101600099215004&editNo=1&printCount=1&publishDate=1989-10-16&officeId=00009&pageNo=15&printNo=7268&publishType=00020 京釜(경부) 고속전절 受注(수주)"한판승부"], 매일경제</ref> 이 심포지엄에서는 당시 개발중이었던 자기부상 고속전철에 대한 내용도 공유되었는데, 한국의 철도 환경을 고려하면 과학기술처<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989101900289108001&editNo=4&printCount=1&publishDate=1989-10-19&officeId=00028&pageNo=8&printNo=442&publishType=00010 교통부 바퀴식 고속 전철 건설 논쟁 과기처 자기부상식], 한겨레</ref>나 일부 사람들이 제안한 자기부상은 적합하지 않다는 것이 일본/서독의 관계자와 교통부의 견해였다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989101700239109004&editNo=1&printCount=1&publishDate=1989-10-17&officeId=00023&pageNo=9&printNo=21088&publishType=00010 5조8천億(억) 京釜(경부)·東西(동서) 고속전철공사 日(일)·佛(불)·西独(서독) 受注(수주)경쟁 치열], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1989102100209205006&editNo=2&printCount=1&publishDate=1989-10-21&officeId=00020&pageNo=5&printNo=20940&publishType=00020 "고속電鐵(전철) 기술 안전 효율이 중요"佛(불)·日(일)·獨(독) 심포지엄代表(대표)인터뷰], 동아일보</ref>

=== 건설과 계획 변경 ===
* [[1990년]] [[6월 30일]]: [[천안아산역]] 예정 부지에서 기공식이 열림
* [[1992년]] [[6월 30일]]: 시험선 착공
** [[외환위기]]로 [[동대구역]]을 기준으로 [[서울역|서울]] ~ [[동대구역|동대구]] 1단계 구간, 동대구 ~ [[부산역|부산]] 2단계 구간으로 분리

=== 개통 ===
{{youtube|1W8wWeop8Ho|||center|1단계 공사 영상}}
* [[2003년]] [[11월]]: 1단계 완공 (도심구간 제외), 전 구간 시험운행 개시
* 2004년 4월 1일: 1단계 구간 개통
* [[2009년]] [[3월]]: [[대전광역시|대전]] · [[대구광역시|대구]] 도심 구간 착공
* [[2010년]] [[11월 1일]]: 2단계 구간 개통, [[오송역]], [[김천구미역]], [[울산역]] 개업
* [[2015년]] [[8월 1일]]: 대전·대구 도심구간 개통

=== 추가 개량 ===
* 대전 북부 구간 선형 개선
*: [[대전조차장역]] 북쪽 구간은 도심 구간이 개통한 이후에도 급곡선이 개량되지 않은 채 남아있다. 이를 2024년까지 개량하는 공사가 진행중이다.
* 경합구간 용량확대
*: [[수서평택고속선]]이 개통된 이래 경부선 계통과 호남선 계통이 모두 경유하는 팽성~오송 구간의 용량 부족이 극심해졌고, 수도권의 터미널역이 분화되면서 이에 대비하여 제3차 국가철도망 구축계획안에서 수서평택고속선이 합류하는 지점인 평택 인근부더 [[호남고속선]]이 분기하는 [[오송역|오송]] 부근까지 약 47.5 km 구간에 대하여 복선을 추가로 건설하는 계획을 확정하였다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=009&aid=0003676669 전국 2시간 `철도생활권` 열린다], 매일경제, 2016.02.03.</ref>
*: 한편 수도권 지역의 병목으로 지적되는 서울~금천구청 구간의 과밀을 해결하기 위해, 수도권 구간을 대심도로 통과하는 수색광명고속선 계획이 물망에 올랐다. 당초 고속철도의 대부분을 광명역에서 처리하기로 했으나, 수요 문제로 서울·용산까지 끌어올렸기 때문에 병목이 극심한 상황이며, 수요 분산이 기대되었던 수서평택고속선은 경쟁체제라는 명분으로 갈라먹기 당하면서 문제해결을 하지 못하고 있던 참이었다.

== 운행 ==
고속철도인 [[KTX]]와 [[SRT]]가 운행중이다. KTX는 접근성을 위해 [[경부선]], [[경전선]] 등을 이용하는 열차도 있다. 현재 고속선만을 이용하는 열차는 아래와 같다. 정차역은 모든 열차가 정차하는 역만 나열하였으며, 운행횟수는 구간운행 열차를 포함한다.
* '''KTX''' (0): [[서울역|서울]] - [[대전역|대전]] - [[동대구역|동대구]] - [[부산역|부산]] (1일 42왕복<ref>전구간 40왕복</ref>)
* '''SRT''' (300): ''[[수서역|수서]]'' - 대전 - 동대구 - 부산 (1일 40왕복)

호남선 계통 열차는 [[호남고속선]] 문서를 참고하라.

== 역 목록 ==
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0
| 시흥연결선 (분기점)
| style="text-align: left;" | [[시흥연결선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 2.8
| [[광명역|광명]]
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|수도권 1호선 (광명셔틀)]]<br />''{{대한민국 철도 노선|수도권|신안산}} [[신안산선]], {{대한민국 철도 노선|수도권|경강}} [[경강선]] (예정)''
|-
| style="text-align: right;" | 59.2
| (분기점)<ref>통칭 SR분기 또는 팽성분기라고 함.</ref>
| style="text-align: left;" | [[수서평택고속선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 76.8
| [[천안아산역|천안아산(온양온천)]]
| style="text-align: left;" | [[장항선]]: {{대한민국 철도 노선|수도권|1}} [[수도권 전철 1호선|수도권 1호선]] ([[아산역]])
|-
| style="text-align: right;" | 104.7
| (분기점)
| style="text-align: left;" | [[호남고속선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 105.5
| [[오송역|오송]]
| style="text-align: left;" | [[호남고속선]], [[충북선]], [[오송선]]
|-
| style="text-align: right;" | 140.6
| [[대전역|대전]]
| style="text-align: left;" | [[경부선]] (연결)<br />{{대한민국 철도 노선|대전|1}} [[대전 도시철도 1호선|대전 1호선]]
|-
| style="text-align: right;" | 214.4
| [[김천구미역|김천(구미)]]
| style="text-align: left;" | 
|-
| style="text-align: right;" | 267.5
| [[동대구역|동대구]]
| style="text-align: left;" | [[경부선]] (연결)<br />{{대한민국 철도 노선|대구|1}} [[대구 도시철도 1호선|대구 1호선]]
|-
| style="text-align: right;" | 309.3
| (분기점)
| style="text-align: left;" | [[건천연결선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 316.5
| [[경주역|경주]]
| style="text-align: left;" | [[동해선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 346.5
| [[울산역|울산]]
| style="text-align: left;" | 
|-
| style="text-align: right;" | 398.2
| [[부산역|부산]]
| style="text-align: left;" | [[경부선]] (연결)<br />{{대한민국 철도 노선|부산|1}} [[부산 도시철도 1호선|부산 1호선]]
|-
|}

== 지선 ==
; 연결선
: 경부고속선은 기존선을 사용 적극 사용하도록 건설되었기에 기존선과의 연결을 위한 지선이 여럿 있다.
:* [[#시흥연결선|시흥연결선]]
:* [[#대전북연결선|대전북연결선]] (폐지)
:* [[#대전남연결선|대전남연결선]]
:* [[#대구북연결선|대구북연결선]]
:* [[#대구남연결선|대구남연결선]] (폐지)
:* [[#건천연결선|건천연결선]]
:* [[#부산연결선|부산연결선]] (폐지)
:* [[#화성고속연결선|화성고속연결선]] (미개통)

; 기지선
: 주박기지나 보선 장비나 구원 장비 등이 자리하는 기지를 연결하는 노선이다. 시운전 등을 진행할 때도 사용된다.
:* [[#광명주박기지선|광명주박기지선]]
:* [[#오송정비기지선|오송정비기지선]]
:* [[#영동정비기지선|영동정비기지선]]

=== 시흥연결선 ===
{{철도 노선 정보
|이름     = 시흥연결선
|원어이름 = 
|배경색   = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}}
|글자색   = white
|그림     = 
|그림크기 = 
|그림설명 = 
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|종류     = [[고속철도]]([[지선철도|지선]])
|번호     = 10101
|구간     = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선)
|영업거리 = 1.5 km
|역수     = 
|소유자   = 
|운영자   = 
|개통일   = [[2004년]] [[4월 1일]]
|폐지일   = 
|경유노선 = 
|차량기지 = 
|궤간     = 
|선로     = 
|전기     = 
|신호     = 
|비고     = 나머지 정보는 경부고속선과 동일
}}

[[금천구청역]]과 [[광명역]]을 연결하는 노선이다. 복복선인 경부선의 내측에서 분기하여 지하터널을 통해 [[경부고속선]] [[광명역]]과 연결된다.

[[수도권 전철 1호선]]의 '''광명셔틀''' 전동차도 이 연결선을 타고 [[영등포역]]과 광명역 사이를 오간다. 이를 위해 [[ATS]]가 추가로 설치되어 있다.

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0 
| 시흥분기점
| style="text-align: left;" | [[경부선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 1.5
| 시흥연결선 (분기점)
| style="text-align: left;" | 경부고속선 (연결)
|-
|}
{{-}}

=== 대구북연결선 ===
{{철도 노선 정보
|이름     = 대구북연결선
|원어이름 = 
|배경색   = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}}
|글자색   = white
|그림     = 
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|나라     = 
|종류     = [[고속철도]]([[지선철도|지선]])
|번호     = 10103
|구간     = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선)
|영업거리 = 3.5 km
|역수     = 
|소유자   = 
|운영자   = 
|개통일   = [[2004년]] [[4월 1일]]
|폐지일   = 
|경유노선 = 
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|궤간     = 
|선로     = 
|전기     = 
|신호     = 
|비고     = 나머지 정보는 경부고속선과 동일
}}

대구 도심구간이 개통하기 전까지 [[지천역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이다. 대구 도심구간이 개통한 이후에 사용되지 않다가, [[2022년]] [[3월 31일]]부터 [[서대구역]]이 개업허여 서대구역에 정차하는 [[KTX]]와 [[SRT]]가 다시 사용하고 있다.

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0 
| 대구북연결선(경부선)
| style="text-align: left;" | [[경부선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 1.5
| 대구북연결선(경부고속선)
| style="text-align: left;" | 경부고속선 (연결)
|-
|}
{{-}}

=== 건천연결선 ===
{{철도 노선 정보
|이름     = 건천연결선
|원어이름 = 
|배경색   = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}}
|글자색   = white
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|나라     = 
|종류     = [[고속철도]]([[지선철도|지선]])
|번호     = 10107
|구간     = (분기점) ~ [[모량신호장|모량]]
|영업거리 = 3.3 km
|역수     = 1개
|소유자   = 
|운영자   = 
|개통일   = [[2015년]] [[8월 1일]]
|폐지일   = 
|경유노선 = 
|차량기지 = 
|궤간     = 
|선로     = 
|전기     = 
|신호     = 
|비고     = 나머지 정보는 경부고속선과 동일
}}

[[경주역]] 부근에서 분기하여 [[동해선]]을 잇는 연결선으로, [[2015년]] [[8월 1일]]부터 운행을 개시한 [[동해선]] KTX를 위해 신설되었다. [[삼각선]]이라 할 수 있다.

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0 
| 건천분기점
| style="text-align: left;" | 경부고속선 (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 3.3
| [[모량신호장|모량]]
| style="text-align: left;" | [[동해선]] (연결)
|-
|}
{{-}}

=== 화성고속연결선 ===
{{철도 노선 정보
|이름     = 화성고속연결선
|원어이름 = 
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|글자색   = white
|그림     = Ochon line.jpg
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|전기     = 
|신호     = 
|비고     = 
}}

[[제3차 국가철도망 구축계획]]에 포함된 사업으로, 인천발 KTX의 경부고속선 합류를 목적으로 건설된다. 해당 구간에 약 1,500억원 가량의 예산이 배정되었으며 [[2024년]] 개통을 목표로 한다.

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0 
| [[어천역|어천]]
| style="text-align: left;" | [[수인선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 3.3
| 분기점
| style="text-align: left;" | 경부고속선 (연결)
|-
|}
{{-}}

=== 광명주박기지선 ===
{{철도 노선 정보
|이름     = 광명주박기지선
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|구간     = [[광명역|광명]] ~ [[광명기지]]
|영업거리 = 1.4 km
|역수     = 1개
|소유자   = 
|운영자   = 
|개통일   = [[2004년]] [[4월 1일]]
|폐지일   = 
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}}

광명셔틀 전동열차 및 현재는 없는 광명 착발 KTX의 회차를 위한 노선이다. 광명기지는 궤도 및 전차선 유지보수 장비의 거점으로도 쓰이고 있으며, 주박기지선을 통해 보수작업 차량이 경부고속선으로 출입한다.

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0 
| [[광명역|광명]]
| style="text-align: left;" | 경부고속선 (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 1.4
| [[광명기지]]
| style="text-align: left;" | 
|-
|}
{{-}}

=== 오송정비기지선 ===
{{철도 노선 정보
|이름     = 오송정비기지선
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|글자색   = white
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|구간     = 고속선 분기 ~ [[오송기지]]
|영업거리 = 0.3 km
|역수     = 
|소유자   = 
|운영자   = 
|개통일   = [[2004년]] [[4월 1일]]
|폐지일   = 
|경유노선 = 
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|궤간     = 
|선로     = 
|전기     = 
|신호     = 
|비고     = 
}}
	
유지보수 거점 및 고속선용 장대레일의 공급하는 오송기지를 연결하는 노선이다. 오송기지에는 건설용 화차 및 기관차, 장비류를 유치하고 있으며, 근래엔 [[한국철도기술연구원]]의 연구용 차량이나 시설물이 다수 입주해 있다.

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0 
| 고속선 분기
| style="text-align: left;" | 경부고속선 (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 0.3
| [[오송기지]]
| style="text-align: left;" | 
|-
|}
{{-}}

=== 영동정비기지선 ===
{{철도 노선 정보
|이름     = 영동정비기지선
|원어이름 = 
|배경색   = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}}
|글자색   = white
|그림     = 
|그림크기 = 
|그림설명 = 
|그림alt  = 
|나라     = 
|종류     = [[고속철도]]([[지선철도|지선]])
|번호     = 10106
|구간     = 고속선 분기 ~ [[영동기지]]
|영업거리 = 0.1 km
|역수     = 
|소유자   = 
|운영자   = 
|개통일   = [[2004년]] [[4월 1일]]
|폐지일   = 
|경유노선 = 
|차량기지 = 
|궤간     = 
|선로     = 
|전기     = 
|신호     = 
|비고     = 
}}

시설 유지보수용 장비가 있는 영동보수기지를 연결하는 노선이다. 영동보수기지 또한 연구용 시설물이 일부 설치되어 있다.

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0 
| 고속선 분기
| style="text-align: left;" | 경부고속선 (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 0.1
| [[영동기지]]
| style="text-align: left;" | 
|-
|}
{{-}}

=== 대전북연결선 ===
{{철도 노선 정보
|이름     = 대전북연결선
|원어이름 = 
|배경색   = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}}
|글자색   = white
|그림     = 
|그림크기 = 
|그림설명 = 
|그림alt  = 
|나라     = 
|종류     = [[고속철도]]([[지선철도|지선]])
|번호     = 1012
|구간     = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선)
|영업거리 = 5.8 km
|역수     = 1개
|소유자   = 
|운영자   = 
|개통일   = [[2004년]] [[4월 1일]]
|폐지일   = [[2015년]] [[7월 6일]]
|경유노선 = 
|차량기지 = 
|궤간     = 
|선로     = 
|전기     = 
|신호     = 
|비고     = 
}}

대전 도심구간이 개통하기 전까지 [[대전조차장역|대전조차장]] 인근에서 경부선과 경부고속선, 그리고 호남선을 연결하던 노선이다. 대전 도심구간 개통 이후 경부고속선으로 편입되어 폐지되었다.

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0 
| 연결선(경부선) 분기점
| style="text-align: left;" | [[경부선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 3.2
| [[대전조차장역|대전조차장]]
| style="text-align: left;" | [[호남선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 5.8
| 연결선(경부고속선) 분기점
| style="text-align: left;" | 경부고속선 (연결)
|-
|}
{{-}}

=== 대전남연결선 ===
{{철도 노선 정보
|이름     = 대전남연결선
|원어이름 = 
|배경색   = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}}
|글자색   = white
|그림     = 
|그림크기 = 
|그림설명 = 
|그림alt  = 
|나라     = 
|종류     = [[고속철도]]([[지선철도|지선]])
|번호     = 10102
|구간     = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선)
|영업거리 = 4.2 km
|역수     = 
|소유자   = 
|운영자   = 
|개통일   = [[2004년]] [[4월 1일]]
|폐지일   = 
|경유노선 = 
|차량기지 = 
|궤간     = 
|선로     = 
|전기     = 
|신호     = 
|비고     = 
}}

대전 도심구간이 개통하기 전까지 [[옥천역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이다. 공식적으로 폐지되지는 않았지만, 선로가 연결되지 않기 때문에 '''사실상 폐선'''된 상태이다.

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0 
| 연결선(경부선) 분기점
| style="text-align: left;" | [[경부선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 4.2
| 연결선(경부고속선) 분기점
| style="text-align: left;" | 경부고속선 (연결)
|-
|}
{{-}}

=== 대구남연결선 ===
{{철도 노선 정보
|이름     = 대구남연결선
|원어이름 = 
|배경색   = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}}
|글자색   = white
|그림     = 
|그림크기 = 
|그림설명 = 
|그림alt  = 
|나라     = 
|종류     = [[고속철도]]([[지선철도|지선]])
|번호     = 1018
|구간     = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선)
|영업거리 = 4.0 km
|역수     = 
|소유자   = 
|운영자   = 
|개통일   = [[2004년]] [[4월 1일]]
|폐지일   = [[2015년]] [[7월 6일]]
|경유노선 = 
|차량기지 = 
|궤간     = 
|선로     = 
|전기     = 
|신호     = 
|비고     = 
}}

대구 도심구간이 개통하기 전까지 [[동대구역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이다. 대구 도심구간이 개통한 이후에는 경부고속선으로 편입되어 폐지되었다.

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0 
| 연결선(경부선) 분기점
| style="text-align: left;" | [[경부선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 4.0
| 연결선(경부고속선) 분기점
| style="text-align: left;" | 경부고속선 (연결)
|-
|}
{{-}}

=== 부산연결선 ===
{{철도 노선 정보
|이름     = 부산연결선
|원어이름 = 
|배경색   = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}}
|글자색   = white
|그림     = 
|그림크기 = 
|그림설명 = 
|그림alt  = 
|나라     = 
|종류     = [[고속철도]]([[지선철도|지선]])
|번호     = 1019
|구간     = 연결선 (경부선) ~ 연결선 (경부고속선)
|영업거리 = 1.3 km
|역수     = 
|소유자   = 
|운영자   = 
|개통일   = [[2004년]] [[4월 1일]]
|폐지일   = [[2015년]] [[7월 6일]]
|경유노선 = 
|차량기지 = 
|궤간     = 
|선로     = 
|전기     = 
|신호     = 
|비고     = 
}}

대전·대구 도심구간이 개통하기 전까지 서류상으로 있던 노선으로, [[부산역]] 인근에서 경부선과 경부고속선을 연결하던 노선이었다. 하지만 도심구간이 개통하면서 영업거리 개정이 이루어졌고, 이때 경부고속선 편입으로 정리되면서 같이 없어졌다.

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! km
! 정거장
! 연계 노선
|-
| style="text-align: right;" | 0.0 
| 연결선(경부선)
| style="text-align: left;" | [[경부선]] (연결)
|-
| style="text-align: right;" | 1.3
| 연결선(경부고속선) 분기점
| style="text-align: left;" | 경부고속선 (연결)
|-
|}
{{-}}

== 여담 ==
* 노린건지 모르겠지만 은근히 고속도로와 겹치도록<ref>사실 세계적으로 봤을 땐 그리 이상하진 않은 편이다. 가령 독일의 [[쾰른-라인마인 고속선|쾰른-라인/마인 고속선]]의 경우 아우토반 A3을, 네덜란드 ~ 벨기에의 [[네덜란드 남부고속선|HSL-Zuid]] ~ [[벨기에 고속철도 4호선|HSL-4]]의 경우 네덜란드 A16 ~ 벨기에 A1을, 프랑스의 [[동유럽 고속선]]이 오토루트 A4를 따라가는 선형 등 사례가 많다. 고속도로 병행 고속철도선은 용지 절감면이나 소음 차폐면, 지형 통과면에서 유리한 점이 많기 때문.</ref> 설계된 구간<ref>그 유명한 '''KTX 탈걸...''' 이라는 광고판을 세웠을 정도로 홍보효과를 얻을 수 있는 셈</ref>이 많다. 특히 정체가 심한 명절날 막히는 고속도로에서 고속선을 질주하는 [[KTX]]를 보고 있는 운전자들의 스트레스는 가중되는 듯. [[일직터널]] 인근에서 [[서해안고속도로]] 위를 지나가며, [[청주시|청주]]와 [[대전광역시|대전]] 인근에서는 [[경부고속도로]] 주변 잘 보이는 곳에 고가교가 보인다. [[김천시|김천]] 인근에서도 [[경부고속도로]]와 평행하게 놓인 고가교를 볼 수 있다.
* 고속선의 선형은 고속주행에 걸맞게 직선화 시공이 이뤄졌다. 주 사업자인 [[TGV]]의 본진인 [[프랑스]]만큼 평탄한 지형이 아닌, 산악 지형이 많은 [[한반도]]의 지리적 특성을 고려하더라도 곡선반경이 매우 여유롭다. 그만큼 고가교와 장대터널의 향연이 펼쳐지고 있으며, [[율현터널]]과 [[대관령터널]]의 관통으로 비록 3인자의 자리에 물러났지만 한때 우리나라 철도터널중 최장거리를 보유했었던 [[금정터널]]을 비롯, [[일직터널]]이나 [[황학터널]]같은 10 km급 장대터널이 상당히 많다. 고속선의 선형상 최대 설계 시속은 420 km/h (곡선 반경 7000 m급)이며, 영업최고시속은 운행 중인 차량들의 성능에 맞춰놓은 300 km/h (감속 문제 때문에 현재는 305 km/h 사용)으로, 향후 성능이 향상된 350 km/h<ref>실제로 HEMU-430X는 경부선 시험주행을 하다가 증속 시험을 위해 호남고속선으로 이동해 시험주행을 했다.</ref>급 열차도 신호개량을 거친다면 선형상으로는 아무 문제가 없다. 다만 궤도가 걸림돌인데, 1기 구간은 콘크리트가 아니라 자갈 구간이다보니 자갈 튐 등 고려해야 될 요소가 몇 가지 있어 비용적으로 현재는 보류 중이다.
* 대구 ~ 부산 사이의 선형은 기존 [[경부선]]의 선형이 양 도시를 최단거리로 잇는 선형이다. 실제로 [[중앙고속도로]] 민자 남부 구간 (대구부산고속도로)가 경부선을 쫓아가는데 "경부고속도로여, 허리를 펴라"를 캐치프레이즈로 내세울 정도였으니. 하지만 관광객 수요를 무시할 수 없는 [[경주시|경주]](및 배후 수요로 [[포항시|포항]]까지)와 동남권 공업도시이자 광역시인 [[울산광역시|울산]]을 무시하기는 어려웠으므로 [[경부고속도로]]의 선형과 유사하게 경주와 울산을 거치는 꽤 굴곡진 선형이 적용되었다. 거기다 대구-부산을 직선으로 잇는 지역이 연약 지반인 탓에 선로를 부설하기 힘들기도 했다. 실제로 대구부산고속도로도 지반 침하가 일어나 수시로 보수 공사를 하고 있다. 다만 고속선답게 직선화를 위해 곡선반경을 크게 잡은 것과, 단층대를 가능하면 피하고 싶은 부분이 있어 [[경주역]]이나 [[울산역]] 모두 시가지에서 다소 떨어진 위치에 건설되었다. 최초 예상 수요는 울산역이 경주역보다 더 낮았으며 두 역 다 그다지 밝은 전망은 아니었다. 하지만 울산역의 경우 해당 지역의 소득이 높고, 시간적인 여유를 충분히 제공하는 등 여러 가지 유객요소가 잘 작동해 폭발적인 수요를 보여주었다. 오히려 적은 수요로 예상 설계한 역사가 좁을 지경. 반면 경주역은 [[포항역]] 방면 KTX 개통 이후에는 수요가 줄어들었으나, [[2021년]] 연말부로 경주 시내에 위치했던 舊 경주역이 폐지되고 [[동해선]] 이설이 현재 위치로 완료되면서 고속선과 기존선간 환승 수요가 늘어나게 되었다.

{{각주}}
{{대한민국의 철도 노선}}

[[분류:대한민국의 철도 노선]]
[[분류:고속철도]]