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전력회사를 포함하고 있었다</ref>에서 전액 출자했다. 결과적으로 말하자면 삼척 일대의 [[무연탄]]을 채굴하여 일본의 화력발전소에 공급하기 위한 운송 사업을 담당하는 사업체로서 설립된 회사이다. 당 회사는 철도로는 1939년 5월에 석탄 운송을 개시, 1940년 8월에 일반 여객 및 화물 영업을 개시하였다. 사업의 내용은 이하에 서술. 해방 이후 삼척철도는 적산기업으로 취급되어, 1946년 [[조선철도의 통일]] 군정령에 의해서 [[국유철도|국철]]에 다른 사철 4개사와 함께 합병되어 소멸하였다. 자본금의 출처가 전부 일본의 전력회사였기 때문에 사후적으로 주식 보상의 문제가 발생하지는 않은 걸로 보인다. ==철도사업== 삼척철도는 현재의 [[영동선]] [[철암역|철암]]~[[동해역|북평]]간 및 [[묵호항선]]에 해당하는 철도를 건설, 운영하였었다. 이후 설립 4개월 후인 1936년 9월에 철도 건설에 착수하였다. 당초 철도 부설 계획은 거리가 짧고 건설비가 절감가능한 정라항(현재의 삼척항 인근)을 유력하게 검토하였으나, [[오십천]]하구에 위치해 있어 모래의 퇴적이 심하고 항구가 비좁았기 때문에 묵호항을 반출항으로 변경하여 철도건설 계획도 이에 따라 변경되었다.<ref>'삼척탄전철도의 종단항은 묵호?'. 동아일보 1935년 6월 5일 보도.</ref> 이에 따라 강원도 강릉군 망상면 묵호항역을 기점으로 하여 북평(현재의 동해역), [[도경리역|도경리]], [[미로역|미로]], [[상정역|상정]], [[신기역|신기]], [[마차리역|마차리]], [[하고사리역|하고사리]], [[고사리역|고사리]] 등의 정거장을 거쳐 삼착턴광전용철도 및 [[케이블카|가공삭도]]에 접속되는 [[도계역]]에 이르는 총연장 42km의 [[표준궤]] 철도를 건설하였다. <ref>林采成(2016). 상게논문. pp.107</ref> 건설공사는 지형적으로 산악지대에 이루어졌기 때문에 난공사가 예상되었으나, 1937년 [[중일전쟁]]으로 인한 전시 물자수급난 하에서도 꽤 사업의 우선권이 주어졌던 것으로 보인다. 다만, 건설 중 터널 구간의 낙반사고로 매몰자가 다수 발생한 사건이나<ref>'삼척"턴넬"낙반되어 인부40인생매'. 동아일보 1937년 6월 28일 보도.</ref>, 인부부족 및 물가상승으로 인한 공사비 상승 등의 압박을 받았다.<ref>'사철의 건설비는 평균이할고'.동아일보 1938년 5월 13일 보도.</ref> 1939년 5월에 시운전을 마치고 석탄 운송을 개시하였으나, 지역 민원 및 총독부의 압박을 받았던데다 당초 사업허가에 일반영업을 할 것이 포함되어 있었기 때문에 [[전용철도]]로의 사용은 불허되어 일반영업을 개시하게 되었다. 그 결과 1940년 8월에 일반 여객 및 화물 영업을 개시하게 되었다. 다만, 삼척철도는 당시로서는 국철은 물론 다른 [[사철]]과의 접속을 가지지 않은 고립된 철도에 있었기 때문에 철도 간의 연락운수를 실시하거나 하지는 않았다. 해방 이후, 철도사업은 적산으로 취급되어 처분될 예정이었으나, 이후 군정청에 의한 조선철도의 통일 명령에 따라서 국철에 모든 차량과 설비가 인수되어 교통부 산하의 국철선이 되었으며, 이에 따라 회사는 해산되었다. ===차량 및 설비=== 삼척철도는 개통 초기에 [[미카형 증기기관차]] 3량, [[푸러형 증기기관차]] 2량을 갖추고, 30톤적 석탄차 30량, 객차 4량, 유개차 6량, 무개차 22량, 차장차 3량의 차량을 보유하고 있었다. 다른 국철선과의 접속이 없기 때문에 차량의 정비를 위해서 북평역에 간이공장을 따로 설치해야 했으며, 따라서 여기에 기관구와 보선구도 병행 설치되었다. <ref>林采成(2016). 상게논문. pp.108</ref> 시설면에서 삼척철도는 굉장히 빈약한 수준에 있었는데, 이후 철암선 구간의 [[통리역]]~[[심포리역]] 간에는 [[통리 삭도선|인클라인]]이라 불리는 [[강삭철도]] 구간을 설치하여 급구배를 극복하는 방식을 취했으며, [[흥전역]]~[[나한정역]] 간에는 [[스위치백]] 구간을 두고 있었다. ==항만사업== 삼척철도는 또한 [[묵호항]]의 축조 및 운영에도 참가하였다. 특히 항만 안벽과 그 내부에 22만여 평방미터의 매립지를 조성하고, 여기에 저탄장, 창고, 도로, 철도 인입선 등 해륙연락운수시설물을 설치하였다. 특히 무연탄의 반출이 주 사업목적이었던 만큼 송탄기, 호퍼 하화용의 교량선 등이 설치되어 있었다. 해방이후 적산으로 치부되어 방치되었다가, 조선철도의 통일 군정령에 의해 항만의 하역설비 일체와 함께 교통부로 이관되었다.<ref>'묵호항도 교통부에 이관'. 경향신문 1948년 8월 25일 보도.</ref> 교통부는 이 하역업무를 관변단체였던 강생회(후일의 [[홍익회]])에 위탁하여 실시하였다. {{각주}} [[분류:대한민국의 철도 회사]] [[분류:1936년 설립]] 요약: 리브레 위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 3.0 라이선스로 배포됩니다(자세한 내용에 대해서는 리브레 위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 글이 직접 작성되었거나 호환되는 라이선스인지 확인해주세요. 리그베다 위키, 나무위키, 오리위키, 구스위키, 디시위키 및 CCL 미적용 사이트 등에서 글을 가져오실 때는 본인이 문서의 유일한 기여자여야 하고, 만약 본인이 문서의 유일한 기여자라는 증거가 없다면 그 문서는 불시에 삭제될 수 있습니다. 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) | () [] [[]] {{}} {{{}}} · <!-- --> · [[분류:]] · [[파일:]] · [[미디어:]] · #넘겨주기 [[]] · {{ㅊ|}} · <onlyinclude></onlyinclude> · <includeonly></includeonly> · <noinclude></noinclude> · <br /> · <ref></ref> · {{각주}} · {|class="wikitable" · |- · rowspan=""| · colspan=""| · |} {{lang|}} · {{llang||}} · {{인용문|}} · 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