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[[한국철도공사]]와의 경쟁체제 구축을 위해 설립된 민영화 기업인 [[주식회사 SR]]이 운영하는 국내 최초 민자운영 고속철도이다. == 연혁 == * [[2013년]] [[12월 27일]] : 신규 고속철도사업자 면허발급, 운영사로 수서고속철도 주식회사 출범. * [[2011년]] [[6월 24일]] : [[수도권고속선]] 기공식. * [[2015년]] [[6월 24일]] : 국내 최장 철도터널인 [[율현터널]] 관통. * [[2016년]] [[12월]] : 수도권고속철도 개통 예정. == 도입과정 == 수도권고속철도의 전용노선으로는 수도권고속선이 있다. 최초 계획상 [[호남고속철도]] 운영계획에서 [[수서역 (지상)|수서역]]에서 모든 호남고속선 경유 노선들을 몰아주려고 하였지만, 과도한 민자유치로 인한 폐해를 우려하는 여론과 정치적 이해관계의 대립으로 결국 호남고속철도 민영화는 백지화되었고, 대신 철도 경쟁체제 도입을 목적으로 최초 계획을 변경하여 수도권고속철도라는 명칭을 부여하여 별도의 노선으로 구분하였다. == 논란 및 문제점 == === 민영화 과정 === 호남고속철도 민영화는 [[이명박]] 정부 후반기에 추진되었던 사업이지만, 그렇지 않아도 흑자를 내는 공기업인 [[인천국제공항공사]]를 민영화하려다 여론의 역풍으로 백지화한 정책과 마찬가지로 [[한국철도공사]]의 반발, 임기말 레임덕을 보이던 시기 차기 대권주자인 [[박근혜]] 진영의 유보적인 입장 표명 등으로 흐지부지 되었다. 박근혜 정권이 출범한 이후, [[국토교통부]]는 완전한 민자사업이 아닌 공공자금을 투입한 제2의 공사 형태로 새로운 사업권을 주기로 입장을 표명했고, 이에 [[한국철도공사]]는 운영효율성, 안전관리 등 여러가지 이유를 들며 우려를 표명했다. 결국 이명박 정권 말기의 상황과 비슷하게 여론은 호의적이지 않았고, 결국 국토교통부와 한국철도공사의 입장을 절충한 결과, 한국철도공사의 자회사를 출범시키고, 완전한 민간자본이 아닌 공적자금을 투입하고 철도운영권을 주는 형태로 새로운 사업자를 출범시키기로 한다. 정부의 입장은 '''경쟁체제를 통한 서비스 향상 및 가격 경쟁력 확보'''였으나, 여전히 한국철도공사측은 '''자회사와 어떻게 경쟁체제가 성립할 수 있는지 의문'''이라는 비관적인 입장을 보이기도 했다. 우여곡절 끝에 [[2013년]] [[12월 27일]], 대전지방법원이 한국철도공사 자회사 설립을 인가하였고, 국토교통부가 철도 운수업 면허를 발급하면서 새로운 운영사인 수서고속철도 주식회사가 출범하였다. 이후 사명을 [[주식회사 SR]]로 변경하였고, 당초 약속대로 정부 주도하에 공적자금 투입이 이뤄졌으며 지분구조상 모회사격인 한국철도공사가 41%를 보유하는 일종의 공기업과 비슷한 형태의 민간 운영사의 성격을 띄게 되었다. === 개통연기 === 수도권고속철도는 [[수도권고속선]]이 완공될 것으로 예상되던 [[2015년]] [[12월]] 즈음에 개통할 계획이었으나, 1~2공구 건설사인 [[경남기업]]의 부도, [[GTX]] 중간역 신설과정으로 인한 설계변경, 공사구간 안전성 확보등을 이유로 [[2016년]] [[8월]]로 연기되었다. 그 후 수도권고속선의 핵심인 [[율현터널]]이 관통되면서 순조롭게 개통을 예상했으나, [[용인시]] 인근 구간에서 터널 내부에 발생한 균열을 보수하는 기간이 요구되어 잠정적으로 [[2016년]] [[12월]] 이후로 개통이 재차 연기되었다. === 안전문제 === [[감사원]]이 [[2016년]] [[7월 19일]] 발표한 [http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3314690&ref=A 감사자료]에 따르면 수도권고속철도의 노선 대부분을 차지하는 [[율현터널]]의 안전문제가 심각한 것으로 드러났다. 특히 화재 등 비상상황 발생시 중간에 긴급차량이 통행할 수 있는 경사로(사갱)이 전혀 설치되지 않아서 시점인 [[수서역]] 인근에서 사고가 발생할 경우, 지상에 연결된 유일한 역인 [[지제역]]에서 긴급차량이 투입되며 최대 4시간 가량 사고지점까지 이동하는 시간이 소요되는 것으로 드러났다. 터널 길이만으로도 50.3km에 이르는 대심도 지하노선에서 긴급상황 발생시 사실상 신속한 대처가 불가능하다는 것은 커다란 문제이다. 또한 율현터널이 건설된 지형이 활성단층인 [[신갈단층]]이 포함된 곳에 건설되어 향후 [[지진]] 발생시 구조적 문제가 발생할 수 있다는 지적이 있다. [[2016년]] 발생한 [[2016년 경주 지진|경주 지진]]의 여파로 활성단층에 대한 관심이 높아지면서 [http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=055&aid=0000457011 이 문제]를 다룬 뉴스보도가 빈발하고 있다. 상술한 용인 인근 균열 문제도 신갈단층을 통과하는 지역에서 발생한 것으로 보여 보다 근본적인 안전대책이 요구된다. == 운행 계통 == === [[수도권고속선]] === {| class="wikitable" style="text-align: center;" |- ! km ! colspan="2" | 역명 ! 접속 노선 |- | style="text-align: right;" | 0.0 | [[수서역 (지상)|수서]] | 水西 | <span style="color: {{한국 철도 노선색|S|BS}};">●</span> [[분당선]]<br /><span style="color: {{한국 철도 노선색|S|3}};">●</span> [[수도권 전철 3호선|수도권 3호선]] ([[서울 지하철 3호선]]) |- | style="text-align: right;" | 32.4 | [[동탄역|동탄]] | 東灘 | |- | style="text-align: right;" | 53.4 | [[지제역|지제]] | 芝制 | <span style="color: {{한국 철도 노선색|S|1}};">●</span> [[수도권 전철 1호선|수도권 1호선]] ([[경부선|경부본선]]) |- | style="text-align: right;" | 60.9 | (분기점) | | [[경부고속선|경부고속본선]] |- ! colspan="4" | [[경부고속선|경부고속본선]] [[천안아산역|천안아산]] · [[대전역|대전]] · [[익산역|익산]] 방면 직결 |- |} * 개통 초기 운행계통은 [[수도권고속선]]을 필수적으로 거치며, 지제 분기점 이후 경부고속선을 경유한다. 경부고속선 계통은 [[천안아산역]] 이후로 기존 [[KTX]] 노선과 공용하며, 호남고속선 계통 역시 [[오송역]]에서 분기하여 기존 [[KTX]] 노선을 공유한다. 다만 향후 수요 증가나 노선 확장 등으로 고속선 이외에 [[전라선]], [[경전선]], [[동해선]] 경유 계통이 추가될 가능성도 존재한다. == 운임 == [[2016년]] [[10월 27일]], SR측이 국토교통부에 신고한 운임은 [http://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&oid=001&aid=0008782276&date=20161027&type=1&rankingSeq=2&rankingSectionId=103 KTX 대비 평균 10% 가량 저렴한 수준]으로 책정되었다. 최저운임은 7,500원으로 KTX의 최저운임인 8,400원보다 10% 가량 저렴하며, 각 구간별 요금 역시 거리에 따라 10%에서 최대 14% 까지도 저렴한 수준이다. 정식 개통 이후에는 인터넷, 모바일 예매 할인등의 각종 혜택을 추가할 것으로 보인다. [[File:sr_price_list.jpg|500px]] == 운행 차량 == * [[SRT (고속열차)|SRT]] * [[KTX-산천/120000호대]] : 수도권고속철도 개통시 기존 [[한국철도공사]]가 운영하던 22편성 전량을 SR측에 임대 형식으로 넘겨주어 SRT로 전환될 예정이다. == 향후 계획 == === GTX 공용 === [[GTX]] A노선의 계획상 [[수서역]] 부터 [[동탄역]] 까지 [[수도권고속선]]을 공용할 예정이다. 다만 GTX 사업 자체가 아직 본격적으로 추진되지도 않은 시점이므로 수도권고속철도가 운영되는 이후에는 중간정차역 추가가 매우 어렵다. 또한 최고속도가 느린 GTX 열차로 인해 SRT의 운행속도나 선로용량 간섭이 우려되는 상황이다. === 노선 연장 === 장기적으로 수서역 이북으로 연장하여 [[서울 지하철 2호선]] [[삼성역 (서울)|삼성역]] 부근에 환승역을 건설할 가능성이 높다. 이 계획이 더욱 발전하면 노선 자체를 [[의정부시|의정부]] 부근까지 연장하여 경기 북부 지역에 고속철도 서비스를 확대하는 방안까지 구상되고 있다. == 서대구역 경유 == 수도권고속철도를 기존 고속철도 정차역인 [[동대구역]]이 아닌 [[서대구역]]에 세우려는 지역민과 국회의원의 알력이 가해지고 있다. 문제는 서대구역이 서대구공단-염색공단 사이에 낀 전형적인 화물역 스타일이라서 주변에 창출할 여객 수요가 없다는 것이다. 대중교통은 볼 것도 없다. == 여담 == {{각주}} [[분류:고속철도]] 요약: 리브레 위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 3.0 라이선스로 배포됩니다(자세한 내용에 대해서는 리브레 위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 글이 직접 작성되었거나 호환되는 라이선스인지 확인해주세요. 리그베다 위키, 나무위키, 오리위키, 구스위키, 디시위키 및 CCL 미적용 사이트 등에서 글을 가져오실 때는 본인이 문서의 유일한 기여자여야 하고, 만약 본인이 문서의 유일한 기여자라는 증거가 없다면 그 문서는 불시에 삭제될 수 있습니다. 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) | () [] [[]] {{}} {{{}}} · <!-- --> · [[분류:]] · [[파일:]] · [[미디어:]] · #넘겨주기 [[]] · {{ㅊ|}} · <onlyinclude></onlyinclude> · <includeonly></includeonly> · <noinclude></noinclude> · <br /> · <ref></ref> · {{각주}} · {|class="wikitable" · |- · rowspan=""| · colspan=""| · |} {{lang|}} · {{llang||}} · {{인용문|}} · {{인용문2|}} · {{유튜브|}} · {{다음팟|}} · {{니코|}} · {{토막글}} {{삭제|}} · {{특정판삭제|}}(이유를 적지 않을 경우 기각될 가능성이 높습니다. 반드시 이유를 적어주세요.) {{#expr:}} · {{#if:}} · {{#ifeq:}} · {{#iferror:}} · {{#ifexist:}} · {{#switch:}} · {{#time:}} · {{#timel:}} · {{#titleparts:}} __NOTOC__ · __FORCETOC__ · __TOC__ · {{PAGENAME}} · {{SITENAME}} · {{localurl:}} · {{fullurl:}} · {{ns:}} –(대시) ‘’(작은따옴표) “”(큰따옴표) ·(가운뎃점) …(말줄임표) ‽(물음느낌표) 〈〉(홑화살괄호) 《》(겹화살괄호) ± − × ÷ ≈ ≠ ∓ ≤ ≥ ∞ ¬ ¹ ² ³ ⁿ ¼ ½ ¾ § € £ ₩ ¥ ¢ † ‡ • ← → ↔ ‰ °C µ(마이크로) Å °(도) ′(분) ″(초) Α α Β β Γ γ Δ δ Ε ε Ζ ζ Η η Θ θ Ι ι Κ κ Λ λ Μ μ(뮤) Ν ν Ξ ξ Ο ο Π π Ρ ρ Σ σ ς Τ τ Υ υ Φ φ Χ χ Ψ ψ Ω ω · Ά ά Έ έ Ή ή Ί ί Ό ό Ύ ύ Ώ ώ · Ϊ ϊ Ϋ ϋ · ΐ ΰ Æ æ Đ(D with stroke) đ Ð(eth) ð ı Ł ł Ø ø Œ œ ß Þ þ · Á á Ć ć É é Í í Ĺ ĺ Ḿ ḿ Ń ń Ó ó Ŕ ŕ Ś ś Ú ú Ý ý Ź ź · À à È è Ì ì Ǹ ǹ Ò ò Ù ù · İ Ż ż ·  â Ĉ ĉ Ê ê Ĝ ĝ Ĥ ĥ Î î Ĵ ĵ Ô ô Ŝ ŝ Û û · Ä ä Ë ë Ï ï Ö ö Ü ü Ÿ ÿ · ǘ ǜ ǚ ǖ · caron/háček: Ǎ ǎ Č č Ď ď Ě ě Ǐ ǐ Ľ ľ Ň ň Ǒ ǒ Ř ř Š š Ť ť Ǔ ǔ Ž ž · breve: Ă ă Ğ ğ Ŏ ŏ Ŭ ŭ · Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū · à ã Ñ ñ Õ õ · Å å Ů ů · Ą ą Ę ę · Ç ç Ş ş Ţ ţ · Ő ő Ű ű · Ș ș Ț ț