| 전차로 GO! FINAL 電車でGO! FINAL |
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|---|---|
| 게임 정보 | |
| 배급사 |
TAITO (콘솔) 언발란스 (PC) |
| 개발사 | TAITO |
| 장르 | 철도 운전 시뮬레이션 |
| 출시일 |
2004년 5월 27일 (PS2) 2004년 12월 17일 (PC) 2005년 ~ 2006년 (포켓) 2018년 2월 8일(P&P) |
| 플랫폼 | PS2, MS 윈도우, PSP (포켓) |
| 언어 | 일본어 |
| 시리즈 | 전차로 GO! 시리즈 |
| 웹사이트 | PC판 공식 웹 |
개요[편집 | 원본 편집]
전차로 GO! 시리즈의 4번째 주력작이다. 그래픽과 사운드가 크게 일신되었으며 게임성도 최고조에 이르러 이것을 걸작으로 꼽는 팬들이 많다. 2018년 전차로 GO! PLUG&PLAY에 HD 사양으로 재수록 될 정도.
제한시간을 폐지하고 라이프를 도입하여, 감점 발생시 라이프를 깎는다. 시간 준수 또한 널널해져 5초 이상 지연에 대해 라이프를 깍으며 조기 도착은 감점하지 않는다. 대신 득점 요소는 '체인'이라는 별도의 항목으로 수집하며 이는 게임 클리어 후 게임 머니로 환산되어 히든 개방에 사용할 수 있다. 최초로 '차장 승무'가 등장해 차장의 업무(안내방송, 출입문 개폐)를 하거나 원맨 운전을 해볼 수 있게 되었다.원맨 운전 하라고 나온 모드는 아니다
FINAL의 의미는 PS2에서의 마지막 신작이라는 뜻이었으나, 이후 개발사가 스퀘어 에닉스와 M&A에 휘말리면서 소프트웨어 부문이 뜯겨나가고 타이토는 게임센터 관리회사로 전락하면서 하마터면 진짜 파이널이 될 뻔했다.
전차로 GO! 포켓[편집 | 원본 편집]
FINAL의 PSP 이식작으로, UMD 용량 문제로 4개 노선을 쪼개어 발매했다. PSP의 하드웨어 사정에 맞춰 열화된 부분도 존재한다.
- 전차포 GO! 포켓 야마노테선
- 전차포 GO! 포켓 추오선
- 전차포 GO! 포켓 오사카 순환선
- 전차포 GO! 포켓 토카이도선
전차로 GO! PLUG&PLAY[편집 | 원본 편집]
2018년 2월 8일 출시하는 FINAL의 독립 기판 이식작. HD 업스케일링과 마스콘 형태의 본체가 특징. HDMI와 전원 공급만으로 플레이 가능한 P&P 기종이다.
FINAL에서 영상 컨텐츠와 메인 메뉴는 원본(4:3)이 그대로 이식되었고, 플레이 화면은 16:9에 대응된다.
게임 플레이[편집 | 원본 편집]
기관사[편집 | 원본 편집]
다이어 목록에서 운전하고자 하는 다이어를 선택하면 상세 화면에서 세부 구간을 정할 수 있다. 대개 2~3개의 구간 다이어와 전체 구간 다이어로 구성되어 있으며 전체 구간은 세부 구간을 수회 클리어해야 오픈된다. 또한 다이어 전체 클리어 상황에 따라 히든 다이어가 오픈된다. 다이어 목록에서 노멀 모드와 엔조이 모드를 선택할 수 있는 데, 엔조이 모드는 라이프를 모두 소진해도 정차역까지 진행이 가능하며, 특수 아이템(가감속 증대, 시간 정지, 점수 2배, 라이프 회복)을 2개 선택해 5회 사용할 수 있다.
승무가 시작되면 출발역 발차 대기 상태로 시작한다. 화면에 뜨는 노선도는 출발역에서는 운행 구간 전체를 짚어주고, 정차역에서는 다음 정차역을 짚어준다. 차장의 차내신호 발신 이전까지는 역행핸들을 당기면 라이프가 차감되며, 차내신호 발신 후 일정 시간동안 출발하지 않으면 지연 출발로 역시 라이프가 차감된다. 역행을 당기면 출발 지령과 함께 열차가 움직인다. 이때 탑승률이 같이 나타나므로 가감속에 참고하면 좋다. 기관사 시점으로 운행하며, 필요하면 외부 3인칭 시점도 가능하다.
선로 상의 이벤트로는 신호준수, 정시·정속 포인트, 작업자 환호응답 등이 있다.
- 신호준수 : 철도 신호를 준수하는 것으로써, ATS 기반의 색등신호, ATC 기반의 차상신호(노란 배경), 속도 제한 표지(흰색 배경) 등을 준수하면 체인을 획득할 수 있다. 이를 어기는 경우 라이프 차감은 물론 강제 정차로 지연의 요인이 된다. ATC의 경우 제한속도까지 내리는 정도로 끝나지만, ATS는 강제 정차한다. 이때 주의·감속 신호는 ATS 확인조치를 하면 강제 정차를 피할 수 있다.
- 정시·정속 포인트 : 특정한 포인트나 구간에서 속도를 유지하거나 특정 시각에 통과하는 이벤트. 어겨도 페널티는 없으나 지키면 체인 획득에 유리하며 운행 가이드가 없는 ATS 노선에서 가이드로 쓸 수 있다.
- 작업자 환호응답 : 선로변의 작업자를 확인하고 경적을 울려주는 일. 보지도 않고 너무 많이 울리면 소음 피해로 라이프 차감이 된다.
정차역에 접근하면 미니맵 상의 주황색 停 위치에 멈추는 것을 목표로 한다. 가속도 게이지(G)를 확인하면서 가감속을 과격하게 하지 않도록 주의한다. 과도한 가감속을 하면 라이프가 차감된다. 또한 정차역 구내에서 가속을 시도하면 라이프가 차감된다. 난이도에 따라 정차 허용 범위는 정위치에서 ±200~500cm, 정시에서 ±5~10초이며 조착(일찍 도착)은 페널티가 없으나 연착(지연)은 라이프 차감 요인이다. 통과역에서는 파란색 通을 정시로 통과하는 것이 목표이며 난이도 상관없이 정시는 ±5초를 기준으로 한다.
정시, 정위치 정확도는 OK → NICE → GREAT → EXCELLENT → FANTASTIC 순으로 정확함을 알려주며, 둘 다 GREAT 이상이면 은별이 나오고, 그 중 하나라도 FANTASTIC이 나오면 금별을 획득한다. 획득 갯수에 따라 나중에 다이어 목록에서 클리어 상태가 표시된다.
신주쿠역과 오사카역에서는 승무 종료 후 실적에 따라 차량 중련 이벤트가 발생한다. 이전작들과 달리 최대 속도가 5km/h로 제한되며, 무조건 살살 박아서 될 게 아니라 2~3km/h의 속도로 충돌해야 연결이 성공한다.
차장[편집 | 원본 편집]
안내방송, 출입문 개폐를 담당하는 차장 승무를 할 수 있는 모드. 각 노선별로 1개 다이어를 탑재하고 있다.
1인 모드와 2인 모드로 나뉘는 데, 1인 모드는 플레이어 1인이 차장 승무를 하며 운전은 자동으로 되는 모드이고, 2인 모드는 플레이어 둘이서 각각 기관사와 차장 승무를 하는 모드이다. 원한다면 혼자서 2인 모드를 선택해 여정편처럼 원맨 승무를 할 수도 있지만, PC는 오른손으로 마스콘, 왼손으로 차장 승무가 가능한데 PS2로 하는 경우 기관사 컨트롤러 하나, 차장 컨트롤러 하나가 필요하므로 꽤나 곤란한 방법이다.
안내방송은 방송 나갈 타이밍에 역 이름을 주르륵 나열해주고 그 중 선택하는 방식으로, 제한 시간 내에 정확한 역명을 집어내는 것이 관건이다. 출입문 개폐는 정차시 올바른 방향의 출입문을 여는 것이 관건이며, 간혹 출발시 플랫폼이 보이는 쪽을 눌렀는 데 실제로는 잘못된 방향의 출입문을 열었을 수도 있다.
등장 노선 및 다이어[편집 | 원본 편집]
2003년 10월 경의 다이어를 수록하였다.
- 야마노테선 (103계, 205계, E231계)
- 도쿄의 심장부를 순환하는 야마노테선을 수록하였다. 가감속 좋은 차량과 ATC의 속도 안내로 초보자가 덴고에 입문하는 데 가장 좋은 노선이지만, 모든 다이어가 각역정차이고 역간거리가 조밀하기 때문에 좋은 스코어를 따기는 어려운 노선.
| No. | 난이도 | 다이어 명칭 | 구간 | 시간 | 날씨 | 크래딧 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | ★ | 입문 다이어 | 내선순환 오사키 ~ 시나가와 | 낮 | 맑음 | 튜토리얼 | |
| 01 | ★ | 보통 E231계 | 내선순환 전체 | 낮 | 맑음 | ||
| 02 | ★★ | 보통 205계 | 내선순환 이케부쿠로 ~ 오사키 | 아침 | 비 | ||
| 03 | ★★ | 보통 205계 | 내선순환 오사키 ~ 시나가와 | 밤 | 맑음 | 25000 | |
| 04 | ★★★★ | 보통 E231계 | 내선순환 타마치 ~ 오사키 | 아침 | 맑음 | 68000 | |
| 05 | ★★★★ | 보통 103계 | 내선순환 전체 | 저녁 | 맑음 | 히든(04 클리어) | |
| 06 | ★ | 보통 E231계 | 외선순환 오사키 ~ 이케부쿠로 | 밤 | 흐림 | ||
| 07 | ★★ | 보통 E231계 | 외선순환 이케부쿠로 ~ 오사키 | 저녁 | 맑음 | ||
| 08 | ★★★ | 보통 205계 | 외선순환 이케부쿠로 ~ 오사키 | 아침 | 맑음 | 40000 | |
| 09 | ★★★★ | 보통 205계 | 외선순환 전체 | 낮 | 맑음 | 72000 | |
| 10 | ★★★★ | 보통 103계 | 외선순환 오사키 ~ 시나가와 | 밤 | 비 | 히든(09 클리어) |
- 추오 쾌속선 (115계, 183계, 201계, 253계, E257계, E351계)
| No. | 난이도 | 다이어 명칭 | 구간 | 시간 | 날씨 | 크래딧 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | ★ | 입문 다이어 | 도쿄 ~ 칸다 | 낮 | 맑음 | 튜토리얼 | |
| 01 | ★★ | 쾌속 201계 | 도쿄 ~ 타카오 | 낮 | 맑음 | ||
| 02 | ★★★★ | 추오특쾌 201계 | 도쿄 ~ 타카오 | 저녁 | 맑음 | 65000 | |
| 03 | ★★ | 쾌속 201계 | 타카오 ~ 도쿄 | 낮 | 맑음 | ||
| 04 | ★★★★ | 통근특별쾌속 201계 | 타카오 ~ 도쿄 | 아침 | 흐림 | 65000 | |
| 05 | ★ | 특급 카이지 101호 E257계 | 신주쿠 ~ 하치오지 | 아침 | 맑음 | ||
| 06 | ★★ | 특급 나리타 익스프레스 44호 253계 | 신주쿠 ~ 타카오 | 밤 | 흐림 | 20000 | |
| 07 | ★★★★ | 특급 슈퍼 아즈사 9호 E351계 | 신주쿠 ~ 하치오지 | 낮 | 맑음 | 104000 | |
| 08 | ★★★★ | 추오 라이너 5호 183계 | 도쿄 ~ 하치오지 | 밤 | 흐림 | ||
| 09 | ★★★★★ | 보통 115계 | 타치카와 ~ 타카오 | 아침 | 맑음 | 135000 | 히든[1] |
| 10 | ★ | 특급 아즈사 62호 257계 | 하치오지 ~ 신주쿠 | 낮 | 맑음 | ||
| 11 | ★★ | 특급 나리타 익스프레스 3호 253계 | 타카오 ~ 신주쿠 | 아침 | 맑음 | 20000 | |
| 12 | ★★★ | 하루미 라이너 E257계 | 타치카와 ~ 신주쿠 | 아침 | 비 | 76000 | |
| 13 | ★★★ | 급행 알프스 82호 183계 | 하치오지 ~ 신주쿠 | 아침 | 맑음 | 55000 | |
| 14 | ★★★★★ | 보통 115계 | 타카오 ~ 타치카와 | 저녁 | 맑음 | 180000 | 히든(09 클리어) |
- 오사카 순환선 (103계, 221계, 223계)
- 순환 다이어와 약간의 쾌속을 수록했다. 4개 노선 중 가장 수록이 빈약한 노선으로, 야마노테선에서 다이어 하나로 묶던 것을 여러 개로 쪼개놓은 형태이며, 차도 103계만 줄기차게 우려먹는다.
| No. | 난이도 | 다이어 명칭 | 구간 | 시간 | 날씨 | 크래딧 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | ★ | 입문 다이어 | 외선순환 쿄바시 ~ 사쿠라노미야 | 아침 | 맑음 | 튜토리얼 | |
| 01 | ★ | 보통 103계 | 외선순환 쿄바시 ~ 오사카 | 아침 | 맑음 | ||
| 02 | ★ | 보통 103계 | 내선순환 텐노지 ~ 모리노미야 | 저녁 | 비 | ||
| 03 | ★★★ | 보통 103계 | 외선순환 쿄바시 ~ 텐노지 | 아침 | 비 | 32000 | |
| 04 | ★★★★★ | 보통 103계 | 내선순환 전체 | 낮 | 맑음 | 75000 | |
| 05 | ★ | 보통 103계 | 외선순환 오사카 ~ 쿄바시 | 밤 | 맑음 | ||
| 06 | ★★ | 보통 103계 | 외선순환 오사카 ~ 텐노지 | 아침 | 맑음 | ||
| 07 | ★★★★ | 보통 103계 | 외선순환 전체 | 밤 | 비 | 68000 | |
| 08 | ★★★★★ | 보통 103계 | 내선순환 텐노지 ~ 쿄바시 | 아침 | 맑음 | 48000 | |
| 09 | ★★★★★ | 야마토지쾌속 221계 | 오사카 ~ 텐노지 | 저녁 | 맑음 | 82000 | |
| 10 | ★★★★★ | 간사이공항·키슈로쾌속 223계 | 텐노지 ~ 쿄바시 | 낮 | 맑음 | 183000 | 히든(09·11 클리어) |
| 11 | ★★★★★ | 야마토지쾌속 221계 | 텐노지 ~ 오사카 | 낮 | 흐림 | 82000 | |
| 12 | ★★★★★ | 간사이공항·키슈로쾌속 223계 | 쿄바시 ~ 텐노지 | 낮 | 맑음 | 183000 | 히든(10 클리어) |
- 토카이도 본선 (201계, 205계, 207계, 221계, 223계, 485계, 583계, 681계, 683계, 키하 181계, EF66, EF81)
| No. | 난이도 | 다이어 명칭 | 구간 | 시간 | 날씨 | 크래딧 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00 | ★ | 입문 다이어 | 교토 ~ 니시오지 | 낮 | 맑음 | 튜토리얼 | |
| 01 | ★★ | 보통 201계 | 교토 ~ 고베 | 낮 | 맑음 | ||
| 02 | ★★★★ | 신쾌속 223계 | 교토 ~ 고베 | 아침 | 맑음 | 20000 | |
| 03 | ★★★ | 보통 207계 | 타카츠키 ~ 아마가사키 | 저녁 | 맑음 | 63000 | |
| 04 | ★★★★★ | 쾌속 221계 | 교토 ~ 고베 | 저녁 | 맑음 | 98000 | |
| 05 | ★★ | 보통 205계 | 고베 ~ 교토 | 밤 | 맑음 | ||
| 06 | ★★★★ | 신쾌속 223계 | 고베 ~ 교토 | 저녁 | 맑음 | 20000 | |
| 07 | ★★★ | 보통 207계 | 고베 ~ 아마가사키 | 낮 | 맑음 | 52000 | |
| 08 | ★★★★★ | 쾌속 221계 | 고베 ~ 교토 | 아침 | 맑음 | 98000 | |
| 09 | ★ | 특급 비와코 익스프레스 683계 | 교토 ~ 오사카 | 아침 | 비 | 5000 | |
| 10 | ★★★★ | 특급 하마카제 5호 키하101계 | 오사카 ~ 고베 | 저녁 | 흐림 | 7500 | |
| 11 | ★★★ | 특급 키타쿠니 583계 | 교토 ~ 오사카 | 아침 | 흐림 | 108000 | |
| 12 | ★★★ | L특급 라이쵸 34호 485계 | 교토 ~ 오사카 | 저녁 | 맑음 | 128000 | |
| 13 | ★★★★★ | 침대특급 스이세이·아카츠키 EF66 | 교토 ~ 산노미야 | 밤 | 흐림 | 히든(04·08 클리어) | |
| 14 | ★★ | 특급 비와코 익스프레스 681계 | 오사카 ~ 교토 | 밤 | 비 | 5000 | |
| 15 | ★★★ | 특급 키타쿠니 583계 | 오사카 ~ 교토 | 밤 | 맑음 | 83000 | |
| 16 | ★★★ | 특급 선더버드 1호 681계 | 오사카 ~ 교토 | 아침 | 맑음 | 98000 | |
| 17 | ★★★★★ | 침대특급 니혼카이 1호 EF81 | 오사카 ~ 교토 | 저녁 | 맑음 | 히든[2] |
기타[편집 | 원본 편집]
- 주제곡으로 SUPER BELL'Z의 「MOTER MANでGO！」를 쓰고 있으며, 게임 클리어 후 스텝롤에서 들을 수 있다.
- 인트로 영상이 역대 덴고 시리즈 중 다른 데 써먹기 좋게 나와서 각종 MAD가 나왔다.