(링크가 잘못 걸릴 경우, 봇의 편집을 되돌리고 봇 관리자에게 알려주세요.) |
(→특징) |
||
| 10번째 줄: | 10번째 줄: | ||
또한 무기착 비행 세계 신기록도 가지고 있는데, 홍콩→런던 노선을 태평양, 대서양을 건너 '''21,601'''km의 <del>미친</del>비행을 하였다.<ref>이건 일반적인 방향(인도양 방향)이 아닌, 반대방향 비행이다!!</ref> | 또한 무기착 비행 세계 신기록도 가지고 있는데, 홍콩→런던 노선을 태평양, 대서양을 건너 '''21,601'''km의 <del>미친</del>비행을 하였다.<ref>이건 일반적인 방향(인도양 방향)이 아닌, 반대방향 비행이다!!</ref> | ||
이런 항속거리와 쌍발기의 특징은 그야말로 [[항공사]]에게 혁신이 되었는데, 당장 777의 등장으로 | 이런 항속거리와 쌍발기의 특징은 그야말로 [[항공사]]에게 혁신이 되었는데, 당장 777의 등장으로 DC-10같은 기존의 3발기가 멸종되었고, 4발기 역시 보잉 747같은 대형 기종을 제외한 다른 모든 기종의 시장이 위축되었는데, 가장 대표적인 희생양은 [[A340]]으로, 777이 대중화되자 아예 단종이 돼 버렸다. 그리고 그걸로 모자라서 자사의 주력기종인 [[747]]까지도 어느 정도 킬켜버린 주범.승객 수송량 자체로만 보면 747-8i형이 단일 클래스로 600석이고 747-400이 560석 가량은 되는 데 반해 777은 200ER이 약 430석, 동체 연장형인 300ER,LR 형이 500석 정도라 현저히 적다.다만 항속거리는 둘 다 동급 수준에 비록 승객 수송량과 기체 크기는 작되 엔진이 2개만 있는 777이 4발기는 747에 비하면 연비가 좋다. 현재는 4발기가 연비가 떨어진다며 배척받는 분위기고 [[747]]-8의 경우 화물기가 더 인기가 많으니... | ||
쌍발기가 과거에 문제가 되었던 요소는 바로 [[ETOPS]]규정인데, 777에 장착된 [[GE90]]엔진은 그 신뢰도가 높을뿐더러, 높은 추력을 가지고 있어서 엔진 고장으로 인한 회항이나 비상착륙 기준이 여타 쌍발기보다 훨씬 유연하다. 물론 여기에는 항공기의 자체적인 신뢰성도 있는데, [[ETOPS]]-120은 기본이요, [[ETOPS]]-180도 흔하고 [[ETOPS]]-330까지 인증을 받은 항공기가 있을정도. 이래서야 구태여 3/4발기를 쓸 이유가 없어진다. 물론 최근에는 다른 항공기들도 [[ETOPS]]인증 시간이 늘어나고 있지만, 777만큼 충격과 공포 수준인 경우는 없다. | 쌍발기가 과거에 문제가 되었던 요소는 바로 [[ETOPS]]규정인데, 777에 장착된 [[GE90]]엔진은 그 신뢰도가 높을뿐더러, 높은 추력을 가지고 있어서 엔진 고장으로 인한 회항이나 비상착륙 기준이 여타 쌍발기보다 훨씬 유연하다. 물론 여기에는 항공기의 자체적인 신뢰성도 있는데, [[ETOPS]]-120은 기본이요, [[ETOPS]]-180도 흔하고 [[ETOPS]]-330까지 인증을 받은 항공기가 있을정도. 이래서야 구태여 3/4발기를 쓸 이유가 없어진다. 물론 최근에는 다른 항공기들도 [[ETOPS]]인증 시간이 늘어나고 있지만, 777만큼 충격과 공포 수준인 경우는 없다. | ||
2017년 4월 25일 (화) 21:21 판
개요
Boeing 777
보잉에서 개발한 중,장거리 쌍발 광동체 여객기. 쌍발기로 보이지 않는 굉장한 성능을 가진다.
특징
쌍발기임에도 불구하고 747에 맞먹는 항속거리를 가지는데, 그러면서도 쌍발기이므로 연료 소모는 3-4발기보다 적다.
또한 무기착 비행 세계 신기록도 가지고 있는데, 홍콩→런던 노선을 태평양, 대서양을 건너 21,601km의 미친비행을 하였다.[1]
이런 항속거리와 쌍발기의 특징은 그야말로 항공사에게 혁신이 되었는데, 당장 777의 등장으로 DC-10같은 기존의 3발기가 멸종되었고, 4발기 역시 보잉 747같은 대형 기종을 제외한 다른 모든 기종의 시장이 위축되었는데, 가장 대표적인 희생양은 A340으로, 777이 대중화되자 아예 단종이 돼 버렸다. 그리고 그걸로 모자라서 자사의 주력기종인 747까지도 어느 정도 킬켜버린 주범.승객 수송량 자체로만 보면 747-8i형이 단일 클래스로 600석이고 747-400이 560석 가량은 되는 데 반해 777은 200ER이 약 430석, 동체 연장형인 300ER,LR 형이 500석 정도라 현저히 적다.다만 항속거리는 둘 다 동급 수준에 비록 승객 수송량과 기체 크기는 작되 엔진이 2개만 있는 777이 4발기는 747에 비하면 연비가 좋다. 현재는 4발기가 연비가 떨어진다며 배척받는 분위기고 747-8의 경우 화물기가 더 인기가 많으니...
쌍발기가 과거에 문제가 되었던 요소는 바로 ETOPS규정인데, 777에 장착된 GE90엔진은 그 신뢰도가 높을뿐더러, 높은 추력을 가지고 있어서 엔진 고장으로 인한 회항이나 비상착륙 기준이 여타 쌍발기보다 훨씬 유연하다. 물론 여기에는 항공기의 자체적인 신뢰성도 있는데, ETOPS-120은 기본이요, ETOPS-180도 흔하고 ETOPS-330까지 인증을 받은 항공기가 있을정도. 이래서야 구태여 3/4발기를 쓸 이유가 없어진다. 물론 최근에는 다른 항공기들도 ETOPS인증 시간이 늘어나고 있지만, 777만큼 충격과 공포 수준인 경우는 없다.
이런탓에 경제성은 좋고, 4발기의 취항이 제한된 공항에서도 투입이 용이하며 그렇다고 승객 수송량이 부족하냐면 그렇지도 않은 항공기다보니, A350이나 787같은 신형 기체들이 발표되는 지금도 주문이 계속 들어오고 있고, 언제 생산종료가 될지는 가늠도 할 수 없는 상황. 당장 2015년 기준으로 구형 모델인 777-300ER주문만 215대가 밀려 있다!! 화물형인 777F에 차기 모델인 777X까지 합치면 500대[2]를 넘기며, 가장 많이 777을 생산했던 해인 2014년의 생산속도[3]를 기준으로 해도, 추가주문이 아예 없다는 전제하에 6년을 생산해야 한다.
777의 모델
777-200
777의 가장 초기 모델.
777-200ER
777-200LR
777-300
777-300ER
777-X
777F (화물기)
777 Freighter
777의 화물기 버전으로 2009년 에어 프랑스가 최초로 인도받았다. 대한항공도 5기를 주문했다 한다.
보잉의 여객기
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 협동체 | 707 | 717 | 727 | 737 | 757 | 
|
| 광동체 | 747 | 767 | 777 | 787 | NMA | |
| 파생형은 각 문서를 참고하세요. | ||||||