로그인하고 있지 않습니다. 편집하면 당신의 IP 주소가 공개적으로 기록됩니다. 계정을 만들고 로그인하면 편집 시 사용자 이름만 보이며, 위키 이용에 여러 가지 편의가 주어집니다.스팸 방지 검사입니다. 이것을 입력하지 마세요!{{철도 노선 정보 |이름 = 하남선 |원어이름 = |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|KR}} |글자색 = white |그림 = |그림크기 = |그림설명 = |그림alt = |나라 = {{나라|대한민국}} |종류 = [[도시철도]]([[경기도 도시철도|도시철도]]), [[광역철도]] |번호 = |구간 = [[상일동역|상일동]] ~ [[하남검단산역|하남검단산]] |영업거리 = 7.4 km |역수 = 6개 |소유자 = [[서울특별시]] (1공구)<br />[[하남시]] (2~5공구) |운영자 = [[서울교통공사]] |개통일 = [[2020년]] [[8월 8일]] |폐지일 = |경유노선 = |차량기지 = |궤간 = 1,435 mm ([[표준궤]]) |선로 = 2 |전기 = [[직류]] 1,500 V, [[가공전차선]] |신호 = [[ATC]]/[[ATO]] |비고 = }} [[서울 지하철 5호선]]을 [[상일동역]]에서 경기도 하남시로 연장하는 노선으로, 그 기원은 92년 경전철 시범 사업 구상에서 출발한다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0003614927 대도시지역에 경전철 운영], 연합뉴스, 1992.08.13</ref> 도시철도 사업으로 서울특별시, 경기도, 하남시가 시행하는 사업이며 일부 예산은 [[미사강변도시]] 입주자들이 낸 부담금이다. 서울전용 정기권은 서울특별시 강동구 영역인 강일역까지만 적용되며, 하남시 구간은 사용할 수 없다. == 역사 == *[[2014년]] [[6월 5일]]: 3공구 착공 *[[2014년]] [[9월 29일]]: 기공식 *[[2015년]] [[3월 30일]]: 1공구 착공 *[[2015년]] [[7월 31일]]: 4공구 착공 *[[2015년]] [[8월 3일]]: 2공구 착공<ref>http://www.gg.go.kr/archives/policyrealname/%ED%95%98%EB%82%A8%EC%84%A0-%EB%B3%B5%EC%84%A0%EC%A0%84%EC%B2%A0-%EA%B1%B4%EC%84%A4-2</ref> *[[2015년]] [[12월 29일]]: 5공구 착공<ref>http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20151229_0010504527&cID=10804&pID=10800</ref> * [[2020년]] [[8월 8일]]: [[상일동역|상일동]]~[[하남풍산역|하남풍산]] 구간 개통. 강일역은 미개통 * [[2021년]] [[3월 27일]]: 하남풍산~[[하남검단산역|하남검단산]] 구간 개통 및 [[강일역]] 개업 * [[2022년]] [[6월 7일]]: 입출고선 개통<ref>[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/26584261 하남선 입출고선 철도종합시험운행 관련 운영사 시운전 지원 비용 보고(22년 2분기)], 서울정보소통광장 결재문서</ref> ===건설배경=== 서울 동쪽에 인접해 있으면서도 서울방면 이동은 [[올림픽대로]] 등 도로에 의존하던 [[하남시]]에 최초로 건설된 철도노선이다. 하남시는 오래전부터 경전철 사업을 통해서라도 서울과 연결된 철도를 구상하고 있었으나, 정작 서울 강동구와 하남시 경계선에 설정된 [[개발제한구역|그린벨트]]의 영향으로 인구가 적고 도시개발이 더뎠으며, 철도 건설시 중요한 수요에 대한 문제가 발목을 잡아 지지부진한 상황이었다. 그러다가 [[2009년]], [[보금자리주택]]사업의 일환으로 하남시의 망월동, 풍산동, 덕풍동, 선동 일원을 포함하는 [[미사강변도시]]가 계획되었고, 그린벨트가 해제되면서 본격적인 신도시 건설사업이 진행되었다. 미사강변도시에 입주 예정 인구가 당시 하남시 전체 인구와 대등한 수준으로 예측되었기 때문에 경전철 구상이 중전철(5호선 연장)로 변경되어 경기도와 서울시의 합의끝에 노선연장이 확정되어 착공하게 되었다. === 강일역과 개통지연 === 1공구에 걸쳐있는 [[강일역]] 시공에서 문제<ref>강일역 부지 상부로 [[수도권제1순환고속도로]]가 지나가고 그 위를 건너가는 일반도로 교량까지 존재하므로 지반침하 우려 등 안전상의 문제로 난공사가 불가피했다.</ref> 생기면서 공기가 지연되어, 전체 노선의 개통이 질질 끌려다녔다. 결국 강일역을 무정차한다는 전제로 1공구 건설주체이자 운영주체인 서울특별시와 정치권이 [[2020년]] 상반기 개통을 잠정합의함에 따라 강일역은 [[2020년]] 하반기 개통이 될 것으로 전망된다. 당초 1단계 구간의 개통도 [[2019년]] 상반기에서 [[2020년]] [[4월 25일]]로 연기된 전례가 있고, 공사중 안전문제 등이 다시 발목을 잡으면서 [[2020년]] [[5월]] 개통으로 다시 일정이 밀려난 상황이다. 이마저도 [[2020년]] 연초부터 [[코로나바이러스감염증-19]] 사태로 인하여 또다시 연기되어 [[2020년]] [[8월]]로 미뤄졌다. 1단계 구간(미사~하남풍산)은 예정대로 [[2020년]] [[8월 8일]] 개통하였으나, 2단계 구간인 하남시청~하남검단산 구간은 강일역 완공 지연에 따라 인질로 잡혀있는 형국이며, 서울시는 [[강일역]]과 동시 개통을 고수하고 있어서 [[2020년]] [[12월]] 개통도 사실상 불가능해졌다. 강일역이 완공된다 하더라도 각종 안전점검, 시운전 등의 후속 절차가 남아있는 데다가 [[코로나바이러스감염증-19]]로 인한 [[사회적 거리두기]] 강화 시행 등의 변수로 개통이 지연된 끝에 [[2021년]] [[3월 27일]] 개통하였다. ==운행차량== <gallery mode="packed" heights=200px> 파일:Seoulmetro 5000 2nd gen.jpg|하남선 연장 증차분으로 투입된 신조편성 </gallery> * [[서울교통공사 5000호대 전동차]] *: 기존에 운행하던 편성 외에 하남선 증차분 4편성(577~580)이 추가된다. 신조된 전동차의 외형은 대체로 [[서울 지하철 9호선]]에서 운행중인 [[서울시메트로9호선 9000호대 전동차]]와 유사한 편이다. 본래 하남선 연장 대응으로 도입된 577~580 편성은 개통 전 시운전을 실시하는 등 영업운행에 곧장 투입될 것 같았지만, 2단계 구간 완공이 덜 되어서인지 아직 영업운행에 투입되지는 않고 있다. 이후 [[2021년]] [[3월 27일]] 2단계 구간이 개통하면서 3일 후인 [[3월 30일]]부터 해당 차량들이 영업운전에 투입되었다. 전체 편성대비 4편성에 불과한 신조 전동차라서 동호인들에게는 레어템 취급을 받는 기종. 해당 4편성은 하남선 증차분으로 도입되었으나 5000호대 전동차의 노후화 등 세대교체 시기와 맞물려서 하남선 전용이 아닌 마천지선 방면으로도 운행중이다. == 역 목록 == {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;" |- ! 번호 ! km ! 정거장 ! 연계 노선 ! 소재지 |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 553 | style="text-align: right;" | 0.0 | [[상일동역|상일동]] | style="text-align: left;" | [[서울 도시철도 5호선|도시철도 5호선]] (연결) | rowspan="2" | [[서울특별시]]<br />[[강동구]] |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 554 | style="text-align: right;" | 0.7 | [[강일역|강일]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 555 | style="text-align: right;" | 2.4 | [[미사역|미사]] | style="text-align: left;" | | rowspan="4" | [[경기도]]<br />[[하남시]] |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 556 | style="text-align: right;" | 4.4 | [[하남풍산역|하남풍산]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 557 | style="text-align: right;" | 5.8 | [[하남시청역|하남시청(덕풍·신장)]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|5}}; color: white;" | 558 | style="text-align: right;" | 7.4 | [[하남검단산역|하남검단산]] | style="text-align: left;" | |- |} == 배차 간격 == 5호선 특유의 강동역 Y 분기로 [[마천역|마천지선]]과 상선 배차도 맞춰야 하는 이유가 가장 크고, 하남선 자체의 수요가 본선 수요에 비해 그렇게 기대 이상의 수치<ref>하남선 최대 수요처인 [[미사역]] 주변의 개발이 완전히 마무리된 것이 아니며, 미사역에서 조금 떨어지 곳에 위치한 업무시설인 [[지식산업센터]]들이 조성되어 직장인 수요가 높아질 경우 수요가 더 높아질 여지는 남아있다.</ref>는 아니며 5호선 구조상으로도 선로 및 차량기지의 한계가 존재하기에 일부 열차는 상일동행으로 운행된다. 즉, [[상일동역]]까지만 운행 후 [[방화역|방화]] 방면으로 되돌림 운행하거나 고덕기지로 입고하는 열차와 [[하남검단산역]]까지 쭉 들어가는 열차가 공존하는 운행 패턴이다. 운행 패턴은 평시 본선 열차 중 일부 주간 시간대 열차가 1:1로 하남검단산 종착과 상일동 종착으로 나뉘고, 기타 RH 시간에는 거의 하남선을 완주하고 시간당 1~2편성 정도만 상일동에서 종착한다. 따라서 1단계 개통 시 배차 간격은 [[러시 아워|RH]] 시간대에는 10분, 평시 및 주말, 공휴일에는 12~24분의 배차 간격을 보이고 있다. 물론 사고 또는 불가피한 사유로 다이아가 꼬이는 경우 절망적인 《마천-상일동-마천-상일동-마천-하남검단산》다이아가 걸리는 경우도 발생한다. 하남시민들은 긴 배차간격에 불편이 클 수도 있겠지만, 교통공사의 입장도 이해를 해야 하는데 5호선의 경우 Y자 분기라는 상당한 변수가 있어 선로와 차량 편성, 차량기지 등에 한계가 명확하다. [[강동구]] 주민들의 처지도 이해를 해야 하는 것이, 하남시 주민들은 그나마 앉아서 갈 수라도 있다는 희망이 있는 데에 반해 강동구 주민들은 [[그런 거 없다]]. 후술하겠지만 그것도 모자라서 하남선, 특히 [[미사역]]을 통과한 열차는 완전 콩나물시루의 상태로 상일동역에 도착하게 되기에 강동구 주민들은 그런 콩나물시루를 기존 구간 대비 2배의 배차간격으로 타게 되므로 당연히 불편이 이만저만이 아니게 된다. 그나마 낮 시간대에는 하남 지역의 이동량이 그리 많은 편이 아니므로, 안타깝지만 하남선 이용객들이 열차 시간표를 잘 참조해서 승차하거나 고덕기지에서 출고된 열차를 이용하는 방법밖에 없을 듯 하다. 단, [[하남검단산역]] 연장개통과 마천셔틀 도입 이후 위의 배차간격을 유지할 것인가는 아직 미지수이다. 다만, 한 가지 확실한 점은, 2단계 구간까지 완전히 개통이 되더라도, 상일동행 열차는 분명히 존재할 것이라는 것. 안 그래도 5호선은 마천행과 상일동행으로 반쪽짜리 노선인데{{ㅊ|누가 이따위로 만들었는지는 모르겠지만}}, 기존의 상일동행 열차를 모두 하남검단산행으로 보내게 되면, 하남선 이외 [[상일동역]]~[[길동역]] 승객들은 똑같은 요금을 내고 완전 콩나물시루와도 같은 방화행 열차를 2배의 배차간격으로 타게 되는 것이다. 따라서 하남검단산역까지 연장이 되더라도 [[마천지선]]을 어떻게 건드리지 않는 한, 상일동행 열차를 모두 하남까지 보내는 것은 불가능하다. 현재는 길고 긴 하남선의 배차간격으로 인한 하남 주민들의 불편을 최소화하기 위해 [[하남검단산역]]~[[강동역]], [[상일동역]]~[[마천역]]간 셔틀열차를 도입하는 방안을 교통공사 측에서 강구중이다. 그나마 강동역까지라도 셔틀열차를 타고 가서 한번이나마 환승을 하는 것이 나은게, [[마천지선]]쪽은 본선에 비하면 수요가 적은 편이라 생각보다 열차가 짱짱하다. ==미래== * 서울 지하철 3호선 환승 *: [[문재인 정부]] 들어서 수도권 과밀화 해소를 위한 [[3기 신도시]] 계획이 발표되었는데, 여기에 하남의 [[교산신도시]]가 포함되면서 신도시 교통대책으로 교산신도시와 잠실을 이어주는 도시철도 건설<ref>최초 교산신도시 계획에는 [[서울 지하철 3호선]]을 연장하는 것으로 알려졌으나 계획이 변경된 것.</ref><ref>[https://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20200522002005&wlog_tag3=naver 하남교산서 20분이면 잠실 간다], 서울신문, [[2020년]] [[5월 22일]]</ref>이 발표되었다. 정부의 계획대로 교산신도시가 완공되면 [[하남시청역]]에서 신설될 도시철도와 환승이 이뤄질 예정었으나, 여론과 지역사회의 극심한 반발끝에 원안데로 3호선 연장으로 최종 확정되었다. * 서울 지하철 9호선 환승 *: 9호선의 하남미사지구 연장이 확정될 경우, 강일역까지 9호선이 연장되어 환승역이 된다. [[2019년]] 현재는 조건부 추진으로 조건이 달려있는 상태. * 팔당역 연장 *: [[양평군]]에서 강력하게 추진중인 사업으로, 하남선 구간의 종착역인 [[하남검단산역]]부터 [[팔당역]]까지 노선을 연장하여 [[경의·중앙선]]과 환승을 추진한다는 내용이다. 연장구간의 길이는 약 2.3 km 정도로 길지는 않지만, 문제는 두 역 사이를 [[한강]]이 가로지르고 있으므로 이를 건너기 위한 철교나 하저터널이 요구되므로 막대한 공사비가 소요되는 것이다. 팔당역 주변의 수요가 이런 막대한 공사비를 감당할 수 있을 정도로 높지 않아 예비타당성 조사의 결과가 희망적이지 않다는게 문제. 팔당역 연장이 실현될 경우 5호선은 한강을 3번이나 건너는 노선이 될 전망이다. ==여담== * 이미 타 지역에 건설된 역명과 중복될 문제가 높아 역명에 하남이 표기된 사례가 많다. 하남의 풍산지구에 건설될 역명은 기존에 건설된 [[고양시]]의 [[풍산역]]과 중복되므로 [[하남풍산역]]으로, [[하남검단산역]]의 경우에는 [[인천광역시]]의 검단신도시, 검단산업단지 등과 혼동될 우려가 높아 하남을 표기하게 되었다. 비슷하게는 서울 강남에 위치한 논현동과 유사한 지명 및 이미 건설된 [[논현역]] 및 [[신논현역]] 등 혼동을 야기할 수 있다는 이유로 역명앞에 지명을 붙인 [[인천논현역]]의 사례와 유사하다. {{각주}} {{대한민국의 철도 노선}} [[분류:대한민국의 철도 노선]] 요약: 리브레 위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 3.0 라이선스로 배포됩니다(자세한 내용에 대해서는 리브레 위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 글이 직접 작성되었거나 호환되는 라이선스인지 확인해주세요. 리그베다 위키, 나무위키, 오리위키, 구스위키, 디시위키 및 CCL 미적용 사이트 등에서 글을 가져오실 때는 본인이 문서의 유일한 기여자여야 하고, 만약 본인이 문서의 유일한 기여자라는 증거가 없다면 그 문서는 불시에 삭제될 수 있습니다. 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) | () [] [[]] {{}} {{{}}} · <!-- --> · [[분류:]] · [[파일:]] · [[미디어:]] · #넘겨주기 [[]] · {{ㅊ|}} · <onlyinclude></onlyinclude> · <includeonly></includeonly> · <noinclude></noinclude> · <br /> · <ref></ref> · {{각주}} · {|class="wikitable" · |- · rowspan=""| · colspan=""| · |} {{lang|}} · {{llang||}} · {{인용문|}} · {{인용문2|}} · {{유튜브|}} · {{다음팟|}} · {{니코|}} · {{토막글}} {{삭제|}} · {{특정판삭제|}}(이유를 적지 않을 경우 기각될 가능성이 높습니다. 반드시 이유를 적어주세요.) {{#expr:}} · {{#if:}} · {{#ifeq:}} · {{#iferror:}} · {{#ifexist:}} · {{#switch:}} · {{#time:}} · {{#timel:}} · {{#titleparts:}} __NOTOC__ · __FORCETOC__ · __TOC__ · {{PAGENAME}} · {{SITENAME}} · {{localurl:}} · {{fullurl:}} · {{ns:}} –(대시) ‘’(작은따옴표) “”(큰따옴표) ·(가운뎃점) …(말줄임표) ‽(물음느낌표) 〈〉(홑화살괄호) 《》(겹화살괄호) ± − × ÷ ≈ ≠ ∓ ≤ ≥ ∞ ¬ ¹ ² ³ ⁿ ¼ ½ ¾ § € £ ₩ ¥ ¢ † ‡ • ← → ↔ ‰ °C µ(마이크로) Å °(도) ′(분) ″(초) Α α Β β Γ γ Δ δ Ε ε Ζ ζ Η η Θ θ Ι ι Κ κ Λ λ Μ μ(뮤) Ν ν Ξ ξ Ο ο Π π Ρ ρ Σ σ ς Τ τ Υ υ Φ φ Χ χ Ψ ψ Ω ω · Ά ά Έ έ Ή ή Ί ί Ό ό Ύ ύ Ώ ώ · Ϊ ϊ Ϋ ϋ · ΐ ΰ Æ æ Đ(D with stroke) đ Ð(eth) ð ı Ł ł Ø ø Œ œ ß Þ þ · Á á Ć ć É é Í í Ĺ ĺ Ḿ ḿ Ń ń Ó ó Ŕ ŕ Ś ś Ú ú Ý ý Ź ź · À à È è Ì ì Ǹ ǹ Ò ò Ù ù · İ Ż ż ·  â Ĉ ĉ Ê ê Ĝ ĝ Ĥ ĥ Î î Ĵ ĵ Ô ô Ŝ ŝ Û û · Ä ä Ë ë Ï ï Ö ö Ü ü Ÿ ÿ · ǘ ǜ ǚ ǖ · caron/háček: Ǎ ǎ Č č Ď ď Ě ě Ǐ ǐ Ľ ľ Ň ň Ǒ ǒ Ř ř Š š Ť ť Ǔ ǔ Ž ž · breve: Ă ă Ğ ğ Ŏ ŏ Ŭ ŭ · Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū · à ã Ñ ñ Õ õ · Å å Ů ů · Ą ą Ę ę · Ç ç Ş ş Ţ ţ · Ő ő Ű ű · Ș ș Ț ț 이 문서에서 사용한 틀: 사용자:Pika/둘러보기 탭 상자 (편집) 틀:Skin (원본 보기) (준보호됨)틀:ㅊ (원본 보기) (준보호됨)틀:각주 (원본 보기) (준보호됨)틀:깃발자료 대한민국 (원본 보기) (준보호됨)틀:나라 (원본 보기) (준보호됨)틀:나라/구현 (원본 보기) (준보호됨)틀:대한민국 철도 노선색 (원본 보기) (준보호됨)틀:대한민국의 철도 노선 (편집) 틀:정보상자 그림칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:정보상자 주제칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:정보상자 칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:정보상자 큰칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:철도 노선 정보 (원본 보기) (준보호됨)틀:취소선 (원본 보기) (준보호됨)틀:탭/styles.css (편집) 틀:틀바 (원본 보기) (준보호됨)