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프랑크푸르트 중앙역: 두 판 사이의 차이

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== 개요 ==
== 개요 ==
[[독일]]의 주요 도시이자 [[유럽]] 경제의 중심지라고 부를 수 있는 [[프랑크푸르트암마인|프랑크푸르트]]의 중앙역. 도시 자체가 인구에 비해 규모가 크고 각종 기관과 회사들의 중심지로서 기능하며, 독일의 사실상 가장 큰 관문인 [[프랑크푸르트 국제공항]]이 지근방에 위치하고 있어, 독일 내에서는 가장 이용객이 많은 철도역이다. 이용객의 규모 뿐만 아니라 역사 자체도 거대해서 지상에만 24선이 있고, 지하에 광역철도(S반)용 4선과 지하철(U반)용 4선이 추가로 있다.
[[독일]] 주요 도시이자 [[유럽]] 경제중심지라고 부를 수 있는 [[프랑크푸르트암마인|프랑크푸르트]] 중앙역. 도시 자체가 인구에 비해 규모가 크고 각종 기관과 회사들이 중심지로 삼으며, 독일 안에서 사실상 가장 큰 관문인 [[프랑크푸르트 국제공항]]이 지근방에 위치하고 있어, 독일 내에서는 가장 이용객이 많은 철도역이다. 이용객 규모 뿐만 아니라 역사 자체도 거대해서 지상에만 24선이 있고, 지하에 광역철도(S반)용 4선과 지하철(U반)용 4선이 추가로 있다.


중앙역이 생기게 된 배경은 원래 철도 개발 역사를 되짚어 보면 된다. 처음에 프랑크푸르트에 들어오던 철도는 3개 노선이었다. 하나는 프랑크푸르트에서 마인 강 북쪽으로 강을 건너지 않고 [[비스바덴]]까지 연결되는 타우누스 철도의 타우누스 역이었고, 다른 하나는 프랑크푸르트에서 라인 강 동쪽 내륙 쪽을 지나며 [[다름슈타트]], [[하이델베르크]], [[만하임]]까지를 잇는 마인-넥카 철도선의 마인-넥카 역, 마지막 다른 하나는 프랑크푸르트에서 프리트베르크(닛다 강), 기센(란 강)을 경유 [[카셀]]까지 이어지는 마인-베저 선의 마인-베저 역<ref>마인-베저 역은 개통 후에 홈부르크 철도도 들어오게 되면서 공동 사용역이 되었다.</ref>이 있었다. 하지만 역이 너무 따로 떨어져 있어<ref>대충 역의 위치는 현재의 빌리 브란트 광장 근처에 있었다고 전해진다. 거의 도심 한복판.</ref> 증가하는 이용객들의 불만이 끊이지 않았고, 또 도시 미관이나 도시 교통망 정비 차원에서도 역을 외곽에 위치하는 것이 좋겠다는 판단이 맞물려, 1866년에 역을 하나로 통합 이설하려는 계획이 세워지게 된다. 처음 계획은 34개 승강장을 가진 초대형 역이었다고 하나, 너무 낭비가 심하다는 의견이 많아 반 정도인 18개로 줄어들었다. 새로 세워지는 역 위치는 시가지에서 서쪽으로 1 km 정도 떨어진 마인 강변이었다. 당시만해도 시가지에서 꽤 떨어진 것으로 보이나, 지금 기준으로는 사실상 중앙역도 시가지에 들어가게 되었다. 이후 1924년에 지상 6개선을 추가했고, 1978년에는 U반과 S반역이 생기게 되며 현재의 규모를 갖추게 되었다.
은철도 개발 역사를 되짚어 보면 중앙역이 생기게 된 배경을 알 수 있다. 처음에 프랑크푸르트에 들어오던 철도는 3개 노선이었다. 하나는 프랑크푸르트에서 마인 강 북쪽으로 강을 건너지 않고 [[비스바덴]]까지 연결되는 타우누스 철도의 타우누스 역이었고, 다른 하나는 프랑크푸르트에서 라인 강 동쪽 내륙 쪽을 지나며 [[다름슈타트]], [[하이델베르크]], [[만하임]]까지를 잇는 마인-넥카 철도선의 마인-넥카 역, 마지막 다른 하나는 프랑크푸르트에서 프리트베르크(닛다 강), 기센(란 강)을 경유 [[카셀]]까지 이어지는 마인-베저 선의 마인-베저 역<ref>마인-베저 역은 개통 후에 홈부르크 철도도 들어오게 되면서 공동 사용역이 되었다.</ref>이 있었다. 하지만 역이 너무 따로 떨어져 있어<ref>대충 역의 위치는 빌리 브란트 광장 근처에 있었다고 전해진다. 거의 도심 한복판.</ref> 증가하는 이용객들이 끊임없이 불만을 토로하였고, 도시 미관이나 도시 교통망 정비 차원에서도 역을 외곽에 위치하는 것이 좋겠다는 판단이 맞물려, 1866년에 역을 하나로 통합 이설하려는 계획이 세워지게 된다. 처음 계획은 34개 승강장을 가진 초대형 역이었다고 하나, 너무 낭비가 심하다는 의견이 많아 반 정도인 18개로 줄어들었다. 새로 세워지는 역 위치는 시가지에서 서쪽으로 1 km 정도 떨어진 마인 강변이었다. 당시만해도 시가지에서 꽤 떨어진 것으로 보이나, 지금 기준으로는 사실상 중앙역도 시가지에 들어가게 되었다. 이후 1924년에 지상 6개선을 추가했고, 1978년에는 U반과 S반역이 생기게 되며 지금같은 규모를 갖추게 되었다.


== 역 구조 ==
== 역 구조 ==
지상 입구로 들어가면 메인 홀이 있고, 거기서 조금 더 가면 두단식 승강장 끝단이 쭉 뻗으며 승강장 홀이 나온다. 원래는 각 선마다 하나씩 승강장이 배치되어 있었지만, 효율성이 안 좋은 관계로 몇몇 승강장들은 고상화하지 않은 채 사용하지 않는 승강장(작업자 전용)으로 두고 있으며, 실제로 승하차가 가능한 승강장은 약 반 정도다. 몇몇 승강장은 꾸준히 개장 공사 중(특히 [[유로스타]] 관련으로)이니 승강장을 잘 찾아보고 가야 한다. 지상 승강장은 일단 방향별로 열차가 나가긴 하지만 완벽한 규칙성은 없다. 그때 그 때마다 시각표와 전광판을 확인하고 찾아가야 한다.
지상 입구로 들어가면 메인 홀이 있고, 거기서 조금 더 가면 두단식 승강장 끝단이 쭉 뻗으며 승강장 홀이 나온다. 원래는 각 선마다 하나씩 승강장이 배치되어 있었지만, 효율성이 안 좋은 관계로 몇몇 승강장들은 고상화하지 않고 작업자 전용으로 두고 있으며, 실제로 승하차가 가능한 승강장은 약 반 정도다. 몇몇 승강장은 꾸준히 개장 공사 중(특히 [[유로스타]] 관련으로)이니 승강장을 잘 찾아보고 가야 한다. 지상 승강장은 일단 방향별로 열차가 나가긴 하지만 완벽한 규칙성은 없다. 그때 그 때마다 시각표와 전광판을 확인하고 찾아가야 한다.


지상의 두단식 승강장과는 별개로, 승강장 홀과 메인 홀에서 각각 지하 승강장으로 연결되는 통로가 있다. 그쪽으로 들어가면 지하 S반역이 나오는데 생각보다 꽤 깊은 곳에 위치하고 있다. 지하철은 지상역에서 나와서 보이는 노면전차 승강장이 위치한 도로(Am Hauptbahnhof 거리)의 지하에 있으며, 지하로도 연결되어 있다.
지상에 있는 두단식 승강장과는 별개로, 승강장 홀과 메인 홀에 각각 지하 승강장으로 연결되는 통로가 있다. 그쪽으로 들어가면 지하 S반역이 나오는데 생각보다 꽤 깊은 곳에 있다. 지하철은 지상역에서 나와서 보이는 노면전차 승강장이 위치한 도로(Am Hauptbahnhof 거리) 지하에 있으며, 지하로도 연결되어 있다.


지하 S반 역의 경우 [[프랑크푸르트 S7|<span style="background-color: #01220e; color: white;">'''&nbsp;S7&nbsp;'''</span>]]을 제외한 모든 [[프랑크푸르트 S반]]이 이용하고 있다. <span style="background-color: #01220e; color: white;">'''&nbsp;S7&nbsp;'''</span>은 최근에 생겨난 계통이고, RB 열차를 전환한 계통이다보니 현재는 지상역 발착이다. 하지만 프랑크푸르트와 하나우 등이 추진하고 있는 북부 마인 선 S반화 계획으로 노르트마인 선이 2016~2017년경까지 성공적으로 전철화, S반화되면 <span style="background-color: #01220e; color: white;">'''&nbsp;S7&nbsp;'''</span>도 지하역을 이용하게 될 예정이다. 이외에도 주말이 되면 S반 편수가 많이 줄어드는데, <span style="background-color: #7fc31c; color: white;">'''&nbsp;S8&nbsp;'''</span>, <span style="background-color: #81017e; color: white;">'''&nbsp;S9&nbsp;'''</span>은 공항으로의 연결 열차기 때문에 주말이나 출퇴근 시간 등 편수가 부족하기 쉬운 시간대에는 편수를 유지하기 위해 지상역에서 출발하는 열차도 배정된다. 이외에도 몇몇 S반이 주박역으로서 지상역을 쓰는 경우가 간혹 있다.
지하 S반 역은 [[프랑크푸르트 S7|<span style="background-color: #01220e; color: white;">'''&nbsp;S7&nbsp;'''</span>]]을 제외한 모든 [[프랑크푸르트 S반]]이 이용하고 있다. <span style="background-color: #01220e; color: white;">'''&nbsp;S7&nbsp;'''</span>은 최근에 생겨난 계통이고, RB 열차를 전환한 계통이다보니 현재는 지상역 발착이다. 하지만 프랑크푸르트와 하나우 등이 추진하고 있는 북부 마인 선 S반화 계획으로 노르트마인 선이 2016~2017년경까지 성공적으로 전철화, S반화되면 <span style="background-color: #01220e; color: white;">'''&nbsp;S7&nbsp;'''</span>도 지하역을 이용하게 될 예정이다. 이외에도 주말이 되면 S반 편수가 많이 줄어드는데, <span style="background-color: #7fc31c; color: white;">'''&nbsp;S8&nbsp;'''</span>, <span style="background-color: #81017e; color: white;">'''&nbsp;S9&nbsp;'''</span>은 공항으로 연결되는 열차기 때문에 주말이나 출퇴근 시간 등 편수가 부족하기 쉬운 시간대에는 편수를 유지하기 위해 지상역에서 출발하는 열차도 배정된다. 이외에도 몇몇 S반이 주박역으로서 지상역을 쓰는 경우가 간혹 있다.


=== 승강장 ===
=== 승강장 ===
지상역은 기본적으로 약간의 규칙성은 있으나 확실히 정해진 방향성은 없다. 각 열차의 시각표와 전광판, 안내방송에 유의할 필요가 있다.
지상역은 기본적으로 규칙성이 있긴 있으나 확실히 정해진 방향성은 없다. 각 열차 시각표와 전광판, 안내방송에 유의할 필요가 있다.


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=== 마인 선 ===
=== 마인 선 ===
각 열차의 시각표 등에 대해서는 [[독일철도 시각표 번호 일람|KBS]] 471, 645.8/9(S-반)을 참고.
각 열차 시각표 등에 대해서는 [[독일철도 시각표 번호 일람|KBS]] 471, 645.8/9(S-반)을 참고.


{{주석}}
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[[분류:철도역]]
[[분류:철도역]]

2015년 6월 17일 (수) 20:50 판

Frankfurt Hbf
DB 프랑크푸르트 중앙역
Frankfurt (Main) Hauptbahnhof
역코드 FF (지상)
FFT (지하, S-반용)
주소 헤센 주 프랑크푸르트암마인
반호프스피어텔 구 Am Hauptbahnhof중앙역앞 1
개업일 1888년 8월 18일
운영기관 DB Netz
승강장 25면 24선 (지상, 실제 사용은 13면)
2면 4선 (지하)
운임구역 RMV 5000
노선
( S1 ,  S2 ,  S3 ,  S4 ,  S5 ,  S6 ,  S8 ,  S9 )
VGF 중앙역
HAUPTBAHNHOF
역코드 HB
주소 헤센 주 프랑크푸르트암마인
반호프스피어텔 구 Am Hauptbahnhof중앙역앞 1
개업일 1978년 5월 28일
운영기관 VGF
승강장 섬식 승강장 2면 4선
운임구역 RMV 5000
노선
  • 프랑크푸르트 지하철 B선 ( U4 ,  U5 )
  • 프랑크푸르트 지하철 D선 ( U4 )

Frankfurt (Main) Hauptbahnhof / 프랑크푸르트 (마인) 중앙역

개요

독일 주요 도시이자 유럽 경제중심지라고 부를 수 있는 프랑크푸르트 중앙역. 도시 자체가 인구에 비해 규모가 크고 각종 기관과 회사들이 중심지로 삼으며, 독일 안에서 사실상 가장 큰 관문인 프랑크푸르트 국제공항이 지근방에 위치하고 있어, 독일 내에서는 가장 이용객이 많은 철도역이다. 이용객 규모 뿐만 아니라 역사 자체도 거대해서 지상에만 24선이 있고, 지하에 광역철도(S반)용 4선과 지하철(U반)용 4선이 추가로 있다.

은철도 개발 역사를 되짚어 보면 중앙역이 생기게 된 배경을 알 수 있다. 처음에 프랑크푸르트에 들어오던 철도는 3개 노선이었다. 하나는 프랑크푸르트에서 마인 강 북쪽으로 강을 건너지 않고 비스바덴까지 연결되는 타우누스 철도의 타우누스 역이었고, 다른 하나는 프랑크푸르트에서 라인 강 동쪽 내륙 쪽을 지나며 다름슈타트, 하이델베르크, 만하임까지를 잇는 마인-넥카 철도선의 마인-넥카 역, 마지막 다른 하나는 프랑크푸르트에서 프리트베르크(닛다 강), 기센(란 강)을 경유 카셀까지 이어지는 마인-베저 선의 마인-베저 역[1]이 있었다. 하지만 역이 너무 따로 떨어져 있어[2] 증가하는 이용객들이 끊임없이 불만을 토로하였고, 도시 미관이나 도시 교통망 정비 차원에서도 역을 외곽에 위치하는 것이 좋겠다는 판단이 맞물려, 1866년에 역을 하나로 통합 이설하려는 계획이 세워지게 된다. 처음 계획은 34개 승강장을 가진 초대형 역이었다고 하나, 너무 낭비가 심하다는 의견이 많아 반 정도인 18개로 줄어들었다. 새로 세워지는 역 위치는 시가지에서 서쪽으로 1 km 정도 떨어진 마인 강변이었다. 당시만해도 시가지에서 꽤 떨어진 것으로 보이나, 지금 기준으로는 사실상 중앙역도 시가지에 들어가게 되었다. 이후 1924년에 지상 6개선을 추가했고, 1978년에는 U반과 S반역이 생기게 되며 지금같은 규모를 갖추게 되었다.

역 구조

지상 입구로 들어가면 메인 홀이 있고, 거기서 조금 더 가면 두단식 승강장 끝단이 쭉 뻗으며 승강장 홀이 나온다. 원래는 각 선마다 하나씩 승강장이 배치되어 있었지만, 효율성이 안 좋은 관계로 몇몇 승강장들은 고상화하지 않고 작업자 전용으로 두고 있으며, 실제로 승하차가 가능한 승강장은 약 반 정도다. 몇몇 승강장은 꾸준히 개장 공사 중(특히 유로스타 관련으로)이니 승강장을 잘 찾아보고 가야 한다. 지상 승강장은 일단 방향별로 열차가 나가긴 하지만 완벽한 규칙성은 없다. 그때 그 때마다 시각표와 전광판을 확인하고 찾아가야 한다.

지상에 있는 두단식 승강장과는 별개로, 승강장 홀과 메인 홀에 각각 지하 승강장으로 연결되는 통로가 있다. 그쪽으로 들어가면 지하 S반역이 나오는데 생각보다 꽤 깊은 곳에 있다. 지하철은 지상역에서 나와서 보이는 노면전차 승강장이 위치한 도로(Am Hauptbahnhof 거리) 지하에 있으며, 지하로도 연결되어 있다.

지하 S반 역은  S7 을 제외한 모든 프랑크푸르트 S반이 이용하고 있다.  S7 은 최근에 생겨난 계통이고, RB 열차를 전환한 계통이다보니 현재는 지상역 발착이다. 하지만 프랑크푸르트와 하나우 등이 추진하고 있는 북부 마인 선 S반화 계획으로 노르트마인 선이 2016~2017년경까지 성공적으로 전철화, S반화되면  S7 도 지하역을 이용하게 될 예정이다. 이외에도 주말이 되면 S반 편수가 많이 줄어드는데,  S8 ,  S9 은 공항으로 연결되는 열차기 때문에 주말이나 출퇴근 시간 등 편수가 부족하기 쉬운 시간대에는 편수를 유지하기 위해 지상역에서 출발하는 열차도 배정된다. 이외에도 몇몇 S반이 주박역으로서 지상역을 쓰는 경우가 간혹 있다.

승강장

지상역은 기본적으로 규칙성이 있긴 있으나 확실히 정해진 방향성은 없다. 각 열차 시각표와 전광판, 안내방송에 유의할 필요가 있다.

지상 승강장 (남쪽부터)
2015년 여름 기준 대체적으로 발차하는 열차 기준
1 ・ 2 RE 림부르크(란) 방면

 S7  리트슈타트-고델라우 방면
일부 TGV ・ ICE ・ IC 열차 정차

3  S7  리트슈타트-고델라우 방면

ICE 뮌헨 ・ 인터라켄 ・ 쾰른 ・ 암스테르담 ・ 비엔나 방면

4 ・ 5 (공사 중)
6 - 9 심야 시간대  S8  오펜바흐 ・ 하나우 ・ 비스바덴 방면

ICE ・ IC 각 방면 다수 정차
RE ・ RB 풀다 ・ 배스터스바흐 ・ 하나우 ・ 뷔르츠부르크 방면 등

10 - 12 RE ・ RB(VIA) 만하임 ・ 하이델베르크 ・ 배스터스바흐 방면

일부 ICE ・ IC ・ EC 열차 정차

13 IC 함부르크 ・ 슈투트가르트 ・ 카를스루에 방면

일부 ICE ・ RE ・ RB(VIA) 열차 정차

14 - 16 RE 카셀 ・ 딜렌부르크 ・ 트라이자 ・ 글라우부르크-스토크하임 ・ 닛다 방면

RB(HLB) 마부르크(란) ・ 지겐 ・ 기센 방면

17 RE 만하임 방면
18 - 19 ICE ・ TGV 파리 ・ 암스테르담 ・ 브뤼셀 방면

일부  S1  ・  S8  열차 운행

20 RE 자르브뤼켄 ・ 코블렌츠 방면

RB 알차이 방면

21  S8  공항 단거리역 ・ 켈스테르바흐 방면
RE 코블렌츠 ・ 만하임 ・ 자르브뤼켄 방면
RB(HLB) 쾨니히슈타인(타우누스) 방면
22 RB(HLB) 쾨니히슈타인(타우누스) 방면
23 RB(HLB ・ VIA) 쾨니히슈타인(타우누스) ・ 브란도베른도르프 ・ 노이비트 방면
24 RB(HLB ・ VIA) 쾨니히슈타인(타우누스) ・ 코블렌츠 ・ 노이비트 방면
지하 S반 승강장 (북쪽부터)
101 3681 프랑크푸르트 도심 터널선 동행  S3  남역 ・ 다름슈타트 방면

 S4  남역 ・ 랑엔(헤스) 방면
 S5  남역 ・  S6  방면

102 3681 프랑크푸르트 도심 터널선 동행  S1  오펜바흐 ・ 뢰더마르크-오버로덴 방면

 S2  오펜바흐 ・ 디첸바흐 방면
 S8  ・  S9  오펜바흐 ・ 하나우 방면

103 3520 마인 선 서행  S8  공항 단거리역 ・ 마인츠 ・ 비스바덴 방면

 S9  공항 단거리역 ・ 마인츠-카슈텔 ・ 비스바덴 방면

3610 마인-란 선 북행  S1  회히스트 ・ 마인츠-카슈텔 ・ 비스바덴 방면

 S2  회히스트 ・ 호프하임 ・ 니데른하우젠 방면

104 3611 홈부르크 선 북행
3900 마인-베저 선 북행 		 S3  서역 ・ 에쉬보른 ・ 바트 조덴 방면

 S4  서역 ・ 에쉬보른 ・ 크론베르크 방면
 S5  서역 ・ 바트 홈부르크 ・ 프리트리히스도르프 방면
 S6  서역 ・ 바트 필벨 ・ 프리트베르크 방면

지하 U반 승강장 (번호 없음, 서쪽부터)
  지하철 B선 동행 (예정: D선 남행)  U4  돔/뢰머 ・ 콘스타블러바헤 ・ 엥크하임 방면
  지하철 B선 동행  U5  돔/뢰머 ・ 콘스타블러바헤 ・ 프로잉에스하임 방면
  지하철 D선 북행 (예정: B선 서행)  U4  보켄하이머바르테 방면
 U5  당역 종착
  (예정: D선 북행)

경유 노선

마인 선

각 열차 시각표 등에 대해서는 KBS 471, 645.8/9(S-반)을 참고.

각주

  1. ↑ 마인-베저 역은 개통 후에 홈부르크 철도도 들어오게 되면서 공동 사용역이 되었다.
  2. ↑ 대충 역의 위치는 빌리 브란트 광장 근처에 있었다고 전해진다. 거의 도심 한복판.