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* [[2020년]] [[11월 10일]] 신축 역사 설계 공모 공고. | * [[2020년]] [[11월 10일]] 신축 역사 설계 공모 공고. | ||
* [[2021년]] [[1월 28일]] 설계 공모 결과 발표. | * [[2021년]] [[1월 28일]] 설계 공모 결과 발표. | ||
* | * [[2021년]] 7월 기준 2694억원의 사업비 중 1392억원은 국비, 1302억원은 지방비가 될 예정이다. | ||
* [[2021년]] [[10월 27일]] 2량 1편성 전동차 16량 발주. 량당 35억 4300만원 내외 총 566억 8800만원 내외.<ref>{{뉴스 인용|제목=한국철도, 567억 규모 충청권 광역철도 전동차 16량 발주|url=http://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=2405|뉴스=철도경제|저자=박재민|확인날짜 = 2022-9-4|날짜=2021-10-27}}</ref> | * [[2021년]] [[10월 27일]] 2량 1편성 전동차 16량 발주. 량당 35억 4300만원 내외 총 566억 8800만원 내외.<ref>{{뉴스 인용|제목=한국철도, 567억 규모 충청권 광역철도 전동차 16량 발주|url=http://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=2405|뉴스=철도경제|저자=박재민|확인날짜 = 2022-9-4|날짜=2021-10-27}}</ref> | ||
* [[2021년]] 12월 차량 구입 계약 체결 | * [[2021년]] 12월 차량 구입 계약 체결 |
2023년 5월 15일 (월) 13:23 판
{{{이름}}} | |
---|---|
나라 | 대한민국 |
종류 | 운행계통 |
구간 | 신탄진~계룡 |
영업거리 | 35.4 km |
역 수 | 12개 |
운영자 | 미정[1] |
개통일 | 2025년 예정 |
경유노선 | 경부선, 호남선 |
차량기지 | 대전차량사업소 |
시설 정보 | |
궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
신호 | ATP |
충청권 광역철도는 대전과 주변 위성도시(계룡시, 옥천군)와 충청도의 주요 도시들(청주시, 세종시)을 연결하는 광역철도이다. 고속선 개통으로 기존선(경부선, 호남선)의 선로용량이 여유로워져 이를 활용한다.
계획
- 도시철도 사각지대인 대덕구에서는 중요한 역할을 하게 될 노선이다.
- 신탄진 ~ 한남대(오정) 구간은 용량이 여유롭지 못해 선로를 추가로 건설한다.
- 기존 경부선과 호남선 35.4km를 개량, 6개 역을 추가로 신설한다.
- 1단계는 2025년까지 개통으로 예정되어 있으며 2, 3단계 연장 계획도 있다.
- 2015년 예비타당성 조사 통과
- 2018년 타당성 조사 및 기본계획
- 2019년 기본 및 실시설계
- 2020년 11월 10일 신축 역사 설계 공모 공고.
- 2021년 1월 28일 설계 공모 결과 발표.
- 2021년 7월 기준 2694억원의 사업비 중 1392억원은 국비, 1302억원은 지방비가 될 예정이다.
- 2021년 10월 27일 2량 1편성 전동차 16량 발주. 량당 35억 4300만원 내외 총 566억 8800만원 내외.[2]
- 2021년 12월 차량 구입 계약 체결
- 2022년 6월 수요예측재조사 시행 요청
- 감사원의 재정 지출·사업 관리제도 운영실태에 대한 기재부 감사 결과 예타 통과 당시와 달리 대체 교통수단 건설사업(트램)이 추진되고 있고 일부 중복구간(서대전역4~가수원4)이 발생해 교통수요 분석을 포함한 수요예측 재조사가 필요하다는 내용이 기재부로 통보된 것으로 확인됐다.[3]
- 2022년 8월 KDI(한국개발연구원) 수요예측재조사 시작
- 2023년 4월 24일 KDI가 추진해 온 수요예측재조사가 완료되었다. 예타 당시에 트램을 반영한 수요와 반영하지 않은 수요의 차가 24.3%였지만 최근 수요예측재조사에서는 13.2%로 나왔다. 30%를 넘길 경우 타당성 재조사가 필요하다. 착공까지 총사업비 조정 및 심의, 발주, 계약 단계가 남았고 11~12월 중 착공으로 예상된다.[4]
- 2023년 하반기 착공에 들어가며 시운전 후 2025년에 개통 예정이다.
역 목록
파일:충청권 도시광역철도 (2025년).svg |
노선
|
번호 | km | 정거장 | 환승 | 소재지 | |
---|---|---|---|---|---|---|
신탄진 | 코레일 일반열차 | 대덕구 | ||||
덕암 | ||||||
회덕 | ||||||
오정(한남대) | ||||||
중촌 | 중구 | |||||
용두 | ● | |||||
서대전 | ■ KTX, 코레일 일반열차 | |||||
문화 | ||||||
도마 | 서구 | |||||
가수원 | ||||||
흑석리 | ||||||
계룡 | ■ KTX, 코레일 일반열차 | 충청남도 계룡시 |
- 도마역
- 문화역
- 용두역
- 설계공모 기준 대전광역시 중구 오류동 192-2 일대에 지상역사로 신설된다.
- 대전 도시철도 1호선과 환승역으로 신설되며 예타시절의 안은 유등천 바로 앞이었지만 기본 계획에서 시내버스 회사 대전교통 인근으로 변경되었다. 대전 1호선에도 역이 하나 추가되므로 용문역-오룡역간 소요시간에 영향을 줄 수 있다.
- 중촌역
- 오정역
- 덕암역
연장 계획
2단계
- 신탄진 ~ 조치원 (경부선) 22.6km
노선
|
번호 | km | 정거장 | 환승 | 소재지 | |
---|---|---|---|---|---|---|
신탄진 | 코레일 일반열차 | 대덕구 | ||||
매포 | 세종특별차지시 | |||||
부강 | ||||||
내판 | ||||||
조치원 | 코레일 일반열차, |
- 이 구간도 복복선화 또는 3선화가 필요하다.
- 1단계 사전타당성 조사가 13년 5월에 이루어진 반면 2단계는 사전 타당성 조사가 한참 뒤인 19년 8월에 이루어졌다.
- 2단계 연장 구간에 대하여 대전광역시, 세종특별자치시, 충청북도의 이해관계가 엇갈리는 관계로 구체적인 노선안이 나오지 않고 있다.[6]
- 대전광역시는 당초 계획인 경부선 구간을 그대로 준용하는 안을 제시했다.[7]
- 세종특별자치시는 대전 도시철도 1호선을 행정중심복합도시를 거쳐 내판역으로 연결, 조치원역까지 연장하는 안을 제시했다.
- 충청북도는 세종특별자치시 제시안에서 내판역 연결 대신 정부세종청사를 거쳐 조치원역까지 1번 국도를 따라 연장하는 안을 제시했다.
- 최적의 노선안 도출을 위해 3개 자치단체와 행정중심복합도시건설청이 공동으로 연구용역을 진행하고 있으며, 2020년 6월 중으로 완료될 예정이다.[8]
- 2021.6.29 제4차 국가철도망 구축계획 고시, 대전의 안이 수용되었다.[9] 세종특별자치시와 충북의 안은 이후 대전-세종-충북 광역철도로 이어진다.
3단계
- 계룡 ~ 강경 (호남선)
- 2단계 구간인 신탄진역~조치원역 간 구간과 함께 추진되고 있다. 본래 계룡역~논산역 구간으로 추진되었으나, 충청남도의 노선 건의로[10] 제4차 국가철도망 구축계획에 강경역까지 연장하기로 결정되었다.
오정 ~ 옥천(지선)
제3차 국가철도망 구축계획에 포함되었다.
충청북도 옥천군과 대전역 사이를 약 11분 만에 빠르게 이동할 수 있게 되며, 대덕구에서도 대전역까지 빠르게 접근할 수 있게 된다.
애초 계획은 중간 정차역 없이 대전역에서 바로 옥천역을 이어주는 노선으로 구성되었고 사전 타당성 조사도 그에 맞춰 진행되어 B/C=0.94의 결과를 얻어 순조롭게 진행되고 있었다. 그러나 대전광역시에서 신흥역[11]과 세천역을 중간 정차역으로 신설하지 않으면 사업의 의미가 없다고 돌연 입장을 바꾸었고, 국토교통부는 대전광역시의 안대로 시행할 경우 사업 타당성이 부족해지므로 국비 지원이 불가능하다고 맞서며 사업이 한동안 진척되지 못하였으나[12] 최근 대전광역시와 옥천군이 중간역 신설과 운영비 문제를 기본계획 수립 과정에서 검토하는 것으로 합의하며 다시금 추진되었고,[13] 기본계획에 반영되었다.
2026년 완공 예정이다.
반석 ~ 청주공항
- 1단계
번호 | km | 정거장 | 환승 | 소재지 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
반석(칠성대) | 유성구 | |||||
외삼 | 유성구 | |||||
금남 | 세종특별자치시 | |||||
세종터미널 |
반석역에서 청주까지 잇는 1호선의 연장 노선이다.
대전-세종-충북 광역철도로도 불린다. 대전 도시철도 1호선과 연계되어 운행하는 충청권의 광역철도로 충청권 광역철도와는 다른 사업이다. 본래 충청권 광역철도의 대전발 청주행 구간의 여러 안들 중 하나였는데 대전측의 기존 경부선 활용 신탄진 ~ 조치원 ~ 청주로 결정나면서 반석역발 청주행으로 가는 세종의 안은 대전-세종-충북 광역철도 사업로 넘어가게 되었다.
신탄진~조치원까지는 충청권 광역철도, 반석~세종~조치원~청주공항까지는 대세충 광역철도 구간이 된다.
청주 구간에 대해서는 대전광역시와 세종특별자치시에서는 기존 충북선 활용안을 내놓았고, 청주시는 청주 시내까지 들어가는 신설안을 내놓았다. 2022년 11월 어느 쪽의 안도 B/C를 넘지 못하였고 진행이 더디게 되었다. 청주시는 인구가 많은 곳을 패싱하는 충북선을 그대로 활용할 경우 수요를 잡기 어려워 청주 도심을 통과하는 것이 좋다는 입장이다. 하지만, 사업비가 크게 늘어난다는 것이 걸림돌이다.[14] 실현될 경우 청주 시내에서 도시철도 구간이 생기게 된다. 청주시의 여론은 도심통과를 거의 찬성하고 있고 대전시와 충남권의 여론은 일부는 반대하고 일부는 찬성하고 있다.
2023년 5월 9일 제1차 예비타당성 조사에서 탈락되었다.
각주
- ↑ 재정에 관한 책임을 맡는 운영 주체는 대전광역시가 맡는 것으로 합의되었고, 열차 운행 등 실질적인 운영을 코레일 또는 대전교통공사에 위탁할 예정이다. #
- ↑ 박재민. “한국철도, 567억 규모 충청권 광역철도 전동차 16량 발주”, 《철도경제》, 2021년 10월 27일 작성. 2022년 9월 4일 확인.
- ↑ 김정원, 김경태. “이현 위원장 “충청권 광역철도 1단계 착공 지연 우려””, 《뉴데일리》, 2022년 6월 25일 작성. 2022년 9월 4일 확인.
- ↑ 박영문. “충청권 광역철도 1단계 연내 착공 ‘청신호’”, 《충청투데이》, 2023년 4월 25일 작성.
- ↑ 충청권광역철도 도마 외 1개 역사 신축 기타 등 4건 설계공모 공고, 국가철도공단, (2020년 11월 10일). 2023년 5월 15일에 확인. 실제 개통 후의 정보와는 불일치 할 수 있으니 유의.
- ↑ “충청권 광역철도 2단계, 시작전부터 진통”, 《중도일보》, 2019년 9월 1일 작성.
- ↑ 매포역, 부강역, 내판역을 지나가지만 행정중심복합도시와는 동떨어져 있는 미개발 지역이다. 이 때문에 세종특별자치시와 충청북도는 수요 부족을 이유로 본 안을 반대하는 상황.
- ↑ 임병안. “'충청권 광역도시 기반구축'…행복청 2020년 비전제시”, 《중도일보》, 2020년 2월 27일 작성. 2023년 1월 23일 확인. "행복청, 대전·세종·충북과 공동으로 광역철도망 검토 등 사전타당성조사 연구를 오는 6월 중에 완료하고 충청권 광역철도를 제4차 국가철도망 계획에 반영을 추진한다.”
- ↑ 김거수. “충청권 광역철도 1·2단계 및 옥천 연장 국가철도망구축계획 반영”, 《충청뉴스》, 2021년 6월 29일 작성. 2023년 1월 23일 확인. "충청권 광역철도 1·2단계(계룡-신탄진-조치원)사업과 옥천 연장이 시동을 걸었다. 국토교통부가 29일 결정 고시한 제4차 국가철도망구축계획에 해당 사업이 확정된 것.”
- ↑ “4차 국가철도망 구축…충남도 12개 노선 건의”, 《충청투데이》, 2019년 11월 12일 작성.
- ↑ 1호선 신흥역과 인접한 위치이다.
- ↑ “옥천∼대전 광역철도 연장 사업 ‘답보’”, 《뉴시스》, 2019년 5월 6일 작성.
- ↑ “충청권 광역철도 옥천 연장 가시화…"기본계획 조기 착수"”, 《연합뉴스》, 2019년 12월 5일 작성.
- ↑ 민선 7기 이시종 충북지사가 기획재정부에 1.4조 증액을 요청한 바 있다. [1]
대한민국의 여객열차 및 광역전철 노선 |
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