| 수도권 전철 노선 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 공항 | 인천1 | 인천2 |
| 경의중앙 | 경춘 | 수인분당 | 신분당 | 경강 | 서해 | 우이 | 신림 | 의정부 | 용인 | 김포 | |
| {{{이름}}} | |
|---|---|
| 파일:종로선 노선도.png 노선도 |
|
| 나라 |
 대한민국 |
| 종류 | 도시철도 |
| 영업거리 | 7.8km |
| 역 수 | 10 |
| 소유자 | 서울특별시 |
| 운영자 | 서울메트로 |
| 개통일 | 1974년 8월 15일 |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1435mm (표준궤) |
| 선로 | 복선 |
| 신호 | ATS |
지하철 종로선 개통에 즈음하여
여기 땅 속을 뚫어 3년 4개월 서울 시민 교통에 신기원을
이룩할 지하철 종로선이 650만 시민의 뜨거운 염원과
대망리에 완공 되었다
이 거역이 우리의 기술진과 노력으로만 이루어졌으니
민족의 저력을 과시할 장한 일이다 그동안 이 일에 힘을
기울인 모든 분의 노고에 감사 드린다
오늘 역사적인 개통을 맞아 활기찬 의욕으로 자랑스러운
수도 서울과 영광된 조국에 힘을 다할 것을 다 함께
다짐하는 바이다
1974. 8. 15.
서울특별시장 양택식— 시청역 대합실 기념비
개요
틀:날짜/출력에 개통된, 서울 지하철의 한 노선이며 첫 번째 노선. 한국 최초의 지하철 노선이며 아시아에서 네 번째로 개통된 지하철이다.
노선 색은 남색. 서울메트로가 운영한다.
지하구간인 서울-청량리 구간까지만을 서울 지하철 1호선이라 칭하며, 나머지 1호선 전동차가 다니는 구간까지를 통튼 구간은 수도권 전철 1호선이라 칭한다. 하지만 다들 뭉뚱그려서 지하철 1호선이라 부르기도 한다(...)[2]
역사
1968년 착공하여 1974년 8월 15일 개통했으며, 동시에 성북-청량리, 서울역-인천/수원 간 수도권 전철이 개통되면서 직통 운전을 시작했다. 단, 이때에는 철도청 관할 전철 구간은 국철이라 해서 남색으로 표시했고, 서울메트로 구간은 1호선(종로선)이라 해서 빨간색으로 노선색을 따로 썼다.
그러나 이렇게 되자 막상 수도권 전철에서 남색, 빨간색, 파란색, 통일호 도색 등등 각종 차량들이 섞여 다녀서(...) 사실상 무의미해진 상태였던 데다가, 결정적으로 노선 색깔이 서로 달라서 서울역이나 청량리에서 환승을 해야 하는지 혼란을 일으켜서 2000년, 국철과 서울 지하철 1호선 색깔을 남색으로 통일, 수도권 전철 1호선이라 불리게 되었다.
복복선 계획
사실 초창기 1기 지하철 계획에서는 5호선 계획까지 있었고, 5호선은 1호선과 종각역에서부터 신설동역 사이 구간을 공용할 계획이었다. 이 때문에 사실 종로선 구간은 종각역~신설동역 구간에서 쌍섬식 승강장 개조가 가능하도록 미리 설계를 해 두었다. 1호선과 5호선이 한 승강장에서 환승되는 희대의 개념환승이 되었겠지만, 5호선이 왼쪽통행으로 건설될 지 오른쪽 통행으로 건설될 지에 따라 약간의 환승 난이도 차이가 생겼을지 모른다.
그러나 개통식날인 1974년 8월 15일 육영수 여사가 저격당하는 사건이 발생하면서 당시 서울특별시장 양택식이 사임하고, 후임으로 들어온 구자춘 시장이 기존 계획을, 대규모 순환선인 서울 지하철 2호선과 X자로 교차하는 3호선 및 4호선으로 바꿔버리고 5호선 계획을 백지화해버리면서 이 계획은 사실상 사라져 버리고 말았다.
문제는 이때 이 5호선에 대비해 마련해놓은 공간이 필요 없다는 이유로 2, 3, 4호선을 만들 때 환승통로를 그 자리에다 그냥 뚫어버렸다. 1990년 서울 지하철 5호선을 지을 때 극악의 드리프트를 감행해야 했고, 지금까지도 1호선 병주와 빠른 1호선 환승은 불가능한 상태다. 5호선의 2호선 연계는 많이 이루어지게 되었지만, 신길역 종로3가역 1호선 - 5호선 병주 계획이 실행되었으면 1호선 연계는 엄청났겠지만, 을지로4가역 왕십리역
운행차량
역 목록
| 역번호 | km | 역명 | 승강장 | 환승 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↑ 남 영 (경부선) | |||||||
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 133 | 0.0 | 서울역 (지하) |
서울驛 | │■│ | ● 경부선 (직결 운행) ● 4호선 ● 경의·중앙선 (지상) (경의선) ● 공항철도 |
서울특별시 | 중구 |
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 132 | 1.1 | 시 청 | 市 廳 | ■││■ | ● 2호선 | ||
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 131 | 2.1 | 종 각 | 鍾 閣 | ■││■ | 종로구 | ||
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 130 | 2.9 | 종로3가 | 鍾路3街 | ■││■ | ● 3호선 ● 5호선 | ||
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 129 | 3.8 | 종로5가 | 鍾路5街 | ■││■ | |||
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 128 | 4.6 | 동대문 | 東大門 | ■││■ | ● 4호선 | ||
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 127 | 5.2 | 동묘앞 | 東廟앞 | ■││■ | ● 6호선 | ||
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 126 | 5.9 | 신설동 | 新設洞 | ■││■ | ● 2호선 성수지선 |
동대문구 | |
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 125 | 6.8 | 제기동 | 祭基洞 | ■││■ | |||
| style="background-color: 틀:철도 노선색; color: white;" | 124 | 7.8 | 청량리 (지하) |
淸凉里 | │■│ | ● 경원선 (직결 운행) ● 경의·중앙선 (지상) (경원선) | ||
| ↓ 회 기 (경원선) | |||||||
여담
- 국내에서 가장 짧은 도시철도 노선이다.(7.8km) 다만 2020년 부산 도시철도 5호선(사상하단선)이 개통되면 두 번째로 짧은 노선이 된다.
- 시청역과 종각역 사이에 극악의 곡선 구간이 있다. 속칭 종각 드리프트로 불리는 구간. 이 구간은 서울 지하철 구간 중에서 가장 회전 반경이 좁은 곳이며, 평균 속도가 40km/h라는 속도로 기어가고 있다. 이렇게 된 이유는 초기 지하철은 굴착식이 아닌 개착식으로 건설했는데. 해당 구간 바로 옆에는 동아일보 사옥이 있었다. 문제는, 건설을 매끄럽게 하려면 이 사옥을 철거해야 하는 상황이었던 것. 언론 탄압으로도 보일 수도 있는 사안이었던 데다가, 바로 옆에 청계천까지 있었으니, 철거를 시킬 수 없게 되었다. 결과적으로 현재의 급곡선 구간이 완성되었다. 지도로 추정해 보건데 곡선반경이 대략 140R쯤 되는 것으로 추정된다. 물론 부산 도시철도 1호선의 대신동 드리프트가 드리프트계의 본좌 쯤 될 것이다.
- 서울 지하철 1호선 구간은 동묘앞역, 종로3가역을 제외하면 승강장이 매우 좁은데, 이는 초기 5호선 계획에 대비한 박스 구조 설계에 의한 것이다. 승강장 바로 옆 벽을 파내면 5호선 선로랑 승강장 깔 공간이 나온다. 1호선-5호선 병주 계획이 백지화 되면서 이 설계는 쓸모가 없게 되었고, 비교적 뒤늦게 건설된 동묘앞역은 이 설계를 무시하고 넓게 건설되었다. 종로3가역은 5호선 공간을 희생하여 그 자리에 환승 통로와 계단을 건설했다. 구 5호선 계획이 이루어졌다면, 1호선 - 5호선이 한 승강장에서 환승되는 희대의 개념환승이 이루어졌을 것이다.