태그: 편집 취소 |
|||
73번째 줄: | 73번째 줄: | ||
: 확실히 기존같은 경우에는 한국 철도와 일본 철도간의 템플릿이 호환이 되지 않아 복잡했던 점이 한두가지가 아니었습니다. 통합은 필수 불가결하다고 생각합니다. --[[사용자:Rhkdan122|Shinnonhyun9metro_SR]] ([[사용자토론:Rhkdan122|토론]]) 2020년 6월 17일 (수) 10:13 (KST) | : 확실히 기존같은 경우에는 한국 철도와 일본 철도간의 템플릿이 호환이 되지 않아 복잡했던 점이 한두가지가 아니었습니다. 통합은 필수 불가결하다고 생각합니다. --[[사용자:Rhkdan122|Shinnonhyun9metro_SR]] ([[사용자토론:Rhkdan122|토론]]) 2020년 6월 17일 (수) 10:13 (KST) | ||
:: 한철과 일철의 통합은 필수 불가결이 아닙니다. 일철용 틀을 따로 만드시길 권면드립니다. [[파일:Korail logo.svg|60px]] ([[사용자토론:KRRAIL|토론]]) 2020년 6월 17일 (수) 10:16 (KST) | :: 한철과 일철의 통합은 필수 불가결이 아닙니다. 일철용 틀을 따로 만드시길 권면드립니다. [[파일:Korail logo.svg|60px]] ([[사용자토론:KRRAIL|토론]]) 2020년 6월 17일 (수) 10:16 (KST) | ||
:: 그래도 서로 호환되기 통합하는 편이 추후 문서를 갱신할 때나 업로드 할 때도 편리하지 않나 하는 생각이 듭니다만... 일단 대다수 위키 편집자분들의 생각이 그러시다면, 나중에 또 템플릿을 만들어야겠군요. --[[사용자:Rhkdan122|Shinnonhyun9metro_SR]] ([[사용자토론:Rhkdan122|토론]]) 2020년 6월 17일 (수) 10:34 (KST) |
2020년 6월 17일 (수) 10:34 판
템플릿 신규 제안
좀 시간을 두고 장기적으로 논의해야 할 것 같습니다.
제가 제안하는 것들은 다음과 같습니다.
- 접속노선/환승노선의 분리
- 폐역을 무조건 아래로 빼지 않고, 영업중인 본선에 위치하고 있을경우 역 목록에 표기하되, 취소선 처리
- 나무위키 식입니다. 나무위키:경전선/역 목록
- 소재지 표기 + 도단위와 시/군/구 단위까지 표기(일반구 포함)
- OO-OO선이라는 표기 대신, OO-OO구간으로 표기
- 운영상 직결하는 노선의 경우 노선 최상단/최하단에 표기한다.
예시) 중부내륙선, 서해선 불완전하지만 참고바랍니다.
HSBC (토론) 2018년 5월 27일 (일) 01:29 (KST)
- 이거 제목이 '리브레 위키:템플릿/철도 노선 정보' 이죠? --Centrair(센트레아) APP·DEP 2018년 5월 27일 (일) 10:58 (KST)
- 쓰고나서 아차 싶더라고요 ㅜㅜ
- 접속노선과 환승노선은 분리하지 않아도 될 것 같습니다.
- 폐역을 영업중인 본선에 위치하고 있을 경우 역 목록에 표기하면서 가로줄로 처리하는 것은 기본적으로 찬성합니다.
- 저는 소재지를 빼는 것을 생각하고 있습니다. 행정구역 미조정으로 인하여 구간 내에서도 경계를 넘는 경우가 있을 수 있는 것도 생각해볼 문제라고 생각합니다.
- OO-OO구간으로 표기하되, OO-OO선이라는 표기는 해당 문단으로 리다이렉트하는 것을 생각하고 있습니다.
- 운영상 직결하는 노선의 경우 노선 최상단/최하단에 표기하는 것도 필요하다고 생각합니다.
--찬란한태양123 (토론 | 기여) 2018년 9월 1일 (토) 13:34 (KST)
- 물리노선과 도시철도 계통을 분리하면 1번은 자동으로 이루어질 것 같습니다(물리노선 문서에 접속노선, 도시철도 계통에 환승노선)
- 문제는 없다고 보이고, 임항선 등에 적용중인 것이기도 합니다.
- 일반구까지 내려가는 건 도시철도/광역철도에 한했으면 하네요.
- 대중의 표현은 “XXOO선”이라고 표기되는 경우도 많아 좀더 검토할 필요가 있겠습니다.
- 도시철도에서는 유용할 것 같네요
--Centrair(센트레아) APP·DEP 2018년 9월 1일 (토) 13:46 (KST)
역 목록 표 제안
템플릿이 만들어진 김에 역 목록 표 양식을 제안합니다. 우선 표 모양은 아래와 같습니다.
노 선 |
번호 | km | 급행 등 특수 운행 계통 | 역명 | 연계 노선(또는 환승) | 소재지 |
---|
- 글자 크기
- font-size: 90%;로 설정하였습니다. 90%도 충분히 잘 보이며, 본문과 글자 크기가 달라서 구분되어 보이는 효과가 있습니다.
- 노선
- 운행계통이 여러 물리적 노선을 경유할 때, 해당 역이 어느 노선에 있는지를 알려줍니다. 노선에 줄바꿈이 되어 있는 이유는 노선명이 세로 1줄로 나타나기 위해서입니다. (style="width: 1.2em;"가 적용되어 있음)
- 번호
- 해당 역의 번호입니다. 보통 역 번호로 사용했지만, 칸 너비만 늘리기 때문에 역을 뺐습니다.
- km
- 누적거리를 나타내며, 우측정렬(text-align: right;)되어 있습니다.
- 급행 등 특수 운행 계통
- 해당 노선에 급행 등이 있을 경우에 사용합니다.
- 역명
- 한국에 있는 역의 경우 한국어 역명만을 입력하고, 외국 역의 경우 한국어 역명, 외국어 역명을 입력하는 것입니다.
- 이렇게함으로써 공간을 아낄 수 있습니다.
- 연계 노선(또는 환승)
- 항상 좌측정렬(text-align: left;)되어 있습니다. 본 제안의 핵심으로, 두 경우로 나뉩니다.
- 물리적 노선(경부선), 물리적 노선이자 운행계통(서울 2호선)
- 연계 노선이라는 명칭을 사용하며, 앞서 KRRAIL님의 제안과 달리 접속노선/환승노선을 분리하지 않습니다.
- 노선을 입력할 때에는 '물리적 노선 : 운행 계통'으로 합니다. 노선이 직접 연결된다면, 노선 뒤에 (직결)을 입력합니다.
- 예시는 수인선#역 목록과 같습니다. (분당선-수인선 직결 운행계통 문서를 분리하는 것을 고려하여 표를 작성함)
- 운행 계통(경의중앙선)
- 환승이라는 명칭을 사용하며, 오직 운행계통만을 입력합니다.
- 예시는 수도권 전철 경의·중앙선/역 목록과 같습니다.
- 소재지
- 현재 표기 방법과 동일합니다.
추가적으로, 노선에 직결이나 공용 구간이 있다면 수인선#역 목록처럼 표기하는 것을 제안합니다. --Pika (토론) 2020년 6월 17일 (수) 07:09 (KST)
- 접속 노선 /환승 노선의 분리는 필수라고 생각합니다. 위 수인선 표가 그 반례입니다. 경부선 - 접속 / 1호선 - 환승으로 1대 1매칭 하는 것이 깔끔하지 굳이 섞으니까 표가 더욱 지저분해질 뿐입니다. 또한 여객 상 환승할 수 없는 화물노선을 연계노선이라는 이름으로 뭉뚱거리는 것은 명백한 오기입니다.(토론) 2020년 6월 17일 (수) 10:08 (KST)
- 확실히 기존같은 경우에는 한국 철도와 일본 철도간의 템플릿이 호환이 되지 않아 복잡했던 점이 한두가지가 아니었습니다. 통합은 필수 불가결하다고 생각합니다. --Shinnonhyun9metro_SR (토론) 2020년 6월 17일 (수) 10:13 (KST)
- 한철과 일철의 통합은 필수 불가결이 아닙니다. 일철용 틀을 따로 만드시길 권면드립니다. (토론) 2020년 6월 17일 (수) 10:16 (KST)
- 그래도 서로 호환되기 통합하는 편이 추후 문서를 갱신할 때나 업로드 할 때도 편리하지 않나 하는 생각이 듭니다만... 일단 대다수 위키 편집자분들의 생각이 그러시다면, 나중에 또 템플릿을 만들어야겠군요. --Shinnonhyun9metro_SR (토론) 2020년 6월 17일 (수) 10:34 (KST)