개요
경기도 G시에 거주하는 평범한 시민입니다. 나무위키에서 리브레 위키로 넘어온 이주민이기도 하며, 한때 교통합성에 심취하여 질리도록 듣기도 하였습니다.
현재는 리브레 위키의 연표/한국사의 현대사 문단에 기여중입니다. 잘 부탁 드립니다.
편집중인 문서 정리
연혁
세이부 철도의 시작은 지금으로부터 107년 전인 1912년으로 거슬러 올라갑니다. 세이부 철도의 전신인 무사시노 철도는 독일에서 '클라우스 사제' 라는 기관차를 들여옵니다. 기관차를 들여온 3년 이후인 1915년에 현재 세이부 철도의 전신인 무사시노 철도가 탄생하였고, 지금의 세이부 이케부쿠로선에 해당하는 이케부쿠로 ~ 한노 간 노선이 개통되었습니다. 당시 이 노선의 영향으로 이 지역의 사람과 화물의 흐름을 반전시키게 되는 계기가 됩니다.
1922년에는 이케부쿠로~토코로자와 간 구간을 직류 1200V에서 승압 시키게 되었고, 무사시노 철도는 당시 지치부 철도와 함께 사철 최초로 1000V 이상의 승압을 한 회사로 철도 역사에 이름을 남기게 되었습니다.
1927년에는 히가시무라야마 ~ 타카다노바바 간이 개업함과 동시에 히가시무라야마~가와고에[1]간 전철화가 시작되었고, 이것이 현재의 신주쿠 선의 시작이었습니다. 또한 현재의 타마가와 선은 타마 철도[2]가 세운 노선이 전신이었고, 타마코선은 타마코 철도가 1928년에 고쿠분지~하기야마 간에서 영업을 개시한 것이 시작이었습니다.
1946년 11월 15일에는 무사시노 철도와 세이부 농업 철도가 합병하게 되었고, 합병 후 명칭은 현재의 명칭인 "세이부 철도"로 결정 되었고, 이때 부터가 본격적인 세이부 철도의 역사의 시작이었습니다. 세이부 철도는 타 사철 회사와의 합병이나 복선화, 승압과 같은 확장, 개선을 거치면서 현재의 세이부 철도 다운 모습이 생겨나기 시작했습니다.
무사시노 철도와 세이부 농업 철도의 합병을 기회로 세이부 철도는 본격적인 시설 개선을 시작합니다. 먼저 전류 방식을 현재 일반적인 직류 1500V으로 승압하게 됩니다. 또한 형식·번호도 일체적으로 개번, 정리하게 되었으며 도장은 당시 세이부 철도의 도색이었던 2색[3]으로 통일하였습니다. 이 때 2차 세계대전 당시 영업을 중단한 타마 호수와 사야마 호수의 주변의 노선인 타마코선과 사야마선이 부활하게 되었고, 그 덕분에는 이 지역에는 여러 종류의 관광 레저 시설이 들어서며 타마 호수와 사야마 호수는 주요 관광지로 발전하게 되었습니다.
1952년에는 타카다노바바 ~ 신주쿠 간 구간을 개통하게 되었는데, 당시 세이부신주쿠 역은 당시 국철의 신주쿠 동쪽 출구 확장을 위한 "가건물 역사"로서 자리 매김 되고 있었습니다. 이 다음인 1956년에는 휴일 운행으로 생긴 하이킹 급행의 애칭으로 "오쿠 무사시" "이즈가 타케" "쇼마루" 각각 3개로 지어집니다. 그리고 이 하이킹 특급들은 세이부치치부 선 영업 개시 전까지 도심인 이케부쿠로와 오쿠 무사시[4]를 잇는 관광 열차로서 사랑 받았습니다.
1961년에는 세이부 551형이 등장했고, 세이부 철도는 새로운 2색 도색으로 로즈 레드와 베이지 색을 선보였습니다. 그 후 당분간은 노란 색과 갈색의 옛 도색의 차체와 공존하게 되었고, 가끔은 섞여서 편성되기도 하였습니다. 그리고 1963년 11월, 사철 회사 최초로 10량 편성 운행이 이케부쿠로 선에서 시작되었고, 본선과 지선의 논밭이나 숲들이 점점 주택지와 단지로 바뀌어 가는 시대에 맞춰 급속도로 증가한 출퇴근 승객들을 깔끔하게 처리했습니다.
1968년 5월에는 다마가와조스이 ~ 하이지마 간 신선이 완공되고, 하이지마 선이 개통하게 됩니다. 당시의 하이지마 역 북쪽 출구는 역 서점, 연락대선교가 정비된 것 이 외에는 아무것도 없었고, 심지어 노면도 비포장인 상태였습니다. 그리고 그와 동시에 쇼마루 터널이 뚫리고, 세이부치치부 선이 완공됩니다. 이 때에는 사철 최장 길이의 터널[5]이었기 때문에, 지금도 터널 안의 15%의 급경사 부분과 중앙에 신호소를 갖추고 있습니다.
1969(쇼와 44년 무사시노 철도 아가노 개업 이후 꿈인 세이부치치부 선이 영업 개시. 특급 레드 애로우호에 이케부쿠로에서 불과 80분대(개업시), 도쿄에서 지치부로 메인 루트가 됐다.
지치부 지역 활성화에 큰 기대를 짊어지고 개업을 맞이한 세이부 지치부 선. 개업일에는 많은 시민이 새 역"세이부 지치부 역"의 탄생을 축하하며 달려갔다.
세이부 지치부 선의 개업에 따른 지치부부터 수도권의 시멘트 수송다는 사명이 주어졌다. 수송에 사철 최대 출력의 전기 기관차 E851형이 신제 투입됐다.
1972(쇼와 47년 동화 전차의 이름으로 불리던 야마구치 선의에 증기 기관차가 등장. 최근의 SL붐도 있어서 대단한 인기를 누렸다.
1983(쇼와 58년 세이부 유라쿠초 선이 신사 쿠라 다이-고타 케무카 이하라 사이에서 개업. 1994(헤세이 6년에 이케부쿠로 선과 연결되어 1998(헤세이 10년에 도쿄 메트로 유라쿠초 선과 상호 직통 운전이 개시되었다.
1989(헤이세이평성원년)년 4월부터 지치부 철도에 출입이 스타트. 유력한 관광지가 미쓰 미네 구치와 나가토로 지구에 나뉘어 있어 연계에 2문 세미 크로스 시트 차량의 4000계의 제조가 정해졌다.
1993(헤세이 5년 세이부 신쥬쿠와 혼카와고에를 잇는 특급"초에도 "호<뉴 레드 애로 10000계>이 신설됐다.이듬해에는 이케부쿠로 선의에도 채용되어 원조 특급 레드 애로우호 5000계가 은퇴했다.
사철 굴지의 화물 수송을 자랑했던 세이부 철도의 대표적인 차량 E851형이 시멘트 운송 종료와 함께 은퇴. 1996(헤세이 8년에서 처음이자 마지막 객차 열차를 견키, 꽃꽂이를 장식했다.
1992(헤세이 4년에 스테인리스 차량 6000계, 1996(헤세이 8년에 동계의 알루미늄 차량이 등장. 그것까지는 철강 차량만 하는 통근 열차에 은빛에 파란 색 계통의 라인의 스테인리스·알루미늄 차량이 가세했다.
2007(헤세이 19년 4월 새로운 심벌을 제정했다. "니시"글씨가 모티브로, 2개의 고리는, 사람과 사람, 지역과 지역 도시와 자연 등 다양한 만남, 어울리며 연결되는 모습을 나타내고 있다.
2008(헤세이 20)년, 스마일 트레인의 애칭을 가진 30000계가 등장. 사내의 폭넓은 섹션의 여직원도 포함한 프로젝트에서 디자인과 내장이 반성하지 등장했다.
2008(헤세이 20년부터 도쿄 메트로 부도심 선상으로 출입이 스타트. 이어 2013(헤세이 25년에는 도쿄 급행 전철 도요코 선, 미나토 미라이 선에 타고, 모토마치·중화가까지 이어졌다.
차량, 역 시설의 근대화와 에너지 절약화, 그리고 바리어 프리 화가 추진되는 시대에. "외출하는 사람을 미소 사람에게."그룹 슬로건 아래, 다음의 100년에 새로운 첫발을 내디뎠다.