최신판 |
당신의 편집 |
1번째 줄: |
1번째 줄: |
| {{항공기 정보 | | {{무기 정보 |
| |이름 = 멕도넬 더글러스 F/A-18 호넷 | | | 이름= 멕도넬 더글러스 F/A-18 호넷 |
| |원어이름 =
| | | 그림= [[File:McDonnell Douglas FA-18C Hornet of VMFA-212 in flight over the South China Sea on 8 October 2003 (6638451).jpg]] |
| |그림 = [[파일:McDonnell Douglas FA-18C Hornet of VMFA-212 in flight over the South China Sea on 8 October 2003 (6638451).jpg]] | | | 설명= |
| |그림설명 = | | | 국가= {{국기|미국}} |
| |종류 = 다목적 함재 전투기 | | | 종류= 다목적 함재 전투기 |
| |제조 = 보잉 | | <!-- 종류 --> |
| |설계 = 멕도넬 더글러스 | | | 비행기= yes |
| |운영 = {{나라|미국}} | | <!-- 역사 --> |
| |첫비행 = | | | 개발= 멕도넬 더글러스 |
| |생산연도 = | | | 개발년도= |
| |사용연도 = 운용 중 | | | 생산= 보잉 |
| |생산량 = | | | 생산년도= |
| |정원 = 1명, 2명(B/D형) | | | 가격= |
| |엔진 = 제너럴 일렉트릭 F404-GE-402 ×2 | | | 생산개수= |
| |출력 = 11,000/17,750(후연소) Ibf | | | 사용년도= 운용 중 |
| |속도 = 음속 대비 1.8배 | | | 실전= 실전 문단 |
| |무장 = '''공대공'''<ref>AIM-7 스패로, AIM-120 암람, AIM-9 사이드와인더 외</ref>'''공대지'''<ref>AGM-65 메버릭, AGM-84 하푼, AGM-88 HARM, AGM-158 JASSM 외</ref>'''항공폭탄'''<ref>Mk.82,83,84/GBU-12,16,48,49 페이브웨이/JDAM/CBU-87,89,97 확산탄</ref><br />M61A1/A2 20mm 벌컨 | | <!-- 일반 제원 --> |
| |길이 = 17.1m | | | 제원_파생형= |
| |폭 = 12.3m | | | 중량= 10,400kg(공허) |
| |높이 = 4.7m | | | 길이= 17.1m |
| |비고 = | | | 폭= 12.3m |
| | | 높이= 4.7m |
| | | 승무원= 1,2(D형) |
| | | 탑승인원= |
| | <!-- 차량/함선/미사일/비행기 공통 제원 --> |
| | | 무장= '''공대공'''<ref>AIM-7 스패로, AIM-120 암람, AIM-9 사이드와인더 외</ref>'''공대지'''<ref>AGM-65 메버릭, AGM-84 하푼, AGM-88 HARM, AGM-158 JASSM 외</ref>'''항공폭탄'''<ref>Mk.82,83,84/GBU-12,16,48,49 페이브웨이/JDAM/CBU-87,89,97 확산탄</ref> |
| | | 부무장= M61A1/A2 20mm 벌컨 |
| | | 엔진= 제너럴 일렉트릭 F404-GE-402 ×2 |
| | | 엔진출력= 11,000/17,750(후연소) Ibf |
| | | 출력비= |
| | | 작전반경= 535km |
| | | 최고속도= 음속 대비 1.8배 |
| | | 항법_유도장치= |
| | | 조향장치= |
| | | 장갑= |
| | | 적재용량= |
| | | 연료적재량= |
| | | 날개폭= |
| | | 날개면적= |
| | | 날개하중= |
| | | 비행고도= (실용)5,000m 이하 |
| | | 최대고도= 16,000m |
| | | 상승속도= |
| | | 탐지장비= |
| | | 전자장비= AN/APG-65/73 |
| }} | | }} |
|
| |
|
| '''F/A-18 호넷''' 은 [[미국]]의 함상 [[전투기]]다. | | '''F/A-18 호넷''' 은 [[미국]]의 함상 [[전투기]]다. |
|
| |
|
| 멕도넬 더글러스의 경전투기에서 출발해 미 해군의 함재기로 채택된 후 함재 기종을 단일화 시킨 전투기로 냉전 이후 함재기의 대명사기도 했다. | | 멕도넬 더글러스의 경전투기에서 출발해 미 해군의 함재기로 채택된 후 함재 기종을 단일화 시킨 전투기로 냉전 이후 함재기의 대명사기도 했다. |
30번째 줄: |
54번째 줄: |
| 이명인 호넷은 말벌이라는 뜻을 가지고 있다. | | 이명인 호넷은 말벌이라는 뜻을 가지고 있다. |
| ==개발== | | ==개발== |
| F/A-18 호넷은 멕도넬 더글러스 항공사에서 개발되었으며 현재는 보잉에서 제작된다.
| | [[File:Northrop YF-17 Cobra - in flight.jpg|250픽셀|썸네일|YF-17 코브라]] |
|
| |
|
| 호넷의 개발 원형은 YF-17 코브라로, F-5의 설계를 계승한 기종이였으며 지금의 호넷과는 달리 공군용으로 개발이 진행중이었던 전투기였다. | | F/A-18 호넷은 멕도넬 더글러스 항공사에서 개발되었으며 현재는 보잉에서 제작된다. |
| | 원래 호넷은 공군용으로 개발되려 하였던 전투기였다. 호넷의 개발 원형은 YF-17 코브라로, 지금 [[F-16]]의 프로토타입인 YF-16과 미 공군의 차세대 경전투기 도입사업에서 경쟁하였다. |
|
| |
|
| 코브라는 기존 F-5를 바탕으로 개발된 전투기인 P530를, 보다 확장시켜 P600을 개발했고 이를 기반으로 하는 경전투기 YF-17 코브라를 개발한다. | | 코브라는 기존 F-5를 바탕으로 개발된 전투기인 P530을 보다 다목적화한 경전투기였지만, 단가 등의 이유로 인해 제너럴 다이나믹스의 YF-16에게 패배한다. |
| 코브라라는 이름은 대형 스트라이크가 코브라의 후드와 닮아 지어진 이름이며 숙적 YF-16이 바이퍼(Viper 독사) 란 이름으로도 불렸던 것과 비교된다.
| |
|
| |
|
| 제작된 YF-17은 [[F-16]]의 프로토타입인 YF-16과 미 공군의 차세대 LWF 경전투기 도입사업에서 후보로 입찰한 것을 시작으로, 악연(?)을 시작하게 되는데, YF-16과 공력 특성에서 일부 유사성이 있었고 성능적으로도 거의 동일한 수준을 보여 주었지만 단가와 몇몇 결점 사유로 인해 제너럴 다이나믹스의 YF-16에게 패배하면서 앞날에 먹구름이 낀다.
| | [[File:YF-16 and YF-17 in flight.jpg|250픽셀|썸네일|YF-16과 YF-17(뒤)]] |
|
| |
|
| 그러나 YF-17에게는 다행스럽게도 당시 군축등의 이유로 인해 미 해군 역시 단가도 비싸고 유지비 잡아먹는 [[고양이]] [[F-14 톰캣]]만으로 함재 전투기 전력을 유지하기 힘들었기에 이를 보조하는 전투기로 저렴한 경전투기를 선택할 수밖에 없었다. | | 그러나 YF-17에게는 다행스럽게도 당시 군축등의 이유로 인해 미 해군 역시 [[F-14 톰캣]]을 보조하는 전투기로 값싼 경전투기를 선택할 수 밖에 없었던지라 미 공군같이 독자적인 경전투기 도입사업을 진행하면서 노스롭 그루먼에선 맥도널 더글러스 항공사와 함께 코브라를 함재기로 전환했고 미 해군의 경전투기 사업에서 원수 F-16의 함재형과 경쟁한다. |
| 따라서 미 해군은 미 공군같이 독자적인 경전투기 도입사업을 진행하면서 노스롭 그루먼에선 맥도널 더글러스 항공사와 함께 코브라를 함재기로 전환했고 미 해군의 경전투기 사업에서 함재형 F-16과 경쟁하게 된다.
| |
|
| |
|
| 이 사업에서 미 공군이 채용하지 않은데다 함재기 형식이 실존하고 결정적으로 쌍발기라는 점을 높게 산 미 해군은 F-16의 함재형을 탈락시키며 호넷의 손을 들어주었고 결국 제식 전투기로서 해군의 요구를 따라 YF-17을 전면 재설계 하게 된 코브라는 YF-18이란 새로운 재식 번호를 부여받으며 회생한다. | | 이 사업에서 미 공군이 채용하지 않은데다 함재기 형식이 실존하고 결정적으로 쌍발기라는 점 때문에 미 해군은 F-16을 탈락시켰고 결국 제식 전투기로서 YF-18이 선정되게 된다. |
| ==성능== | | ==성능== |
| [[파일:F-A-18C Hornet in transonic flight, with condensation cones.jpg|250픽셀|썸네일|천음속 비행중 발생한 응축 현상]]
| | F/A-18은 다목적 함상전투기로 함대방공,제공권 장악,근접 항공지원,방공망 해제(SEAD),공중 정찰과 같은 다양한 임무에 투입된다. |
|
| |
|
| F/A-18 호넷은 다목적 함상전투기로 비교적 대형 기체인 F-14를 보조해 함대방공,제공권 장악,근접 항공지원,방공망 해제(SEAD),공중 정찰과 같은 다양한 임무에 투입되고 F-14퇴역 이후 개량형인 슈퍼 호넷과 함께 함상 전투기의 주력을 차지하였다. | | [[File:F-A-18C Hornet in transonic flight, with condensation cones.jpg|250픽셀|썸네일|천음속 비행중 발생한 응축 현상]] |
|
| |
|
| 호넷의 주익은 직선익에 가까운 삼각익 형상과 비교적 작은 후퇴각을 지녀 아음속 영역에서 기동할 때 민첩하고 선회 성능이 매우 독보적인 특징을 보인다.
| | 후퇴각이 극도로 적은 테이퍼익 형상으로 아음속 영역에서 민첩하고 선회 성능이 매우 우수한 전투기다. 비록 이 구조는 천음속과 초음속 비행에 부적합하나 날개에 연장된 대형 스트레이크로 천음속 영역에서도 기동성을 유지하게 해 준다. |
| 비록 이 구조는 천음속과 초음속 비행에 부적합하나 날개에 연장된 대형 스트레이크로 천음속 영역에서도 기체가 받는 저항을 상쇄시켜 기동성을 유지하게 해 주며 저속 고 받음각 비행에서도 날개의 공기 흐름을 안정시키고 받는 양력을 늘려주는 기능을 한다. | | 또한 이 스트레이크의 존재로 저속 고 받음각 비행시 날개의 공기 흐름을 안정시켜 높은 비행 안정성을 보이며 천음속 이상 영역에서 비행시 기체가 받는 저항을 상쇄시켜 준다. |
| | 전자식 플라이 바이 와이어 항전장비 역시 날개의 조종성 향상에 큰 기여를 하여 불안정한 고 받음각 비행에서도 안정을 유지한다. |
|
| |
|
| 그러나 스트레이크가 있다 해도 직선익에 가까운 날개 모양은 음속에 근접한 속도에서는 그 효율이 하락하여 비행 성능에 불이익을 주기 때문에 350노트 이하의 저속 영역에선 어느 기종보다 우세하나, 그 이상인 400노트 이상의 천음속 영역에 들어서면 선회 성능이 저하되어 라이벌인 F-16에게 열세를 보인다.
| | 결론적으로 호넷의 기동성은 350노트 이하의 저속 기동성은 타 기종보단 우세하나 그 이상의 속도에서는 열세를 보인다. |
| 또한 공기흡입구는 다른 초음속기저럼 가변형이 아닌 원통형에 가까운 고정형 흡입구라 일단 호넷 자체의 가속력은 좋으나 초음속 영역에서 공기압축이 불리해 다른 초음속 기종들처럼 음속의 2배 이상 고속을 내는 것은 어렵다. | | 또한 공기흡입구는 다른 초음속기저럼 가변형이 아닌 원통형에 가까운 고정형 흡입구라 초음속 영역에서 공기압축이 불리해 다른 초음속 기종들처럼 음속의 2배 이상 내는 것은 어렵지만 가속력 자체는 좋다. |
|
| |
|
| 결론적으로 호넷의 기동성은 상정한 영역 내에선 독보적이나 그 영역이 한정되어 있다는 것이 한 가지 흠이다.
| | [[File:FA-18 Hornet VX-4 with 10 AMRAAM.jpg|250픽셀|썸네일|암람을 만재한 호넷]] |
| | |
| 호넷 역시 4세대 전투기의 특징이기도 한 전자식 플라이 바이 와이어(FBW)를 사용하고 있어, 반응력이 좋고 자동적으로 기내 컴퓨터가 기체의 비행을 제어하기 때문에 불안정한 고 받음각 비행에서도 조종면을 보조하여 안정을 유지한다.
| |
| | |
| [[파일:FA-18 Hornet VX-4 with 10 AMRAAM.jpg|230픽셀|썸네일|암람을 만재한 호넷]] | |
| [[파일:An apg65 h.jpg|230픽셀|썸네일|호넷의 AN/APG-65]]
| |
|
| |
|
| 주익의 무장장착점은 6개, 동체엔 3개로 부가 파일런을 부착해 추가적인 무장을 장착할 수 있다. | | 주익의 무장장착점은 6개, 동체엔 3개로 부가 파일런을 부착해 추가적인 무장을 장착할 수 있다. |
| 다목적 함상전투기란 임무 특성상 함대 방공과 제공권 장악만큼 대함 공격 및 지상 공격 임무도 중요하기에 중,단거리 공대공 미사일과 ALCM, 각종 유도/무유도 폭탄을 운용한다. | | 다목적 함상전투기란 임무 특성상 함대 방공과 제공권 장악만큼 대함 공격 및 지상 공격 임무도 중요하기에 중,단거리 공대공 미사일과 ALCM, 각종 유도/무유도 폭탄을 운용한다. |
|
| |
|
| 호넷은 경전투기로 개발되었지만 개발 시기부터 하이급 기종들과 동일한 중거리 공대공 미사일 운용 능력을 염두에 두었다. 특히 중거리 공대공 능력이 없던 초기형 F-16의 경우와 대비되게 반능동 중거리 미사일([[AIM-7 스패로]])이 통합된 호넷은 BVR이 가능했다.
| | 초기엔 중거리 공대공 능력이 없던 라이벌 F-16의 경우와 달리 호넷은 개발 시기부터 중거리 공대공 미사일 운용을 상정해 [[AIM-7 스패로]] 운용 능력을 갖추었고 여기에 능동 레이더 유도방식의 [[AIM-120 암람]]도 주 무장으로 운용되어 상당한 수준의 중거리 공중전 성능을 지녔다. 단거리 무장으론 공통적으로 [[AIM-9 사이드와인더]]를 사용한다. |
| | |
| 여기에 능동 레이더 유도방식의 [[AIM-120 암람]]도 공대공 무장으로 통합됨에 따라 호넷은 팰콘에 중거리 공대공 미사일이 통합되는 C/D형 이전까지 공대공 우위를 유지하였다. | |
|
| |
|
| 공대지 무장은 AGM-45 메버릭과 AGM-88 HARM 같은 일반적인 공대지 미사일부터 AGM-84 [[하푼]]과 사거리 100~200km대의 AGM-84 SLAM 공대지 순항미사일의 플렛폼으로 처음부터 장거리 스텐드 오프 공격능력을 부여받았다. | | 공대지 무장은 AGM-45 메버릭과 AGM-88 HARM 같은 일반적인 공대지 미사일부터 AGM-84 [[하푼]]과 사거리 100~200km대의 AGM-84 SLAM 공대지 순항미사일의 플렛폼으로 처음부터 장거리 스텐드 오프 공격능력을 부여받았다. |
72번째 줄: |
89번째 줄: |
| 정밀 타격능력의 경우 GBU 페이브웨이 레이저 유도폭탄과 JDAM을 무장으로 사용하여 높은 대지 화력을 보유한 기종이다. | | 정밀 타격능력의 경우 GBU 페이브웨이 레이저 유도폭탄과 JDAM을 무장으로 사용하여 높은 대지 화력을 보유한 기종이다. |
|
| |
|
| 호넷의 전자장비는 당시 동급의 전투기보다 우세했다. 호넷의 레이더인 AN/APG-65/73 항공 레이더는 F-16 블록52이 운용하던 AN/APG-68 레이더보다 더 좋은 사항의 장비였다.
| | [[File:An apg65 h.jpg|230픽셀|썸네일|호넷의 AN/APG-65]] |
| 일단 레이더의 탐지거리부터가 팰콘보다 길었고 레이더의 자체 분해능도 비교적 우세하여 만일 두 기종간 중거리 외 교전에 돌입하게 될 경우, 호넷이 팰콘을 먼저 발견하고 선제 공격을 가할 가능성이 크다.
| |
|
| |
|
| 다만 지금은 팰콘의 계속된 개량으로 블록60 이후부턴 AESA 레이더를 사용하는 사항들이 등장함에 따라 호넷의 항전장비 우위는 상실되었다. | | 호넷의 전자장비는 당시 동급의 전투기보다 우세했고 호넷의 레이더인 AN/APG-65/73 항공 레이더는 F-16 블록52의 AN/APG-68 레이더 보다 탐지거리도 길고 분해능도 우세하여 중거리 외 교전에서는 팰콘보다 우세할 것이라 보았다. |
| | 다만 지금은 팰콘의 계속된 개량으로 AESA 레이더를 사용하는 사항들이 등장함에 따라 전자장비의 우위는 상실했다. |
| ==운용== | | ==운용== |
| 호넷의 첫 함재 편성 부대는 1985년, 키티호크급 항모 CV-64 컨스털레이션에 배치된 CVW-14에 배속되었고 해병대는 해군보다 2년 더 빠른 1983년에 호넷을 인수해 기존 F-4 팬텀과 A-7을 대체하였다.
| | ===실전=== |
| ===미국=== | | 걸프 전쟁과 이라크 전쟁에 참가하였고, 주로 지상공격 임무를 수행하였다. 공중전 기록은 걸프전 당시 이라크군의 [[MiG-21]] 과의 근접전에서 승리한 전적이 있다. |
| [[파일:USS Harry S. Truman (CVN-75) flight deck.jpg|240픽셀|썸네일|USS 해리 트루먼에서 이함하는 호넷]]
| | 리비아의 자유 작전에도 참가하여 폭격 임무를 수행했다. |
| 1986년 리비아 폭격 당시 미 해군의 타격 항공대로 참가해 리비아군의 방공망을 해제하는 SEAD 임무를 수행했다.
| | ==파생형== |
| 호넷은 EA-6B 프라울러 전자전기의 전자전 지원을 받아 리비아 영공을 내습했고 AGM-88 HARM과 AGM-45 쉬라이크 대레이더 미사일을 사격하여 리비아군의 지대공 미사일과 레이더 사이트를 파괴했다.
| | ===[[F/A-18E/F 슈퍼호넷]]=== |
| 호넷의 공습은 매우 정밀한 핀 포인트 사격이으로 이뤄졌으며 본격적인 작전이 시작되기 전, 방공망을 제압하여 리비아의 영공을 장악하였다는 의의가 있다.
| | 기존 호넷의 확대개량형인 전투기로 4.5세대 전투기이다. 현 미 해군 항모전단의 주력 전투기이며 기존 호넷을 대형화 해, 중형 전투기로서 운용 능력이 확장되었다. 무장능력이 확대되었으며, 전자장비도 개수되었다. |
| | | 공기흡입구가 경사진 사각형 모양으로 바뀌었고 슬랜바디 윙 의 날개뿌리의 모양도 변형되었다. 또한 무장장착점이 11개로 늘어, 그동한 기존 호넷의 단점이였던 무장능력을 보완하였다. |
| 1991년에는 대규모 전면전에도 참가하게 되니, 걸프 전쟁과 이라크 전쟁에서 미 해군의 주력으로 운용된다.
| |
| 걸프전 당시 진행된 사막의 폭풍 작전에서 공군과 함께 이라크를 내습했고 그 과정에서 이라크 공군기들과 충돌하기도 했다. 그 중 대표적인 공중전 기록은 걸프전 당시 이라크군의 미그21([[MiG-21]])과의 근접 공중전에서 승리한 전적이다.
| |
| | |
| 폭격을 위해 항모 세러토가에서 이함한 Mark I. Fox 중령과 그의 윙맨은 E-2C의 접근경보를 받고 미그21의 접근을 알아챘으며 근거리로 들어온 미그21과 공중전을 벌여 스패로와 사이드와인더로 두기 모두 격추시켰다.
| |
| 호넷 편대는 장착한 폭탄들을 버리지 않은 채 미그21 격추에 성공했고 폭격 임무까지 완수한 뒤 세러토가로 귀환하였다.
| |
| | |
| 그러나 승리만 있는 것은 아니였다. 사막의 폭풍 작전 첫날 밤에 투입된 두 대의 호넷 편대가 그러했는데, 새러토가에서 이함한 호넷 편대는 이라크 상공에서 미그25에 의해 1대가 격추되었다. 레이더 사각에서 접근한 미그25가 가시거리 외에서 R-40 미사일을 발사해 호넷을 격추시켰을 것으로 추정되었고 이 격추는 걸프전 참가 전투기 중 첫번째 손실로 기록되었다.
| |
| 격추된 호넷 조종사는 ''Scott Speichet'' 중위로 격추된 직후 현장에서 전사했다<ref>나중에 대위로 추서 되었으며 퍼플하트 훈장이 수여된다.</ref>.
| |
| | |
| 걸프전에서 손실된 호넷은 모두 10기로, 위의 스콧 중위의 호넷을 포함한다. 많은 수의 호넷들은 공대지 임무를 수행하면서 이라크군의 SAM과 대공포 등에 격추된 한편, 아군 페트리어트 PAC-2 의 오사로 인해 한대의 호넷을 손실했다.
| |
| | |
| 걸프전이 이라크의 패전으로 끝나고 이라크 영공에 설정된 비행 금지구역을 초계하는 여러 작전에도 참가한 호넷은 뒤이어 발발한 이라크전에서 걸프전 때와 유사하게 공대지 임무를 맡았다.
| |
| ===해외 운용===
| |
| [[파일:Canadian CF-18.jpg|220픽셀|썸네일|캐나다 공군]]
| |
| [[파일:Three RAAF FA-18 Hornets in formation after refueling.jpg|220픽셀|썸네일|호주 공군]]
| |
| | |
| 캐나다는 첫 해외 운용국으로 C[[F-104 스타파이터]]와 CF-116을 대체하기 위해 두 기종의 임무인 제공,지상공격 임무를 동시 수행 가능한 기종을 도입하려 했고 북극 인근의 기지에서 작전해야 하는 캐나다 공군의 사정으로 단거리 이착륙이 가능한 호넷이 선정되어 CF-18이란 제식명으로 A/B형을 도입해 배치한다.
| |
| | |
| 해외 작전에도 많이 투입되어 1991년 걸프전에 파병된 캐나다 공군의 호넷은 기총으로ㅈ대함 공격을 시도하기도 했고 1999년 코소보전에 참전한 적도 있는 기체로 대부분 현대화 개량을 통해 캐나다 공군에서 지속적으로 운용되고 있다.
| |
| 본래 F-35의 도입으로 대체될 예정이었으나, 캐나다가 도입 계획자체를 재고하면서 현재도 계속 운용되고 있기에 수량 확보를 위해 스페인과 호주에서 여유있는 호넷을 인수하기도 했다.
| |
| | |
| 호주는 자국의 넓은 해안선 방위와 적 함대 요격을 위하여 1985년부터 A/B형을 도입해 현재도 운용하고 있다. F-5,16과의 경쟁에서 승리해 도입을 결정지었고 초도 물량은 미국에서 직도입 했지만 후기 생산분은 호주에서 제조했다.
| |
| 호주의 호넷은 아프간과 이라크에 파병되기도 했으며 부터 슈퍼호넷을 도입해 두 기종을 모두 보유한 국가가 되었고 F-35 도입이 결정된 이후에도 기체 수명 연장과 성능 개량을 거쳐 2020년대에도 운용할 수 있도록 할 예정이다.
| |
| [[파일:F-A-18D Hornet (8854992495).jpg|240픽셀|썸네일|핀란드 공군]]
| |
| 핀란드는 노후화된 자국 공군의 미그21bis와 사브 드라켄을 대체하고자 1996년부터 C/D형을 도입했는데 D형은 미국에서 생산된 반면 C형은 핀란드 현지에서 생산한 다소 특이한 생산 이력을 가지고 있다.
| |
| 라플란트 공항과 카렐리안 공항에 배치되어 있으며 처음에 호넷을 방공용으로만 사용했기에 핀란드 공군은 F-18이란 제식명으로 운용하였지만 MLU 개량 후 정밀 유도폭탄 운용과 AGM-158 JASSM 운용 기능이 추가되어 본래의 지상공격 능력을 회복하였다. 이 개량에는 기체 수명 연장과 중거리 공대공 미사일 [[AIM-120 암람|AIM-120]]C-7형, 단거리인 [[AIM-9 사이드와인더]] X형이 통합되었고 콕핏과 HMD 개량이 있었다.
| |
| | |
| [[파일:Swiss AF Boeing FA-18D Hornet.jpg|240픽셀|썸네일|스위스 공군]]
| |
| [[파일:Ejercicio Dissimilar Air Combat Training - DACT 2017 - Base Aérea de Gando (32765094725).jpg|240픽셀|썸네일|스페인 공군]]
| |
| | |
| 중립국으로 유명한 스위스의 경우, 냉전 종식 후인 1996년 부터 구형 기종인 미라주3 를 대체하기 위해서 C/D형을 도입해 배치하였다. 26대를 인도받은 스위스 공군은 추락 사고로 4대의 기체를 손실하기도 했으며, 2007년에 현대화 개량 사업이 진행되어 현재 다수의 기체가 현역에서 운용되고 있다.
| |
| | |
| 스페인은 EF-18이란 제식명으로 미 해군이 운용하던 중고 A/B형을 C/D형에 준하도록 개량한 다음 1995년부터 도입해왔다.
| |
| | |
| 스페인 공군의 호넷은 유고 내전 당시 파병되기도 했으며 캐나다 처럼 1999년 코소보 전쟁 때 이탈리아에 파견되어 공대지 임무를 수행하기도 했다.
| |
| | |
| 쿠웨이트는 이라크 침공 전 호넷을 주문해 놓은 상태로 1991년에 도입을 시작했지만 이후 이라크에게 국토를 점령당하고 다시 탈환하는 걸프전 동안 인수가 불가능해 전쟁 후인 1993년, 도입을 완료했다.
| |
| 걸프전에서 이라크전 사이 전간기 동안 쿠웨이크 공군은 이라크의 비행 금지구역을 초계하기도 했고 예멘 내전에 개입하기도 하며 운용되고 있다.
| |
| 이후 쿠웨이트는 슈퍼호넷 도입도 진행하고 있었으나 당시 대미 관계가 그리 좋지 않은 상황이였기에 도입이 여의치 않자 병행 협상 중이던 중고 유로파이터 타이푼을 도입하는 것으로 선회한다.
| |
| [[파일:Malaysia - Air Force McDonnell Douglas F-18D Hornet edited.png|240픽셀|썸네일|말레이시아 공군]]
| |
| 동남아시아 국가에선 말레이시아가 유일하게 도입하였으며 말레이시아 왕립 공군에서 운용중인 D형 호넷들은 1997년부터 8대가 도입되었다. 2013년 영국에서 도입한 호커 전폭기와 합동으로 보르네오섬 영토에 주둔한 테러 단체 공습에 동원되었다.
| |
| | |
| ==분류== | |
| ===계열기===
| |
| '''F/A-18A/B'''
| |
| | |
| 첫 배치 기종으로 A형이 단좌, B형이 복좌형이다. AIM-7 스패로의 통합으로 반능동 중거리 교전 능력을 갖췄고 AN/APG-65 레이더가 장착되었지만 개량을 통해 AN/APG-73로 교체된 +형이 일선에서 운용된다.
| |
| 주 사용자는 미 해군과 해병대로 C/D형 도입 전까지 운용하였고 해외에선 캐나다,호주,스페인 공군이 도입하였다.
| |
| | |
| '''F/A-18C/D'''
| |
| | |
| 미군의 현용 레거시 호넷으로, A/B형과 동일하게 C형이 단좌이자 D형이 복좌형이다.
| |
| 업그레이드 개량을 통해 무장에서 능동 중거리 공대공 미사일 AIM-120이 통합되었고 하푼을 비롯한 중,장거리 공대지 미사일과 정밀 유도 무기 운용능력을 보유하며 전천후 다목적기로 발전한다.
| |
| 여기에 후기 생산분들은 매핑 기능이 있는 합성개구레이더와 적외선 어레이 센서, 야간 투시 디스플레이 등이 장착되어 정밀타격과 야간 작전능력을 지니게 된다.
| |
| | |
| C/D형은 미 해군과 해병대에서 운용되었고 2000년 생산 종료, 2018년부턴 퇴역이 시작돼, 지금은 해병항공대와 특수비행단 블루 엔젤스에서만 운용중이다.
| |
| 해외에선 핀란드,스위스,쿠웨이트,말레이시아 공군에서 도입해 운용중이다.
| |
| ====[[F/A-18E/F 슈퍼호넷]]====
| |
| [[파일:FA-18 Super Hornet VX-9 with AESA radar.jpg|240픽셀|썸네일]]
| |
| 기존 호넷의 확대개량형인 전투기로 4.5세대 전투기이다. 현 미 해군 항모전단의 주력 전투기이며 기존 호넷을 대형화 해, 중형 전투기로서 운용 능력이 확장되었다. 무장능력이 확대되었으며, 전자장비도 계열기에 따라 AESA 레이더로 개수되어 중거리 교전 능력이 강화되었다. | |
| | |
| 외형적으론 공기흡입구가 스텔스 성능을 중요시한 경사진 마름모꼴 모양으로 바뀌었고 스트레이크의 모양도 확장되는 방식으로 변형되었다. 또한 무장장착점이 11개로 늘어, 그동한 기존 호넷의 단점이였던 무장능력을 보완하였다.
| |
| | |
| 그러나 늘어난 중량에 비해 엔진 출력은 그대로라 가속력 좋은 호넷에 비해 기동성이 떨어지게 되었고 기존 레거시 호넷 조종사들에게 슈퍼 슬로우 호넷이란 조롱을 받기도 하였다.
| |
| ===이 외 파생형들===
| |
| [[File:X-53 Active Aeroelastic Wing NASA test aircraft EC03-0039-1.jpg|섬네일|230픽셀|X-53]]
| |
| | |
| '''F-18 HARV'''<ref>High Alpha Research Vehicle</ref>
| |
| | |
| 나사(NASA)에서 운용했던 비행 실험용 기체. 추력편향노즐(TVC)과 엑티브 스트레이크, 변경된 비행 시스템이 특징으로 고 받음각 비행 실험에 사용되었다.
| |
| | |
| '''X-53'''
| |
| | |
| 능동 공역탄성 날개 실험용 기체로 유압 엑추에이터를 이용해 날개 외형을 변형시켜 비행 특성을 변경할수 있던 기체다.
| |
| | |
| '''F-18(L)'''
| |
| | |
| 공군용 호넷으로 지상기지 운용을 전제로 한 수출형 사항이다.
| |
| 함재형(원본)은 더글러스가, 지상기지형은 노스롭이 생산하기로 한 계약 내용대로 노스롭에서 개발이 진행되었으며 지상 기지에서 불필요한 접이식 날개와 착함용 장비가 제거되어 함재형 호넷보다 중량이 감소하였다.
| |
| | |
| 본래대로라면 해외에서 운용중인 호넷은 L형이 되었어야 하겠지만 굳이 공군형을 사려는 나라가 없었던데다 기술 이용과 관련해 노스롭과 더글러스 사이 계약 위반 시비가 걸리며 결국 취소되었다.
| |
| ==운용 국가== | | ==운용 국가== |
| {{나라|미국}}
| |
|
| |
| {{나라|캐나다}}
| |
|
| |
| {{나라|호주}}
| |
|
| |
| {{나라|핀란드}}
| |
|
| |
| {{나라|스위스}}
| |
|
| |
| {{나라|쿠웨이트}}
| |
| {{각주}} | | {{각주}} |
| [[분류:전투기]] | | [[분류:전투기]] |